BMW C1 - BMW C1
.jpg) Modelo BMW C1 "Family Friend"
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| Fabricante | Bertone |
|---|---|
| Empresa matriz | BMW |
| Producción | 2000-2002 |
| Clase | Scooter |
El BMW C1 era un scooter cerrado fabricado por Bertone para BMW . En comparación con un scooter convencional, el C1 ofrecía características de seguridad adicionales y protección contra los elementos. El ciclista se sentaría en un asiento tipo automóvil (con un cinturón de seguridad de cuatro puntos) y adoptaría una postura con los pies hacia adelante . Introducido en 2000, estaba disponible en toda Europa, pero las ventas fueron decepcionantes y el C1 se suspendió en 2002. En 2009, la versión eléctrica C1-E se presentó como un concepto.
Modelos
El C1 estaba disponible originalmente a partir de mayo de 2000 con un 125 , y en 2001, una designación 200 . El "125" tiene un motor de inyección de combustible de cuatro válvulas, cuatro tiempos, refrigerado por agua y 124 cc de capacidad que produce 15 caballos de fuerza de frenado (11 kW); el "200" tiene un motor de 176 centímetros cúbicos (10,7 pulgadas cúbicas) que produce 18 caballos de fuerza de frenado (13 kW). Ambos motores fueron fabricados por Rotax e incluyen una caja de cambios CVT . El C1 pesaba aproximadamente 185 kilogramos (408 lb) con una distribución de peso delantera / trasera de 40/60.
El espacio detrás del ciclista y fuera de la "jaula" tiene cualquiera de los tres usos intercambiables: una caja de almacenamiento externa grande con cerradura ; un portaequipajes; o un asiento de pasajero
Podría decirse que el C1 tiene poca potencia: una revisión de MCN del modelo 125 decía: "El motor de 125 cc del BMW C1 es un sencillo de cuatro tiempos sin complicaciones que produce unos respetables 15 CV. Pero es una motocicleta pesada con 185 kg; todas las motos deportivas de 1000 cc pesan menos".
Versiones de modelo BMW C1 125: Modelo base con motor de 125 cc. BMW C1 200: Modelo base con motor de 176 cc. BMW C1 125 Family Friend: kit de fijación de equipaje adicional y amplio compartimento de almacenamiento. BMW C1 200 Family Friend: kit de fijación de equipaje adicional y amplio compartimento de almacenamiento. BMW C1 125 Executive: como amigo de la familia más luz de lectura y soporte para teléfono móvil. BMW C1 200 Executive: como amigo de la familia más luz de lectura y soporte para teléfono móvil. BMW C1 200 Williams: como Executive más pintura especial.
Rendimiento
0-31 mph en el C1 125 son 5.9 segundos y el C1 200 es 3.9 segundos. El consumo de combustible para el C1 125 a una velocidad constante de 56 mph es de 2,9 litros / 100 km y en el C1 200 es de 3,2 litros / 100 km. La velocidad máxima del C1 125 es de 103 km / h (64 mph) y la del C1 200 es de 112,0 km / h (69,6 mph).
Historia
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La intención de BMW con el C1 era atraer a los conductores de automóviles en las concurridas calles de la ciudad. La idea era ofrecer la comodidad de un scooter o una motocicleta, pero sin muchos de los peligros o molestias asociados. La característica de diseño más innovadora del C1 fue su énfasis en la seguridad. Sin embargo, estar asegurado con un cinturón de seguridad podría dificultar el manejo y las maniobras a baja velocidad hasta que se adquiera experiencia.
BMW agregó seguridad pasiva y pruebas de choque similares a las de un automóvil al scooter. Afirmó que en una colisión frontal, el C1 ofrecía un estándar de protección contra accidentes comparable a un automóvil compacto europeo. Esa fue la principal estrategia de marketing para convertir a los compradores de automóviles; Se afirmó que el C1 era tan seguro que el piloto no necesitaba llevar casco para montarlo. Esto se logró mediante el uso de dos barras antivuelco a la altura de los hombros, una zona de deformación alrededor de la rueda delantera y una jaula antivuelco de aluminio que crea una celda de seguridad similar a la de un automóvil. También tenía dos cinturones de seguridad que recordaban a un arnés de cuatro puntos estilo aviación para mantener al conductor en su lugar.
Muchos países consideraron inseguro el uso de cinturones de seguridad junto con el uso de casco. La tensión adicional en el cuello del ciclista por el peso adicional del casco podría causar lesiones significativas al ciclista inmovilizado incluso en una colisión frontal a baja velocidad. Las autoridades de Alemania, Suiza, Italia, Francia, Israel y España se apresuraron a permitir una excepción a la ley del casco para el C1. Sin embargo, las escasas ventas de C1 en el Reino Unido pueden atribuirse en parte a la negativa del gobierno británico a la solicitud de BMW de cambiar las regulaciones sobre cascos para los conductores de C1. Otro país que exige que los ciclistas de C1 lleven casco es Suecia, aunque el uso de los cinturones de seguridad es voluntario. Sin embargo, ambos cinturones de seguridad deben estar asegurados para que el vehículo se mueva.
Es una pena que el gobierno del Reino Unido sea lento en prever cambios cuando otros países han captado la idea de una solución conveniente, ambientalmente racional y segura para el transporte urbano de personas. Con la presión para que los fabricantes desarrollen soluciones de transporte innovadoras que beneficien al medio ambiente, espero que los legisladores sean más receptivos a nuestro enfoque.
- Kevin Gaskell, director general de BMW (GB)
Después de vender 10,614 unidades en 2001, BMW sólo vendió 2,000 unidades en 2002 y dejó de producir el C1 en octubre de 2002. Nunca estuvo disponible en los Estados Unidos.
Opciones de fábrica
Las opciones de accesorios suministradas por BMW incluyen:
- Frenos antibloqueo (ABS)
- 'Fun Audio System' ( sistema de música , volumen vinculado a la velocidad)
- Luz de lectura interior
- Sistema de alarma inmovilizador BMW
- Cerradura caja de guantes con toma de corriente
- Techo corredizo (a diferencia del 'techo rígido' estándar)
- Puños y / o asiento calefactados
- Ajuste del ángulo de inclinación de los faros (para diferentes cargas útiles)
- Limpiaparabrisas con líquido lavaparabrisas.
Versión eléctrica C1-E
En 2009, BMW utilizó el mismo diseño para el C1-E, un vehículo de concepto de scooter eléctrico que desarrolló como parte del proyecto de seguridad europeo eSUM ("Motociclismo urbano más seguro europeo"). El C1-E utiliza componentes suministrados por el fabricante de patinetes eléctricos Vectrix y funciona con una batería de iones de litio .