BSA Bantam - BSA Bantam

BSA Bantam

Fabricante	BSA
Producción	1948-1971
Motor	2 tiempos 125 cc (D1) 150 cc (D3) 175 cc (D5 en adelante)
Poder	4,5 CV (3,4 kW) (D1) 5,3 CV (4,0 kW) (D3) 7,4 CV (5,5 kW) (D5 y D7) 10 CV (7,5 kW) (D10) 12,6 CV (9,4 kW) (D14 / 4 y B175 )
Transmisión	Caja de cambios de tres velocidades (D1-D10) Caja de cambios de cuatro velocidades (D14 / 4-B175)
Capacidad de combustible	1,75 imp gal (8,0 l; 2,10 gal EE. UU.) (Tanques en forma de "lágrima") 2 imp gal (9,1 l; 2,4 gal EE .

Comerciantes nepaleses en un gallo en Lhasa, Tibet ca. 1952

La BSA Bantam es una motocicleta de construcción de unidad de dos tiempos que fue producida por Birmingham Small Arms Company (BSA) desde 1948 (como 125 cc) hasta 1971 (como 175 cc). Se desconocen las cifras exactas de producción, pero superaron las 250.000 y algunas estimaciones sitúan el número más cerca de medio millón.

Historia

A pesar de que la Bantam se consideraba la motocicleta ligera arquetípica `` verdaderamente británica '' más vendida que todas las demás, de hecho estaba basada en un diseño alemán . El Bantam se basó en la DKW RT 125 , un diseño que se recibió como reparación de guerra, con el Bantam como imagen de espejo, por lo que el cambio de marcha estaba en el lado derecho como con otras motocicletas británicas de la época. El mismo diseño entró en producción en al menos dos, y quizás cuatro, otros países. Harley-Davidson comenzó a producir su Modelo 125 a fines de 1947 (varios meses antes de BSA) y los ocupantes de Alemania Oriental , la URSS comenzaron a construir el modelo M1A de Москва (Moskva) incluso antes, hacia 1946. En Alemania del Este, la máquina fue fabricada en la fábrica original de DKW por IFA, que más tarde se convirtió en MZ y Japón también produjo copias .

Los diseñadores de BSA hicieron del diseño una imagen de espejo con controles del lado derecho y accesorios imperiales para la fabricación en Birmingham . Este Bantam original, el D1, fue lanzado en octubre de 1948 y continuó en producción durante varios años. Tenía horquillas telescópicas, una parte trasera rígida, sistema eléctrico directo, guardabarros delantero tipo pala y silenciador de cola de pez, estaba disponible sólo en "verde niebla" y se vendía por 60 libras más impuestos. Aunque el cuadro cambió sin ser reconocido (comenzando con la conversión al émbolo y luego a la suspensión trasera de horquilla oscilante), el motor siguió siendo un desarrollo reconocible del original durante los 23 años completos de producción.

Motor

El motor es una unidad de construcción (motor y caja de cambios de una sola pieza) monocilíndrico de 2 tiempos. El cañón es de hierro fundido mientras que la cabeza es de aleación. La caja de cambios tenía inicialmente tres velocidades, las versiones posteriores pasaron a cuatro, alimentadas a través de un embrague "húmedo". El encendido era de dos tipos: una bobina de batería Lucas en máquinas anteriores o un magneto de Wipac. El magneto estaba en un ensamblaje compuesto ubicado dentro del volante con sus inserciones magnéticas; Los devanados daban energía directamente a las luces (con una celda seca para cuando el motor estaba parado) oa través de un rectificador en una batería de plomo-ácido. Los primeros D1 tenían escapes de estilo "cola de pez", pero esto fue reemplazado por el silenciador cilíndrico más convencional. Se fabricaron escapes de alto nivel para los modelos de prueba y todoterreno, en los que el único sistema eléctrico es el encendido por magneto.

Modelos

Motor de 125 cc en un Bantam D1

Detalle de suspensión del bastidor del émbolo Bantam D1. Las "latas" telescópicas cubren y protegen los resortes. El recorrido máximo probablemente sea menor que el indicado por la cantidad de lata interna (cromada) que se muestra y la posición del protector de cadena. Tenga en cuenta el freno trasero accionado por varilla.

Esta lista muestra solo las variantes principales y la mayoría de los modelos estaban disponibles con mejoras o en forma de competencia. BSA había utilizado un sistema de rotulación para su gama de motocicletas y comenzó la serie "D" para su primer motor de dos tiempos. La D175 se comercializó como B175 cuando BSA luchó contra las importaciones a finales de los 60 hasta su cierre en 1972 (la serie "B" de mayor capacidad ayudó a convertirlos en el mayor fabricante de motocicletas del mundo). El tamaño del motor que se muestra es nominal, las motocicletas británicas se fabricaron 1 o 3 cc más pequeñas que su nivel impositivo máximo para permitir perforaciones y desgaste.

Antes de 1958 (D1 a D3) tenía ruedas de 19 pulgadas y frenos de 4.5 pulgadas. El D5 de 1958 tenía ruedas de 18 pulgadas y frenos de 4,5 pulgadas. 1959 D7 y modelos posteriores tenían ruedas de 18 pulgadas y frenos de 5 pulgadas delante y detrás.

Desarrollos y modelos

Gallo D1

Motocicleta de dos tiempos BSA Bantam D3 148cc

Gallo D7

D1

El D1 (el modelo original) de 125 cc estaba disponible inicialmente solo con una suspensión trasera rígida, aunque en tres años la gama se mejoró para incluir una suspensión trasera opcional de émbolo. La suspensión delantera de todos los D1 no poseía amortiguación y resultaba en una calidad de marcha rebotante. Los D1 estaban disponibles con una variedad de sistemas de iluminación eléctrica. Los sistemas Wipac estaban disponibles en 6v AC (conocido como iluminación directa) o DC. El sistema de CA utilizaba una pequeña batería de celda seca de 'antorcha' para iluminar la bombilla 'piloto' orientada hacia adelante dentro de la carcasa del faro, la iluminación restante solo estaba disponible para su uso cuando el motor estaba en funcionamiento y la celda seca tenía que ser reemplazada regularmente. El sistema de CC incorporaba una batería de plomo-ácido y funcionaba de manera convencional. Durante un breve período, algunos D1 se equiparon con sistemas de iluminación Lucas y estos funcionaron de manera similar al sistema Wipac DC. El D1 continuó estando disponible para el público hasta 1963 y todavía se fabricó para la GPO (Oficina General de Correos) durante al menos 2 años más.

D3 mayor

El D3 Major representó el primer paso en el desarrollo del Bantam, aunque el D1 se produciría durante muchos años. Producido por primera vez a finales de 1953 (probablemente en octubre fue el primer lanzamiento) con un motor de 150 cc, el D3 continuó en producción hasta 1957. Se instaló de serie un asiento del pasajero relleno de espuma de estilo moderno, un avance económico y de comodidad que se había vuelto popular como opción en el D1. Reemplazó el accesorio estándar original de un transportador de paquetes detrás de un asiento de goma con resorte individual.

Además, la suspensión delantera se hizo más sustancial en volumen y el cilindro no solo se aburrió, sino que se amplió con distintivas aletas de enfriamiento térmico más grandes. Estas aletas de enfriamiento más grandes también se agregaron a los modelos D1 posteriores a 1953, aunque mantuvieron su diámetro más pequeño.

D5 Super

El D5 Super fue un desarrollo posterior del Swinging Arm D3 con un marco similar pero con una sección trasera alargada que dio más soportes verticales para la suspensión trasera. Se instaló un estilo de tanque más redondeado. El motor se incrementó aún más a 175 cc. El modelo D5 solo se produjo para la temporada 1958.

D7 Super

El D7 Super se introdujo en 1959, tenía un motor de 175 cc similar al D5 pero tenía un bastidor de brazo oscilante completamente nuevo y horquillas con amortiguación hidráulica que incorporaban un faro montado en la góndola. El D7 continuó en producción hasta 1966 con al menos 3 estilos diferentes de tanque y alteraciones en el sistema eléctrico alimentado por Wipac, incluido un cambio a encendido por bobina externa alimentado por batería.

D10 Supremo

1966 vio la introducción del D10, todavía 175cc y caja de cambios de 3 velocidades pero con mayor potencia. El sistema eléctrico se revisó aún más con un nuevo tipo de alternador y rotor Wipac. Los puntos se movieron del lado cercano a una carcasa separada en la cubierta de la transmisión primaria en el fuera de juego, aparte de esto, la apariencia externa de la bicicleta era muy similar a la de los últimos modelos D7. Se agregaron 2 variantes a la gama, ambas con cajas de cambios de 4 velocidades, escape de alto nivel y horquillas sin góndola pero con un faro separado. El primero fue el modelo Sports con guardabarros cromados, una mosquitera y una joroba en la parte trasera del asiento doble. El segundo fue el Bushman, principalmente para exportación, que tenía ruedas de 19 pulgadas y un marco modificado para mayor distancia al suelo. La producción de D10 cesó en 1967.

D14 / 4 Supremo

Para el año modelo 1968 se introdujo el D14 / 4, similar al D10 pero con mayor potencia nuevamente y la caja de cambios de 4 velocidades instalada en toda la gama. Los modelos Sports y Bushman también ganaron horquillas delanteras más pesadas.

B175

El B175 (y B175 Bushman) fue el último modelo Bantam producido y posiblemente el mejor en términos de entrega de potencia y manejo. Fue una reelaboración sutil y refinada del modelo D14. El motor presentaba un nuevo y atractivo diseño de culata con aletas revisadas y una bujía vertical central, la eficiente cámara de combustión aplastada tenía una relación de compresión ligeramente más baja a 9.5: 1 que se combinaba para brindar un motor de funcionamiento más suave sin ninguna pérdida de potencia con respecto al anterior. Modelos D14. Las horquillas son de construcción ligeramente más pesada que las montadas previamente y tienen resortes externos. Tenía un faro separado con advertencia de luces altas, resortes de choque traseros expuestos, eje de arranque reforzado, todo con pedales plegables, fijación revisada en las placas del disco de compresión del cigüeñal. Este modelo final se produjo de 1969 a 1971 en hermosos colores rojo metálico y azul o negro liso, todos con revestimientos pintados de blanco en el tanque de combustible, guardabarros y paneles laterales como el D14 y presentaba una calcomanía de texto de contorno moderno en amarillo que decía "Bantam 175 ”En los paneles laterales, el panel lateral derecho cubierto y eficiente filtro de aire grande que alimenta el carburador concéntrico AMAL 626 a través de una manguera de goma. Incluso después de la desaparición de BSA, las existencias restantes de B175 se siguieron vendiendo al menos hasta 1973 a compradores afortunados y exigentes.

Campesino australiano

Bosquimano, tenga en cuenta los altos gases de escape.

La versión todoterreno Bushman estaba disponible como modelo de exportación, para África y Australia en particular, pero se vendieron 300 en el Reino Unido. Todos los modelos Bushman del Reino Unido llevan el prefijo de número de motor BB. El precursor del Bushman fue un D7 simplificado llamado Bronc Buck, pero los modelos Bushman propiamente dichos estaban completamente equipados con luces, sistemas de escape de alto nivel, cordones laterales y asientos duales deportivos, además del modelo Pastoral enfocado en la agricultura comercial con su único sillín y portabebés. estante. Los primeros Bushman se derivaron del D7, pero se produjeron en cantidades mucho mayores como modelos D10, algunos D14 y finalmente el B175 Bushman de 1969 a 71. Hay varios filtros de aire instalados en los modelos Bushman, pero todos se montaron de forma remota desde el carburador trasero. Los paneles laterales donde estaba la batería en carretera Bantams, los modelos Bushman tenían iluminación directa por lo que se prescindió de la batería. La mayoría de las placas protectoras del cárter y los soportes del motor se levantan ligeramente para dar a las cajas del motor una mejor separación de las rocas, etc. Incluso a mediados de la década de 1970, los coleccionistas buscaban los modelos Bushman y lo son aún más hoy, 49 años después de que BSA los produjera. los últimos en 1971.

D18

Los ingenieros de BSA estaban trabajando en una actualización del Bantam, el D18, antes de que los problemas financieros en 1971 dieran como resultado una reducción drástica de la gama de modelos. El D18 estaba destinado a ser un modelo provisional antes de la introducción de una nueva gama de dos tiempos que estaba en desarrollo. El D18 usó un barril de aleación y una nueva cabeza con bujías centrales. Se construyó un prototipo antes de que se cancelara el proyecto.

Ver también

• Lista de motocicletas BSA
• Lista de motocicletas de la década de 1940
• Lista de motocicletas de la década de 1950

Referencias

enlaces externos

• BSA Bantam Club
• Página de restauración de BSA Bantam D7
• Sitio web de Mistgreen Bantam (Australia)
• Biblioteca de referencia Archivado el 21 de abril de 2010 en Wayback Machine.