British Rail Class 350 - British Rail Class 350
| British Rail Class 350 Desiro | |
|---|---|
 Un ferrocarril del noroeste de Londres 350232 en Watford Junction , en servicio a London Euston .
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 Interior reformado de clase estándar 350/1 de West Midlands Trains
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| En servicio | Junio de 2005 - presente |
| Fabricante | Siemens |
| Construido en | Krefeld , Alemania |
| Apellido | Desiro |
| Reemplazado | |
| Construido | |
| Número construido | 87 conjuntos |
| Sucesor | |
| Formación | 4 coches por juego |
| Números de flota | |
| Capacidad | Clase estándar sentada: 193–246 Primera clase sentada: 19–24 De pie: 117–149 |
| Operador (es) | Trenes de West Midlands |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 20,34 m (66 pies 9 pulgadas) |
| Ancho | 2,80 m (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) |
| Velocidad máxima | 110 mph (180 km / h) |
| Sistema de tracción |
IGBT - VVVF (Siemens SIBAS32) |
| Motores de tracción | Asíncrono (Siemens 1TB2016-0GB02) |
| Salida de potencia | 250 kW (335 hp) (por motor) 2,000 kW (2680 hp) (por unidad) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | |
| Método de recolección actual | |
| Clasificación UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' |
| Bogies | Siemens SGP SF5000 |
| Sistema (s) de frenado | Aire , regenerativo |
| Sistema (s) de seguridad |
AWS TPWS |
| Sistema de acoplamiento | Dellner |
| Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El British Rail Class 350 es una clase de unidad múltiple eléctrica construida por Siemens según su diseño Desiro entre 2004 y 2014. Los 87 ahora son operados por West Midlands Trains , habiendo sido operados anteriormente por Central Trains , Silverlink , London Midland , Southern , Primer TransPennine Express y TransPennine Express .
Descripción
Las unidades Clase 350/1 eran originalmente parte de un pedido de 32 unidades Clase 450 de cinco coches para South West Trains . Sin embargo, nunca se construyeron como tales. De los 160 vagones pedidos, 40 se desviaron como 10 unidades adicionales de la Clase 450 de cuatro automóviles, y los 120 restantes se modificaron como 30 unidades de la Clase 350/1 de cuatro automóviles. Estos entraron en servicio en 2005 y fueron utilizados conjuntamente por Central Trains y Silverlink , ambos propiedad de National Express . La velocidad máxima de la flota era originalmente de 100 mph (160 km / h), pero todas las 350/1 se modificaron para permitir 110 mph (180 km / h) a partir de diciembre de 2012, con el fin de hacer un mejor uso de los caminos en los transitados. Línea principal de la costa oeste .
A finales de 2007, London Midland ordenó un segundo lote de 37 para reemplazar sus Clase 321 . Designadas como unidades de Clase 350/2, entraron en servicio entre 2008 y 2009. Las unidades de Clase 350/2 se diferenciaban de las unidades de Clase 350/1 en dos aspectos clave: tener asientos 3 + 2 en la clase estándar (porque funcionan en servicios de cercanías cortos ; la Clase 350/1 utilizada para servicios de larga distancia es 2 + 2 en todas partes) y carece de la capacidad de voltaje dual de la 350/1. Inicialmente, las unidades Clase 350/2 tenían una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h), pero la flota se actualizó para permitir 110 mph en funcionamiento durante 2018. Esto fue para permitir a los operadores correr mixtos 350/1 y 350/2 servicios sin causar retrasos, lo que es especialmente importante teniendo en cuenta los cambios de capacidad que se esperaba que causaran las obras de HS2 en London Euston .
Entre 2013 y 2014, se fabricaron 20 más para London Midland y First TransPennine Express . Cada uno adquirió diez unidades, la primera denominada Clase 350/3 y la última Clase 350/4.
Los trenes de la clase 350 son casi idénticos a los de la clase 450. La última clase solo está equipada con equipo de tracción para el tercer carril de 750 V CC de la región sur , mientras que las unidades de la clase 350/1 pueden funcionar desde 25 kV 50 Hz CA OLE, como es hecho en servicio regular, o alternativamente tercer carril. Esta capacidad de voltaje dual se utilizó cuando se alquilaron varias unidades a Southern en 2008 y 2009, con el fin de cubrir las unidades Clase 377/2 con equipamiento similar subarrendado temporalmente a First Capital Connect , para cubrir retrasos en la construcción de la 377/5 flota. Todas las unidades de la Clase 350 construidas desde entonces no están equipadas para el uso de un tercer carril pero, como la mayoría de las EMU británicas modernas, se pueden adaptar si es necesario.
Cada juego de puertas tiene su propio juego de controles de puerta operados por guardia detrás de un panel con cerradura. Las cabinas tienen tres sistemas de radio: Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) y el sistema más nuevo, GSM-R . Las pantallas de destino CCTV y de matriz de puntos están instaladas en todo el tren.
Operacion corriente
Trenes de West Midlands
Todos los 77 Class 350 de London Midland fueron heredados por West Midlands Trains el 9 de diciembre de 2017. WMT opera todas las unidades bajo su marca London Northwestern Railway. Otros 10 fueron transferidos de TransPennine Express en 2019/20.
La flota tiene su base en el depósito de Kings Heath especialmente construido en Kingsthorpe , que se inauguró en junio de 2006. En mayo de 2021, se hicieron cargo de los servicios en la línea Abbey de la Clase 319 .
Antiguas operaciones
Trenes centrales / Silverlink
Central Trains y Silverlink compartieron las 30 unidades Clase 350/1 de 2005 a 2007. Fueron operadas como una flota de usuario común en una librea gris y azul neutral.
El primero entró en servicio en junio de 2005 con Central Trains. Estos operaban en servicios entre Birmingham y Northampton a través de Coventry , y todos los servicios de Birmingham - Liverpool , reemplazando a la Clase 170 . Más tarde, las unidades también se hicieron cargo de algunos servicios pico entre Birmingham y Walsall .
Silverlink comenzó a operar la flota en junio de 2005 entre London Euston , Milton Keynes Central y Northampton.
Las franquicias de Central Trains y Silverlink expiraron en noviembre de 2007.
Londres Midland
Una vez que expiraron las franquicias de Central Trains y Silverlink, toda la flota de la Clase 350 se transfirió a London Midland con la franquicia de West Midlands.
Como parte del acuerdo de franquicia, London Midland ordenó 37 Class 350 adicionales. El 8 de octubre de 2008, el primero de ellos se entregó a Porterbrook y llevó a los invitados por la pista de pruebas de Wildenrath . Las primeras diez unidades 350/2 entraron en servicio en diciembre de 2008 y la unidad final se entregó oficialmente a London Midland el 30 de julio de 2009. Además de las operaciones existentes, estas unidades se hicieron cargo del nuevo servicio Crewe - London Euston a través de Stoke-on. -Trent y paradas en la mayoría de las estaciones de la línea Trent Valley .
Se subarrendaron cuatro unidades 350/1 a Southern de 2008 a 2009, para proporcionar cobertura a las unidades de la Clase 377 subarrendadas a First Capital Connect . Después de que se construyeron los trenes Electrostar Clase 377 más nuevos , estas unidades fueron devueltas a London Midland.
Posteriormente, se construyeron otras 10 unidades de cuatro automóviles en la franquicia para proporcionar capacidad adicional, y entraron en servicio a partir de octubre de 2014 como Clase 350/3.
TransPennine Express
En 2013, se introdujeron 10 unidades Clase 350/4 para los servicios First TransPennine Express entre Manchester y Edimburgo / Glasgow , coincidiendo con la finalización de la electrificación de la sección este de Manchester a Liverpool a través de la línea Newton-le-Willows . Los primeros servicios TransPennine Express Class 350/4 se realizaron el 30 de diciembre de 2013 entre Manchester Piccadilly y Glasgow Central. La introducción de estas unidades permitió que la mayoría de los servicios en la ruta de Manchester a Escocia se operaran utilizando EMU, desplazando a las Clase 185 que se conectaron en cascada a otras rutas para mejorar la capacidad. Las unidades estaban ubicadas en el depósito Ardwick existente de Siemens , y el gobierno proporcionó fondos para la electrificación requerida.
Tras la transferencia de la franquicia a TransPennine Express en 2016, se ordenaron 12 unidades Civity Clase 397 para reemplazar las Clase 350 en los servicios TransPennine North West. Los 10 se mudaron a West Midlands Trains, en 2019 y 2020.
Futuro
West Midlands Trains ha anunciado que reemplazará las unidades Clase 350/2 con Clase 730 Aventras .
En octubre de 2018, Porterbrook anunció que estaba considerando convertir su flota de Clase 350/2 en unidades múltiples eléctricas de batería para posibles cascadas futuras a rutas no electrificadas.
Detalles de la flota
Los Class 350 / 1s, 350 / 3s y 350 / 4s son propiedad de Angel Trains y los Class 350 / 2s son propiedad de Porterbrook .
| Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Núm. De unidad | Asientos de clase estándar | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350/1 | Trenes de West Midlands | 30 | 2004-05 | 350101–130 | 2 + 2 | Voltaje dual |
| 350/2 | 37 | 2008-09 | 350231–267 | 2 + 3 | ||
| 350/3 | 10 | 2014 | 350368–377 | 2 + 2 | ||
| 350/4 | 10 | 2013-14 | 350401–410 | 2 + 2 |
Unidades nombradas
- 350110 - Proyecto 110
- 350111 - Apolo
- 350115 - Arquímedes
- 350232 - Chad Varah
- 350370 - Festival de Lichfield
- 350375 - Vic Hall
- 350377 - Graham Taylor OBE
Accidentes e incidentes
En 2005, 350105 y 350108 sufrieron daños tras chocar con un árbol que caía. Ambos fueron devueltos a Alemania para su reparación.
El 16 de septiembre de 2016, 350264 sufrió un deslizamiento de tierra en la entrada del túnel Watford y se descarriló. Luego fue alcanzado por 350233 que viajaba en la dirección opuesta. Dos personas resultaron heridas y 350264 resultó gravemente dañada. El vagón principal del 350233 sufrió graves daños y los cuatro vagones sufrieron daños a lo largo de un lado. Las consecuencias no fueron tan graves como podrían haber sido porque el tren descarrilado se impidió fortuitamente que se alejara demasiado de su línea debido a que el equipo en la parte inferior del tren se enganchó en el riel, lo que significa que 350233 solo dio un golpe indirecto. El 10 de noviembre de 2016, 350264 fue trasladado a Alemania en góndola rebajada, seguido más tarde por 350233. Ambos volvieron a entrar en servicio a principios de 2018.
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 350 en Wikimedia Commons