Bill Devin - Bill Devin
Bill Devin | |
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| Nació |
13 de noviembre de 1915
Rocky, Oklahoma , Estados Unidos
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| Fallecido | 24 de noviembre de 2000 (85 años) |
| Nacionalidad | americano |
Bill Devin (13 de noviembre de 1915 - 24 de noviembre de 2000) fue un empresario, empresario automotriz y piloto de carreras estadounidense. Se le conoce principalmente como el fundador de Devin Enterprises, una empresa que construyó conversiones de kits de carrocería de fibra de vidrio y automóviles completos.
Primeros años
William Elbert Devin Junior nació el 13 de noviembre de 1915 en Rocky, Oklahoma , EE. UU. El padre de Devin dirigió un taller de reparación de automóviles y luego un concesionario de Chevrolet , lo que le dio a su hijo una exposición temprana a los automóviles y su funcionamiento. El primer "vehículo" que a menudo se le atribuye a Devin fue un pequeño auto descapotable para niños construido para su hermano menor Gene con un viejo letrero de metal y propulsado por un motor rescatado de una lavadora de gasolina.
Devin se convirtió en el único soldador de gas en su ciudad y se mantuvo ocupado trabajando en plataformas petrolíferas, equipos agrícolas y automóviles. También usó sus habilidades de soldadura y fabricación para salvar varias motocicletas.
La familia dejó Oklahoma durante la tercera sequía de los años del Dust Bowl en 1939 y se mudó a California. Algún tiempo después de llegar a California, Devin se puso a trabajar para Douglas Aircraft Company . Su primer trabajo fue construir y mantener las plantillas y accesorios utilizados para fabricar la aeronave. Más tarde se convirtió en jefe de tripulación en la línea de vuelo del bombardero ligero Douglas A-20 Havoc . En este trabajo adquirió experiencia en sistemas eléctricos e hidráulicos, así como en motores y estructuras de aviones.
Después de esto, Devin pasó 31 meses en la Marina de los Estados Unidos . Trabajó como compañero de maquinista hasta que fue asignado a una unidad de transporte de asalto donde se convirtió en mecánico de motores responsable del mantenimiento de la lancha de desembarco.
Concesionarios de automóviles y carrera temprana en las carreras
En 1945, Devin estaba fuera de la Marina y había regresado a California con la intención de establecer su propio concesionario de automóviles. Cuando no pudo conseguir financiación en California, Devin se trasladó a Montour, Iowa, donde abrió un concesionario Chrysler-Plymouth , un concesionario Crosley y dos concesionarios de equipos agrícolas. Estas empresas tuvieron éxito, pero en 1949 Devin regresó una vez más a California y estableció un concesionario Chrysler-Plymouth en Fontana al año siguiente.
1949 también fue el año en que Devin compró uno de los Crosley Hotshots recién lanzados y comenzó a modificarlo. Instaló una leva rectificada por Clay Smith (el Sr.Caballos de fuerza original ) para obtener más potencia del motor CIBA SOHC de 750 cc (45,8 pulgadas cúbicas) del automóvil. La primera carrera de autos a la que asistió Devin fue también la primera carrera en Santa Ana en 1950. En agosto de 1951, Devin llevó el Hotshot modificado a Buchannan Field California y ganó en la carrera de novatos en su primera salida como piloto de carreras. Quedó quinto en la carrera principal ese mismo día. Devin continuaría compitiendo con el Hotshot en pistas como Pebble Beach, Palm Springs, Torrey Pines y otros lugares, compitiendo y, a menudo, ganando contra MG y Jaguars más grandes.
Más tarde, Devin vendió su concesionario Fontana y se asoció con Ernie McAfee en un plan para vender autos exóticos. McAfee tenía una instalación con un antiguo edificio circular de restaurante con acceso para autoservicio que serviría como oficinas, mientras que una cabaña Quonset fue construida para servir como sala de exposición. Este lugar se convirtió rápidamente en un lugar predilecto para las personas involucradas en los deportes de motor en ese momento, como Henry N. Manney III . Se realizó un pedido inicial de 25 Siatas , pero la empresa se estancó rápidamente y Bill Doheny compró a la empresa los Siatas no vendidos.
Ferraris de Devin
Phil Hill conducía un Ferrari 212 de 2.6 litros en la Carrera Panamericana de 1952 y se estrelló durante la carrera. Su equipo reparó el auto lo suficientemente bien como para que Hill terminara sexto. Devin compró este automóvil (chasis 0092 E) más tarde a través de Luigi Chinetti . Después de recogerlo en El Paso Texas y repararlo, él mismo comenzó a correr con él.
En 1953, Devin encargó un nuevo cupé de 250 mm y 3,0 litros en preparación para una carrera en Le Mans . Fue a Italia con Chinetti a recoger el coche, pero a su llegada a Módena les dijeron que los 250MM (chasis 0312MM) no estaría listo a tiempo para Le Mans. Como el 250MM no estaba listo, Devin compró un Ferrari 166 MM Touring Barchetta de dos litros (chasis 0050M) que había sido propiedad de Porfirio Rubirosa , así como un 340 America de 4.1 litros con carrocería de Vignale , que se informó que era el chasis. 0202A spyder o 0206A berlinetta.
Devin no se quedó con el 166 MM por mucho tiempo, vendiéndolo tan pronto como aterrizó en los EE. UU. Condujo el 340 America en algunas carreras antes de venderlo. En 2006, se descubrió un Ferrari 340 America con número de chasis 0202A que había recibido un motor Chevrolet V8 y una carrocería de fibra de vidrio Devin en algún momento del año 1958. Cuando fue redescubierto por Tom Shaughnessy, se convirtió en uno de los "graneros" más famosos. encuentra "y fue documentado en un capítulo llamado" Entre el Devin y el mar azul profundo "en el libro" El Hemi en el granero ".
Devin debutó con los 250MM en la tercera carrera anual de Madera de los miembros del Sports Car Club of America el 20 de septiembre, donde terminó tercero en el evento de novatos antes de entregar el auto a Phil Hill, quien ganó el evento principal. El automóvil apareció en algunos eventos más conducidos por Devin o su hermano Gene antes de ser vendido en junio de 1954. Parte del precio de compra del automóvil fue un pequeño Deutsch-Bonnet francés de tracción delantera que se comercializó. El 250MM apareció en la portada del número de julio de 1955 de la revista Road & Track y nuevamente en un artículo destacado en el número de julio de 1965 de la misma revista cuando fue comprado por un nuevo propietario.
Más tarde, Devin se diversificaría de los Ferraris, conduciendo automóviles de OSCA, Porsche, Arnolt-Bristol y el pequeño Deutsch-Bonnet.
Empresas Devin
En 1954, Devin estableció su empresa, Devin Enterprises , para comenzar a vender el primero de sus propios automóviles.
Este primer coche fue el Devin-Panhard . En un chasis de su propio diseño, Devin montó una carrocería producida a partir de un molde del Deutsch-Bonnet que había adquirido en el comercio. Para hacer el cuerpo, Devin tuvo que aprender a trabajar por sí mismo en el medio todavía relativamente nuevo de la fibra de vidrio . El motor del automóvil era un motor bóxer Panhard de dos cilindros y 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) , pero Devin modificó el motor de una manera que lo hizo único. Devin adaptó las culatas de los árboles de levas en cabeza de una motocicleta al motor y luego impulsó los árboles de levas mediante una correa dentada síncrona , construyendo el primer motor de este tipo con una correa de distribución . Devin no patentó este sistema.
Después de su trabajo en los Devin-Panhards, Devin comenzó a vender carrocerías de fibra de vidrio para autos deportivos personalizados. Comenzando con un patrón de un pequeño espía italiano, Devin desarrolló una serie de 50 secciones de moldes que le permitieron producir la carrocería Devin en hasta 27 tamaños diferentes para adaptarse a una variedad de chasis. Devin eventualmente se convertiría en el fabricante de carrocerías de fibra de vidrio más grande y exitoso del mundo.
A medida que el negocio crecía, se expandió para producir accesorios y chasis que se podían comprar junto con las carrocerías.
El siguiente proyecto de Devin fue producir un automóvil nuevo, el Devin Super-Sport o SS. Utilizando un chasis fabricado en Irlanda y un V8 de bloque pequeño de Chevrolet con una carrocería específica para el SS, el coche tenía un precio de 5950,00 dólares para los primeros años de producción, y el año pasado subió a 10 000,00 dólares. Devin también vendió una versión reducida de este automóvil llamado Devin Junior que funcionaba con un motor de 2 HP y estaba destinado a preadolescentes.
Posteriormente, Devin lanzó otro automóvil, el Devin D, a un precio más bajo que el SS. El Devin D usó un chasis Devin y otra carrocería nueva. La suspensión de este automóvil estaba compuesta por partes de Volkswagen, mientras que la potencia la proporcionaba un motor montado en la parte trasera de Porsche o Volkswagen.
Poco después de que Chevrolet lanzara su Corvair , Devin lanzó el Devin C con la misma carrocería que el Devin D pero con un nuevo chasis adaptado para usar el motor bóxer de seis cilindros del Corvair. El Devin C también fue la base de un nuevo modelo premium de techo rígido llamado Devin GT.
Vida posterior
En la edición de julio de 1961 de la revista Car and Driver , el periodista automotriz estadounidense Henry N. Manney III escribió sobre Bill Devin. En el artículo, titulado "El Enzo Ferrari de Okie Flats", Manney describió a Devin como un mago, un entusiasta y "Loco como un zorro". Dijo que "el ojo infalible (de Devin) para lo ridículo y el sentido del tiempo" hizo que Manney recomendara que todos los que pudieran hacer un viaje lo vieran actuar.
Bill Devin murió el 24 de noviembre de 2000. Le sobrevivieron su esposa Mildred Delia Devin, sus hijos Bill Devin III, Joel Devin y John Devin y sus hijas Valerie Provines y Linda Ryssman.
Mildred Devin falleció el 15 de febrero de 2013 a los 89 años.
Referencias
Otras lecturas
- Evans, Arte (2009). Devin el hombre y sus coches (1ª ed.). Investigación de datos fotográficos. ISBN 978-0979721922.
- Evans, Art; Shelby, Carrol (14 de septiembre de 2016). Carrol Shelby: una colección de mis fotografías favoritas de carreras (1ª ed.). págs. 252, 253. ISBN 978-1-61325-322-9.
- Revista Vintage Motorsport marzo / abril de 1991
- Young, Anthony (julio-septiembre de 1985). "Bill Devin: un pionero tranquilo". Automóvil trimestral . Vol. 23 no. 3. Automobile Quarterly Inc. págs. 324–333.