Coches de Berkeley - Berkeley Cars
 | |
| Industria | Vehículo de motor |
|---|---|
| Fundado | 1956 |
| Difunto | 1960 |
| Destino | Bancarrota |
| Sede | Biggleswade , Inglaterra |
Gente clave |
Charles Panter, Lawrie Bond y Martin Rees |
| Productos | SA322, SE328, SE492, T60, B95, B105, bandido |
| Sitio web | www |
Berkeley Cars Ltd / b ɑr k l i / de Biggleswade, Bedfordshire , Inglaterra produjo deportivos económicos microcoches con motores de motocicleta-derivados de 322 cc a 692 cc y tracción delantera entre 1.956 y 1.960.
Historia
El automóvil de Berkeley fue una colaboración entre el diseñador Lawrence "Lawrie" Bond y la fábrica de Berkeley Coachworks propiedad de Charles Panter, que en ese momento era uno de los mayores fabricantes de caravanas de Europa. Era un proyecto ideal para Berkeley, que había desarrollado habilidades considerables en el uso de plástico reforzado con vidrio (GRP) y estaba buscando algo para llenar los vacíos en el mercado de caravanas de temporada. Lo que Panter y Bond querían lograr era "algo lo suficientemente bueno para ganar carreras mundiales de 750cc ... pero barato, seguro, fácil de reparar y bonito".
Los primeros automóviles fueron un éxito inmediato en el mercado nacional, y se generaron varios modelos derivados durante los cuatro años de producción de automóviles. Se explotaron los mercados de exportación, sobre todo los Estados Unidos, y los coches se ganaron la reputación de ser divertidos, aunque frágiles, deportivos con un presupuesto limitado. Reconociendo la amenaza que representaban los modelos Mini y Austin-Healey Sprite recién presentados a finales de los años cincuenta, la empresa empezó a desarrollar un modelo más convencional con el apoyo de Ford Motor Company .
El mercado de las caravanas colapsó a finales de 1960, y el escaso flujo de caja de Berkeley obligó a la empresa a liquidarse el 12 de diciembre de 1960, llevándose consigo sus actividades de fabricación de automóviles. Después de haber producido alrededor de 4100 automóviles de varios tipos, la fuerza laboral fue despedida poco antes de la Navidad de ese año. Un intento de venta de la empresa a Sharp's Commercials Ltd (fabricante del Bond Minicar ) resultó en nada y los activos de la empresa se liquidaron en 1961.
Más tarde, Kayser Bondor Ltd utilizó la fábrica para fabricar ropa interior femenina, pero fue demolida en 2002 y el sitio se convirtió en viviendas. Una carretera llamada 'Berkeley Close' en la urbanización proporciona el único vínculo obvio con la fábrica de automóviles.
Hoy en día existe un club de propietarios activo (el Club de entusiastas de Berkeley), que ofrece una gama de piezas y servicios destinados a preservar los pocos cientos de coches restantes que se sabe que sobreviven en todo el mundo.
Modelos
Deportes (SA322)
| Berkeley Sports SA322 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | Octubre de 1956 - Enero de 1957163 producidos |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Gemelo transversal de dos tiempos de 322 cc , refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 70 pulg. (1.800 mm) |
| Largo | 123 pulg. (3100 mm) |
| Ancho | 50 pulg. (1300 mm) |
| Altura | 41,5 pulg. (1.050 mm) |
| Peso en vacío | 605 libras (274 kg) |
El primer automóvil de producción de Berkeley fue el 'Sports' (tipo SA322), anunciado en septiembre de 1956 y producido desde octubre de 1956 hasta enero de 1957. La producción comenzó con dos prototipos (registrados RMJ395 y RMJ946), que se vieron sometidos a pruebas con entusiasmo en los alrededores de Biggleswade a finales del verano de 1956. Stirling Moss condujo uno en Goodwood en septiembre, y el coche se lanzó al público en el Salón del Automóvil de Londres de 1956 , un año antes que el Lotus Elite , que también sería de construcción monocasco de fibra de vidrio .
El atractivo diseño de turismo abierto de 2 plazas de Bond capitalizó la experiencia GRP de Berkeley y consistió en tres molduras grandes (piso o 'punt', morro, cola) sin chasis convencional. Los bordes frontales de las puertas se inclinaban hacia adelante de modo que cuando se abrían las puertas se abrían con bisagras hacia arriba y luego se cerraban por sí mismas. Aunque generalmente está configurado como un biplaza con un asiento de banco simple, una escotilla se puede quitar detrás del asiento delantero, revelando un compartimiento que normalmente contiene la rueda de repuesto y algo de espacio para el equipaje que podría funcionar como un asiento básico para un niño pequeño. El equipo era básico, incluso el indicador de combustible era un extra opcional.
La potencia fue proporcionada por un motor británico Anzani bicilíndrico de 322 cc y dos tiempos que producía 15 CV (11 kW; 15 CV) y estaba montado transversalmente, impulsando las ruedas delanteras a través de una cadena y una caja de cambios de tres velocidades. El motor ya lo utilizaban varios fabricantes de motocicletas, como Cotton y Greeves , pero en Berkeley se equipó con un Siba Dynastart para proporcionar carga de batería y arranque eléctrico. Era un motor de dos tiempos muy avanzado que incorporaba un mecanismo de válvula de entrada giratoria en el centro del cigüeñal . La caja de cambios era un Albion HJR5 de tres velocidades, que utilizaba un cambio de marchas montado en la columna de dirección.
El automóvil tenía suspensión independiente en todos los aspectos mediante resortes helicoidales y, a pesar del pequeño motor, dio un rendimiento notablemente bueno debido a su peso ligero (el peso en vacío es de 605 lb (274 kg)) y su excelente agarre a la carretera. Se utilizaron frenos hidráulicos Girling con tambores de 178 mm (7 pulgadas).
La placa de identificación era un rectángulo de aleación estampado liso colocado en la pared lateral del compartimento del motor justo encima del Dynastart y marcado como SA322 B1, etc. (Sports Anzani 322 cc Berkeley Chasis número 1).
Deportes (SE328)
| Berkeley Sports SE328 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | Enero de 1957 - Abril de 1958 Se producen 1259 aprox. |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Gemelo transversal de dos tiempos de 328 cc , refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 68 pulg. (1700 mm) |
| Largo | 122,5 pulgadas (3110 mm) |
| Ancho | 50 pulg. (1300 mm) |
| Altura | 43,5 pulg. (1.100 mm) |
Después de que se fabricaron 163 de los coches SA322, se realizó un cambio al modelo SE328 con un motor Excelsior de 328 cc que ofrece 18 CV (13 kW; 18 CV). La producción corrió desde enero de 1957 hasta abril de 1958 con números de chasis de 164 a 1422, muchos de los cuales se exportaron a los Estados Unidos, donde se vendió por aproximadamente $ 1600 (equivalente a $ 14,743 en la actualidad). El fabricante promocionó el número 70, lo que significa que podría alcanzar 70 mph (113 km / h) y tenía una economía de combustible promedio de 70 mpg. El modelo de exportación se diferenciaba por tener faros separados, mientras que en el mercado interior tenían carenado en las alas, aunque se podían especificar las lámparas de tipo de exportación.
Los primeros automóviles desde enero de 1957 hasta aproximadamente el número de chasis 476 en junio de 1957 todavía usaban un cambio de marcha de columna. Durante su ciclo de producción, se ofreció un modelo Deluxe que tenía el mismo cuerpo, pero presentaba embellecedores de ruedas y ruedas giratorias pulidos, tacómetro y carburadores gemelos. La placa del chasis era similar al tipo Anzani en los primeros autos, pero luego se cambió a un tipo impreso instalado en el mamparo sobre el cilindro maestro del freno. La placa del chasis de tipo impreso tenía impreso el tipo 'SE328'. La mayoría de estos coches tenían una caja de cambios de tres velocidades similar al Anzani, excepto por las bridas de montaje. Todos los coches tenían los bordes de ataque inclinados hacia las puertas.
La revista Motor probó un Berkeley de 328 cc en 1957 y descubrió que tenía una velocidad máxima de 99,9 km / h (62,1 mph) y una aceleración de 80 km / h (0-50 mph) en 30,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 58,3 millas por galón imperial (4,85 L / 100 km; 48,5 mpg- EE . UU. ). El automóvil de prueba costó £ 574 en el mercado interno, incluidos impuestos de £ 152 (equivalente a £ 13,941 en la actualidad).
El SE328 disfrutó de un éxito considerable y la exposición de la prensa gracias a su participación en el automovilismo ligero, y entre sus pilotos famosos se encontraba Pat Moss, que condujo uno en el rally Lieja-Brescia-Lieja de 1958 para coches de hasta 500 cc. El equipo de Berkeley, una entrada de seis autos con apoyo de trabajo, incluido el comentarista de la BBC Robin Richards, llegó hasta Eslovenia , pero la escalada lenta en el calor del verano encontró su debilidad y Pat terminó siendo remolcado de regreso a Italia por otro Berkeley. Ninguno de los Berkeley terminó el evento.
Deportes y en pareja (SE492)
| Berkeley Sports SE492 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | Octubre de 1957 - Marzo de 1959 Se producen 666 aprox. |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 492 cc transversal de dos tiempos y tres cilindros, refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 70 pulg. (1.778,0 mm) |
A finales de 1957 se introdujo un nuevo modelo derivado, que utilizaba un motor Excelsior de tres cilindros y 492 cc de 30 CV (22 kW; 30 CV) con carburadores triples. Esta configuración del motor fue posible gracias al cárter dividido verticalmente del motor Excelsior y al cigüeñal y cilindros modulares , lo que hizo que agregar un cilindro central fuera relativamente fácil. Se estandarizó una caja de cambios de cuatro velocidades. La velocidad máxima era ahora de 80 mph (129 km / h). La producción se desarrolló desde octubre de 1957 hasta marzo de 1959 con chasis numerados del 1 al 666. Desde aproximadamente octubre de 1958, para coincidir con la introducción del "Foursome" (ver más abajo), se les cambió el nombre por "Twosome". También en el Salón del Automóvil de 1958 se anunció y exhibió un cabezal fijo (o techo rígido ) que tenía manijas de puerta externas e internas habituales, pero no hay registros de que este estilo de carrocería realmente llegara a producción.
Es probable que los coches anteriores al chasis número 120 (aprox.), Aproximadamente en abril de 1958, tuvieran carrocerías similares a los primeros coches deportivos de Berkeley. Los automóviles desde aproximadamente abril de 1958 hasta el final de la producción tenían bordes verticales en las puertas delanteras y bisagras internas de las puertas, así como molduras de carrocería y algunos cambios mecánicos. Los primeros coches estaban equipados con la caja de cambios TR de cuatro velocidades, mientras que los coches posteriores tenían la caja de cambios VR más grande y resistente.
Los coches disfrutaron de cierto éxito en el deporte del motor y Giovanni Lurani compró tres que se llevó a Italia, los equipó con su propio diseño de techo rígido y los utilizó en la clase GT de 750 cc, uno conducido por Lorenzo Bandini que terminó primero en el Monza 12 de 1958. carrera de una hora.
La confiabilidad, siempre cuestionable con los motores de dos tiempos enfriados por aire, se convirtió en un problema mayor con el calor adicional generado por el triple, y hay muchos informes registrados de reclamos de garantía. En un momento dado, las autoridades estadounidenses parecen haber detenido un envío de Berkeleys en el muelle en espera de la rectificación de lo que consideraron un problema de diseño grave. Parece haber pocas dudas de que la rentabilidad del programa de Berkeley se vio afectada como resultado de estas afirmaciones y del agresivo impulso exportador a mercados que no estaban familiarizados con las excentricidades del automovilismo deportivo británico.
Cuarteto
| Cuarteto de Berkeley | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 1958–1959 20 aprox. Producidos. |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 492 cc transversal de dos tiempos y tres cilindros, refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 78 pulg. (1.981,2 mm) |
| Largo | 131 pulg. (3300 mm) |
| Ancho | 54 pulg. (1371,6 mm) |
| Altura | 46 pulg. (1200 mm) |
Anunciado en octubre de 1958, este modelo era más ancho y largo que sus antepasados y se diferenciaba estructuralmente en que los brazos oscilantes traseros eran más bajos y externos a la carrocería, y la rueda de repuesto estaba montada en la parte trasera del automóvil. Se supone que la referencia de tipo es SE492 / 4 pero una tiene la referencia B.100. Los números de chasis son D1 / 1 a D1 / 19 pero, de nuevo, un ejemplo tiene D1 / 100, este automóvil en particular podría ser el prototipo ya que aparece en imágenes publicitarias.
El precio de lista del Foursome era de £ 700, incluido el impuesto de compra , con £ 28 adicionales por el techo rígido opcional (equivalente a £ 16,406 y £ 656 en la actualidad).
B95 y B105
| Berkeley B95 y B105 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | Marzo de 1959 - Diciembre de 1960 178 aproximadamente producidos. |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Gemelo transversal de cuatro tiempos de 692 cc , refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 70 pulg. (1.778,0 mm) |
| Largo | 125 pulgadas (3200 mm) |
| Ancho | 50 pulg. (1270,0 mm) |
| Altura | 45 pulg. (1.143,0 mm) |
| Peso en vacío | 886 libras (402 kg) |
Los modelos B95 y B105 se lanzaron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959 y contaron con más potencia de los motores de cuatro tiempos Royal Enfield de 692 cc y dos cilindros, con el motor Super Meteor de 40 CV (30 kW; 41 CV) en el B95 y el 50 bhp (37 kW; 51 PS) Unidad Constellation en el B105 que supuestamente podría superar la marca de 100 mph (161 km / h). Los motores presentaban cajas de cadenas primarias de diseño de Berkeley para acomodar un motor de arranque Lucas Bendix , una dínamo externa de Lucas montada sobre la caja de cambios y una transmisión de cadena dúplex (o de dos hileras) al diferencial . El peso en vacío aumentó a 402 kg (886 lb). Los números de motor B95 tienen el prefijo único 'SMTB', mientras que los motores B105 tienen el prefijo 'SMUA'.
El prototipo de coche era SE492 número de chasis 638, el cual fue modificado para añadir refuerzo para soportar la potencia extra y el peso del motor de cuatro tiempos, un capó más alto (US campana ) con gran parrilla para acomodar el motor, y sin carenado faros . A mediados de febrero de 1959, este automóvil pasó dos semanas en la fábrica de Royal Enfield, durante las cuales cubrió 500 millas (805 km) de uso general en carreteras y 1,000 millas (1,609 km) de pruebas de resistencia en MIRA .
En el momento del comunicado de prensa que anunciaba el lanzamiento del B95 en marzo de 1959, los conductores de la fábrica de Berkeley también habían llevado a cabo otras 2.500 millas (4.023 km) de pruebas en carretera y en pista. Quizás para abordar la reputación de descomposición que se había desarrollado en los dos tiempos, especialmente en los mercados de exportación, la fábrica enfatizó que durante estas pruebas no había habido paradas involuntarias ni ninguna forma de falla mecánica, y que se realizarían más pruebas. realizado hasta completar un total de 15.000 millas (24.000 km).
En su lanzamiento, el B95 costaba £ 659 (equivalente a £ 15,445 en la actualidad). Los números de chasis siguieron a la serie SE492, y el número de chasis 670 (el primer B95 conocido) se registró a fines de marzo de 1959. El primer B105, el número de chasis 686, se entregó aproximadamente un mes después. La producción en serie continuó hasta el chasis número 835. Un lote separado de unos 12 coches (números de chasis 850 a 861) parece haber sido fabricado para Mantles Garage en el verano de 1960, que utilizó algunas partes del chasis y los asientos de cubo del T60.
Se fabricaron alrededor de 178 modelos B95 y B105 en total, de los cuales aproximadamente de 15 a 20 automóviles se vendieron a los mercados de exportación.
QB95 y QB105
| Berkeley QB95 y QB105 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1959 2 aprox. Producidos. |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Gemelo transversal de cuatro tiempos de 692 cc , refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 78 pulg. (1.981,2 mm) |
| Largo | 133,5 pulg. (3390 mm) |
| Ancho | 54 pulg. (1371,6 mm) |
| Altura | 46 pulg. (1.168,4 mm) |
En octubre de 1959 se anunció la gama Q, con cuerpos más largos y anchos de las mismas dimensiones que el Foursome. La distancia entre ejes subió de 70 pulgadas (1.778 mm) a 78 pulgadas (1.981 mm) y la pista de 42 pulgadas (1.067 mm) a 46 pulgadas (1.168 mm). Los Q eran de cuatro plazas (apenas), aunque la versión QB prescindía del asiento trasero para dar espacio extra para el equipaje. La única mención "oficial" proviene de la edición del Motor Show de la revista Autocar de octubre de 1959, cuando parece que el stand de Berkeley presentaba una QB95 de capota blanda roja y una QB105 azul con una capota rígida negra. A partir de esta única referencia, se asume que Berkeley construyó al menos dos modelos de esta serie, aunque se cree que ninguno ha sobrevivido.
T60
| Berkeley T60 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | Septiembre de 1959 - Diciembre de 1960 1800 fabricados |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Bicilíndrico de dos tiempos transversal de 328 cc , refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Largo | 122,5 pulgadas (3110 mm) |
Sorprendentemente al final del boom británico de los microcoches de la década de 1950, el único modelo de vehículo de tres ruedas de Berkeley no se introdujo hasta septiembre de 1959. Fue un éxito instantáneo en el Reino Unido, donde los vehículos de tres ruedas se podían conducir legalmente con una licencia de motocicleta, por lo que eran adecuados. para un motociclista en familia. Otra ventaja fue que las tarifas de compra y de impuestos de circulación para los vehículos de tres ruedas cuestan considerablemente menos que los vehículos de cuatro ruedas. Por lo tanto, en su lanzamiento, el T60 solo costaba £ 400 (equivalente a £ 9,375 en la actualidad).
Estaban equipados con el motor Excelsior Talisman de 328 cc como el SE328 más antiguo, y la caja de cambios VR de cuatro velocidades y marcha atrás, y estaban disponibles tanto con techo rígido como blando. La placa del chasis, montada en el mamparo sobre el cilindro maestro del freno, era del tipo SE328 impreso pero con 'T60' estampado en el bloque de número de chasis junto con el número de chasis. Los números de chasis van desde 1 hasta aproximadamente 1800. Los primeros 600 automóviles (aproximadamente) tenían un asiento de banco con un freno de mano tipo paraguas y secciones de refuerzo de aluminio en la sección de la carrocería de la batea. Los automóviles a partir de entonces tenían secciones de chasis de acero, asientos de cubo y una palanca de freno de mano montada en el piso.
En su prueba de manejo de octubre de 1959, la revista The Motor Cycle describió el automóvil como "un automóvil deportivo fascinante de tracción delantera que combina economía con vivacidad y excelentes curvas".
La unidad aún estaba en las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades, pero un brazo de arrastre reemplazó la suspensión independiente del eje oscilante de los autos de cuatro ruedas. Los últimos autos tenían un diseño de suspensión delantera y trasera de 'unidad' revisado, presumiblemente para evitar que el puente sobre el diferencial se rompa y el soporte superior del amortiguador trasero se separe del automóvil.
T60 / 4
| Berkeley T60 / 4 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | Octubre - Diciembre 1960 Aproximadamente 50 fabricados |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Bicilíndrico de dos tiempos transversal de 328 cc , refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Largo | 122,5 pulgadas (3110 mm) |
El T60 / 4 se produjo a partir de octubre de 1960 y es mecánica y exteriormente similar al último T60. Tenía el mismo largo y ancho que el T60 estándar, pero se diferenciaba por tener espacio adicional en la parte trasera para dos asientos, el espacio adicional se creaba mediante una moldura de la carrocería trasera revisada, creando así asientos adecuados en la parte trasera para dos niños. El asiento del banco trasero estaba sujeto al automóvil y el respaldo central tenía un bulto debido al arco de la rueda trasera revisado. El coche estaba disponible tanto en techo rígido como en techo blando. Estos coches utilizaron los diseños de suspensión delantera y trasera revisados que se utilizaron en los últimos T60.
El T60 / 4 tenía su propia serie de números de chasis, con el prefijo "T60.4" y seguido de un número de serie. Se hicieron alrededor de 50.
Ambas variantes del T60 estaban en producción cuando la empresa fue declarada insolvente en diciembre de 1960.
B65
| Berkeley B65 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | Septiembre-diciembre de 1960 Se producen menos de 20. |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 328 cc transversal de dos tiempos de dos cilindros, refrigerado por aire |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 70 pulg. (1.778,0 mm) |
El B65 se anunció en septiembre de 1960 para complementar el T60, B95 y B105. Eran físicamente iguales a los finales del SE492, con la protuberancia del lado derecho inferior delantero en la batea para acomodar el motor más grande de 492 cc, pero estaban equipados con el motor Excelsior de 328 cc. Aunque, lógicamente, estos coches deberían haber ido desde el número de chasis 1422 al 1520, parece más probable que los números de chasis oscilaran entre 1500 y 1520. Se sabe que existen muy pocos de estos coches y los que parecen sugerir una producción de aproximadamente 20 coches o menos. La referencia de tipo marcada en la placa del chasis es B65.
Bandido
| Bandido de Berkeley | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 1960 2 hecho |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 997 cc longitudinal de cuatro tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por agua |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 82 pulg. (2.082,8 mm) |
| Largo | 143 pulg. (3.600 mm) |
| Ancho | 54 pulg. (1371,6 mm) |
| Altura | 44 pulg. (1117,6 mm) |
Para 1961, la intención era introducirse en el mercado de coches deportivos convencional con el Bandit diseñado por John Tojeiro . Este iba a ser propulsado por el motor Ford de 997 cc (como en el 105E Anglia ) con suspensión delantera MacPherson diseñada por Berkeley y suspensión trasera independiente . El automóvil tenía un complejo chasis de chapa de acero , reforzado por un piso de GRP que estaba remachado, y contaba con frenos de disco Girling de 8 pulgadas de diámetro en la parte delantera. Esto hizo que el diseño fuera más convencional que los modelos anteriores, pero conservando un diseño distintivo y un peso relativamente ligero.
El costo del programa de desarrollo exacerbó las dificultades financieras que enfrentaba la empresa a fines de 1960 y, a pesar de la participación activa en el proyecto de Ford, el Bandit no logró sobrevivir a la insolvencia de Berkeley. Solo se produjeron dos prototipos ; el Motor Show original y el número de registro del automóvil de prensa 700CNM, que desde entonces ha sido restaurado, y un segundo automóvil prototipo registrado YRX292, que tenía un motor Ford Classic de 1340 cc . Este automóvil se vendió en Dursley en 1966 y se vio por última vez en Swindon a fines de la década de 1960.
El automóvil debía haberse vendido por £ 798, equivalente a alrededor de £ 17,900 en la actualidad, lo que lo habría hecho más caro que el Mini y el Austin-Healey Sprite .
Réplicas
En la década de 1980 se formó una nueva empresa en Syston , Leicestershire, para restaurar los automóviles de Berkeley. En 1991 se utilizaban los moldes originales para fabricar nuevos paneles de carrocería y en 1993 se fabricaban coches T60 completos con un nuevo chasis tipo escalera. Había una selección de motores disponibles, incluidos Mini , Citroen 2CV y unidades de motocicleta.
A fines de la década de 1980, en Auckland , Nueva Zelanda , se fabricaron algunos autos llamados ' Ibis Berkeley ' que rindieron homenaje al Berkeley, pero utilizando bastidores auxiliares delanteros y traseros Mini y un monocasco de fibra de vidrio de 6 pulgadas más ancho. Vendidos como unidades de carrocería completas para aceptar piezas Mini de Ian Byrd y Tim Monck-Mason, estos eran autos pequeños avanzados que usaban fibra de carbono y vigas de espuma. Esto más tarde se convirtió en el WASP, que se parecía más a una Cobra reducida.
Reanudación como Coachworks de Berkeley
En 2020, los medios de comunicación informaron que la producción del Berkeley Bandit comenzaría en 2021 en el aeródromo Old Warden en Biggleswade, Bedfordshire. El sitio web de Berkeley Coachworks afirmó que se habían completado varios diseños y mostró las versiones Roadster y GT de un nuevo modelo Bandit.