Bugatti Tipo 18 - Bugatti Type 18

Bugatti Tipo 18
Bess negro
Descripción general
Fabricante	Bugatti
Producción	1912-1914
Tren motriz
Motor	5,027 cc (307 pulgadas cúbicas) recto-4
Transmisión	Transmisión final de la caja de cambios de piñón deslizante de cuatro velocidades mediante cadenas laterales
Dimensiones
Distancia entre ejes	100.4 en (2,550.2 mm) Seguir 49.2 en (1,249.7 mm)
Peso en vacío	2750 libras (1247 kg)

El Bugatti Type 18 , también llamado Garros , es un automóvil producido entre 1912 y 1914. Producido poco después del inicio del negocio, el diseño era una especie de reliquia. Tenía mucho en común con los coches que Ettore Bugatti había diseñado para Deutz Gasmotoren Fabrik pero con el radiador del Type 13 . Solo se construyeron siete ejemplos y se sabe que tres sobrevivieron.

Motor

La potencia provino de un gran motor de 4 cilindros en línea de 5.0 L (5027 cc / 306 in³) con 3 válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza . Este gran motor tenía un diámetro de 100 mm y una carrera muy larga de 160 mm, por lo que solo podía acelerar a unas 2400 rpm.

La potencia se transfirió a través de un embrague de placas múltiples de metal sobre metal a una transmisión manual de 4 velocidades con marcha atrás. Dos cadenas, una expuesta a cada lado fuera de los rieles del chasis principal, accionaban las ruedas traseras, y la fábrica proporcionaba tres juegos de piñones de cadena de la rueda trasera, lo que significaba que la velocidad máxima era cercana a los 160 km / h (100 mph).

Prueba en carretera

A pesar de la naturaleza avanzada de su diseño, el motor da poca impresión de la dura impresión de un coche de carreras. Nuevamente, a pesar del tamaño de ese motor, no da la impresión de un automóvil grande y, a pesar del radiador alto, la distancia entre ejes corta le da la apariencia de un automóvil deportivo pequeño. En la carretera, esa impresión se refuerza, la delicadeza del control hace que sea un placer conducir y aún se puede mover la palanca de cambios como solo se puede hacer en un Bugatti temprano.

El aullido tenue y la sugerencia ocasional de arranque de las cadenas laterales recuerdan que este es un automóvil de época. Si este automóvil es típico de lo que produjo el Príncipe Enrique Tours, el período del Príncipe Enrique solo puede considerarse como uno de los componentes más importantes de la Edad de Oro.
Kent Karslake, 1956.

Chasis No. 474 "Black Bess"

El primer coche de la serie, el número 471, fue promovido activamente por el propio Ettore Bugatti en competición en 1912. El número 472 se entregó nuevo en París y el número 473 se entregó nuevo a Alfred Hielle de Schoenlinde , un amigo cercano de Ettore. Bugatti.

El chasis número 474 también se vendió a un amigo de Ettore en un golpe de marketing, el aviador y deportista francés Roland Garros (1888-1918). Con el suministro de su chasis el 18 de septiembre de 1913, Garros encargó una carrocería de torpedo a Labourdette con asientos desplazados. Después de volar y pilotar los primeros aviones de forma privada desde 1910, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Garros se convirtió en piloto de combate del ejército francés y murió en 1918. Un entusiasta tenista, el Abierto de Francia, recibió su nombre de Garros en 1927. El automóvil se vendió después de la Primera Guerra Mundial a Louis Coatalen, el ingeniero jefe de Sunbeam Motor Car Company . En 1922 fue comprado por el piloto de carreras británico y propietario de un garaje, Ivy Cummings . Llamó al coche "Black Bess" en honor a la yegua del hombre de la carretera Dick Turpin . El coche tuvo una carrera considerable en Brooklands en la década de 1920. En 1925 se vendió al estudiante de la Universidad de Oxford LH Preston, quien continuó compitiendo con el coche bajo el nombre de "Black Bess". Vendido un año después a un entonces joven actor James Robertson Justice , lo envió a McEvoy's of Derby para que lo reconstruyeran. Debido a las presiones de tiempo en McEvoy para completar otros proyectos y la falta de fondos en efectivo de Justice, fue encontrado en 1933 por Bill Boddy (más tarde editor de la revista Motor Sport), y posteriormente comprado a McEvoy's por el presidente del Club de Propietarios de Bugatti UK, el coronel GM Giles. Completamente restaurado, el coronel y su hermano Eric lo volvieron a correr en eventos de carreras clásicas. Almacenado durante la Segunda Guerra Mundial , fue comprado en 1948 por £ 400 y se unió a una colección privada en el Reino Unido, donde permaneció hasta 1988. "Black Bess" fue comprado el 7 de febrero de 2009 por € 2.427.500 por Bonhams en París, y ahora es en exhibición pública en el Museo Louwman en los Países Bajos .

• Black Bess en el Museo Louwman de La Haya, carrocería de Henri Labourdette
• 
• 
• 

Ejemplos de supervivencia

Hay tres autos sobreviviendo. Junto a "Black Bess" ", el número 715 se exhibe públicamente en la Colección Schlumpf , Musée National de l'Automobile de Mulhouse en Francia. El tercer coche, con chasis número 471 pero con un motor de chasis diferente, es de propiedad privada en Inglaterra.

Referencias

enlaces externos

v t mi Automobiles Ettore Bugatti , cronología del automóvil, 1910–1962 siguiente  »
Tipo	Década de 1910										1920										1930										1940										1950										1960			1963–86
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Dueño	Ettore Bugatti / Roland Bugatti																																																					Hispano-Suiza
Nombre de la empresa	Automóviles Ettore Bugatti									Automóviles Ettore Bugatti																																												Automóviles Ettore Bugatti
Coche de turismo													Tipo 30 / Tipo 49													Tipo 57
																				Tipo 46
Limusina																		Tipo 41 Royale
Coche de turismo											Tipo 13 / Brescia Tourer												Tipo 55
Coupé																																										Tipo 101
Coche deportivo	Tipo 13		Tipo 18																																													Tipo 252
Coche de carreras														Tipo 32	Tipo 35							Tipo 51																									Tipo 251