Puente giratorio de Barton Road - Barton Road Swing Bridge
Puente giratorio de Barton Road | |
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 El puente en una posición abierta, lo que permite que el tráfico pase a través del Canal de Navegación de Manchester
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| Coordenadas | 53 ° 28′28 ″ N 2 ° 21′12 ″ W / 53.4744 ° N 2.3533 ° W Coordenadas : 53.4744 ° N 2.3533 ° W 53 ° 28′28 ″ N 2 ° 21′12 ″ W / |
| Lleva | Tráfico en la carretera |
| Cruces | Canal de barcos de Manchester |
| Lugar | Gran Manchester , Inglaterra |
| Estado patrimonial | Listado de grado II |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente de celosía abatible |
| Material | Acero |
| Largo total | 59,3 metros (195 pies) |
| Ancho | 5,6 metros (18 pies) |
| Historia | |
| Construido por |
Edward Leader Williams (diseño) Andrew Handyside and Company (construcción) |
| Abrió | 1 de enero de 1894 |
| Localización | |
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Barton Road Swing Bridge (o Barton Road Bridge ) es un puente giratorio para el tráfico rodado en Greater Manchester que cruza el Manchester Ship Canal entre Trafford Park en el distrito metropolitano de Trafford y Barton-upon-Irwell en la ciudad de Salford . El puente es un edificio protegido de grado II y es parte de un área de conservación circundante. Corre paralelo al acueducto Barton Swing que lleva el canal Bridgewater . El puente se abre regularmente para el tráfico a lo largo del Canal de Navegación de Manchester, lo que puede causar retrasos en el tráfico por carretera.
El puente y el acueducto se inauguraron junto con el Manchester Ship Canal en 1894, aunque anteriormente había existido un puente en este lugar durante más de 200 años. Durante el siglo XX, se volvió cada vez más importante como ruta de acceso a Trafford Park y para permitir que el tráfico pasara por alto los centros de las ciudades de Manchester y Salford, y en consecuencia se convirtió en un importante cuello de botella de tráfico. Se construyó un puente de alto nivel de reemplazo más abajo, y hoy el puente giratorio transporta principalmente tráfico local.
Operación
La estructura se encuentra adyacente y aguas abajo del Acueducto Barton Swing . Los dos cruces se controlan desde una casa de válvulas construida con ladrillos, en una isla artificial de 122 metros (400 pies) x 9 metros (30 pies) en el centro del canal. La torre tiene cuatro pisos de altura, cada uno con una bahía de 2x2 y se accede a través de una escalera externa.
El puente se abre para permitir el tráfico marítimo a través del Canal de Navegación de Manchester, que ocurre hasta 14 veces al día. La isla soporta los puntos de pivote de las estructuras giratorias de los puentes, que se fijan en hormigón. Cuando están en sus posiciones abiertas, el acueducto y el puente de la carretera se alinean a lo largo de la isla, lo que permite que los barcos atraviesen cada lado del canal de navegación. El puente es un arco de acero de vigas y se conecta al punto de pivote mediante un sistema de piñón y cremallera . Es el único puente de carretera giratorio del canal que gira desde el centro, en lugar de hacerlo desde un extremo.
Historia
Cruces tempranos
Ha habido un cruce desde al menos el siglo XVII en este lugar, donde la carretera se encuentra con el río Irwell . Se construyó un puente sobre el río alrededor de 1677–79, en sustitución de un vado anterior. Fue el primer río que cruzaba al este de Warrington . Este puente fue demolido en 1745 para frenar el avance del ejército jacobita y fue reemplazado por una pasarela de madera, y posteriormente un puente de carretera de tres arcos. Estos puentes eran anteriores al acueducto de Barton , y una condición del diseño del acueducto era que no impedía el progreso en el Irwell más que el puente existente.
Puente actual
El puente actual se construyó durante la construcción del Canal de Navegación de Manchester. Fue diseñado por el ingeniero del proyecto, Edward Leader Williams , y construido por Andrew Handyside and Company . El diseño de Williams fue elegido como el mejor de los tres planes posibles por James Abernethy , quien posteriormente se convirtió en el ingeniero consultor del esquema. El puente se abrió al tráfico el 1 de enero de 1894. El tramo total es de 59,3 metros (195 pies) y lleva una calzada de 5,6 metros (18 pies).
En la década de 1930, el puente se había convertido en un cuello de botella importante para los trabajadores de Trafford Park , que pasaban por el puente a pie o en bicicleta, especialmente durante las horas pico. También se convirtió en una ruta importante para los vehículos de mercancías, que se dirigían a Trafford Park y cruzaban Lancashire, y para los feligreses de Eccles que viajaban a misa en la Iglesia de Todos los Santos en el lado sur del canal.
En 1946, se expresó preocupación en el Parlamento por el cierre del puente al tráfico rodado en las horas punta. Al año siguiente, Manchester Ship Canal Company acordó que el puente generalmente permanecería abierto al tráfico por carretera durante las horas pico , aunque esto no podía garantizarse. Un buque de carga chocó contra el puente el 28 de diciembre de 1948, restringiendo el puente al trabajo de una sola línea y un límite de peso de dos toneladas hasta que se hubieran completado las reparaciones. En 1953, se prohibió al tráfico girar a la derecha desde el puente hacia Barton Road.
En la década de 1950, el puente se había convertido en parte de una carretera de circunvalación exterior de facto , ya que formaba parte de una carretera principal, la A575, de Stretford a Bolton , evitando tanto Manchester como Salford . Una encuesta de tráfico en 1954 reveló que 9,600 vehículos usaban el puente diariamente y que cerraba 7,000 veces al año. Un puente de reemplazo se consideró de vital importancia para la economía local, particularmente la de Trafford Park. William Proctor , diputado de Eccles, dijo: "No puedo pensar en ningún otro proyecto en el norte de Inglaterra que deba tener una prioridad más alta que el esquema del puente Barton". La construcción del puente de alto nivel Barton de reemplazo comenzó en 1957; el puente se abrió al tráfico en octubre de 1960 y ha sido denominado informalmente como el "Puente Barton". El tráfico en el puente giratorio también se ha reducido con la construcción del Puente Centenario ubicado río arriba hacia Salford.
Área de Conservación
En 1976, el área alrededor del puente fue designada área de conservación, con la responsabilidad compartida entre la ciudad de Salford y Trafford. El puente y el acueducto se convirtieron en estructuras catalogadas de Grado II. El Ayuntamiento de Salford ha estado preocupado por la mala calidad del acceso peatonal a través del puente, que, además de ser potencialmente inseguro, resta valor al desarrollo del turismo en la zona. El consejo tiene como objetivo rehabilitar el área alrededor del puente y el acueducto para que cumpla con el estatus de Patrimonio de la Humanidad .
El ayuntamiento también está preocupado por el desgaste del puente ya que, aunque ya no se encuentra en una carretera principal, todavía tiene un tráfico importante. En agosto de 2008, el puente se cerró temporalmente para permitir el reemplazo del cableado de suministro eléctrico, mientras que en abril de 2013, el Ayuntamiento de Salford anunció que el puente podría cerrarse hasta por seis semanas para instalar tuberías para evitar inundaciones de alcantarillado.
Referencias
enlaces externos
- Fotos del puente de urmstonmanchester.com