Bombardier Aventra - Bombardier Aventra
| Bombardier Aventra | |
|---|---|
| |
| Fabricante | Transporte Bombardier , más tarde Alstom |
| Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane |
| Reemplazado | |
| Construido | 2015-presente |
| Servicio ingresado | 22 de junio de 2017 ( TfL Rail ) |
| Predecesor | Bombardier Electrostar |
| Formación | 3 por tren (730) 4 por tren (710) 5 por tren (701/710/720/730) 9 por tren (345) 10 por tren (701) |
| Operador (es) | |
| Depósito (s) | |
| Especificaciones | |
| Puertas | Tapón deslizante (2 o 3 por lado) |
| Velocidad máxima | 75/90/100/110 mph (121/145/161/177 kmh) |
| Peso | 30 a 35 toneladas (30 a 34 toneladas largas; 33 a 39 toneladas cortas) por automóvil |
| Sistema (s) eléctrico (s) | |
| Método de recolección actual | Pantógrafo , Zapata de contacto |
| Bogies | Flexx-Eco |
| Sistema (s) de frenado | Disco y regenerativo |
| Trabajo múltiple | Dentro de clases individuales |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El Bombardier Aventra es una familia británica de trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples (EMU) diseñados por Bombardier Transportation , como sucesor del Bombardier Electrostar . Incorpora una gran parte de su diseño de esta última familia, al tiempo que incluye numerosas tecnologías nuevas y logra el cumplimiento de requisitos y demandas de los operadores más estrictos.
Bombardier comenzó a desarrollar el Aventra en 2009 basándose en los comentarios de las compañías operadoras de trenes (TOC) y los próximos cambios en la regulación. Ha sido diseñado para proporcionar una plataforma genérica para la realización de servicios interregionales, de cercanías, metro y pasajeros de alta velocidad. Se ha afirmado que es más eficiente y flexible que el Electrostar, lo que se logró principalmente mediante el mayor uso de la tecnología digital. El primer pedido del Aventra provino del programa Crossrail . Desde entonces, muchos otros operadores han pedido el tipo, incluidos London Overground , Greater Anglia , South Western Railway , c2c y West Midlands Trains . Bombardier también ha propuesto el desarrollo de una versión bi-modo del Aventra, que incorpora baterías , como reemplazo de las unidades múltiples diésel existentes .
Descripción
El Aventra fue desarrollado por Bombardier Transportation principalmente como sucesor de su prolífica familia de unidades eléctricas múltiples (EMU) Electrostar , cuyo último ejemplo se entregó durante 2018 después de casi veinte años de producción continua. Según Neil Simmons, Jefe de Ingeniería de Licitaciones de Bombardier, el trabajo de desarrollo en lo que se convertiría en el Aventra había comenzado ya en 2009, aunque su diseño había evolucionado significativamente durante este tiempo en respuesta a los comentarios recopilados de varias compañías operadoras de trenes . La plataforma debía adaptarse para servir a varias subsecciones del mercado ferroviario de pasajeros, incluidos los servicios interregionales, de cercanías, metro y de alta velocidad. Además, la introducción de regulaciones cada vez más estrictas había impulsado la necesidad de rediseñar ampliamente el Electrostar o de desarrollar una familia de reemplazo. Según los informes, Bombardier ha invertido más de 50 millones de libras esterlinas en el desarrollo del Aventra.
En comparación con el Electrostar, el Aventra ha sido diseñado para ser más ligero y más eficiente energéticamente, con una mayor flexibilidad. También se ha afirmado que proporciona mayores niveles de comodidad y fiabilidad. La mayor parte de la ingeniería mecánica entre las dos familias sigue siendo idéntica. Entre las diferencias en el diseño se encuentran varias medidas para mejorar la eficiencia operativa, incluida la adopción de pasarelas y puertas más anchas para acortar los tiempos de permanencia en la estación al acelerar el embarque de pasajeros; Según los informes, la pasarela ha sido diseñada para permitir un mejor uso del espacio interior y facilitar el movimiento en todo el tren. El Aventra presenta un interior rediseñado, que Bombardier ha indicado que es la principal diferencia visual entre las dos plataformas.
Un área importante de divergencia entre las dos plataformas es el mayor uso de la tecnología digital a bordo de la plataforma Aventra, en parte en respuesta a las solicitudes de los operadores, como el sistema de gestión de control de trenes. La plataforma también utiliza mantenimiento predictivo en lugar del mantenimiento prescriptivo tradicional . Aventra genera mucha más información de informes que abarca más funciones que en la familia anterior de Electrostar. El aparato de señalización es compatible con el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS).
Estructuralmente, el Aventra es relativamente ligero, ya que la carrocería de cada vagón ha sido remodelada a partir del Electrostar. Consta de varios conjuntos soldados que se unen entre sí mediante pernos. El vehículo también incorpora el bogie FlexxEco, utilizado anteriormente en servicio en otros trenes de Bombardier, como el Voyager y algunos de los Turbostars construidos posteriormente . Si bien la familia Electrostar más antigua no cumple con los Estándares Técnicos de Interoperabilidad (TSI) introducidos en 2017, el Aventra fue diseñado específicamente para cumplir con los requisitos reglamentarios más rigurosos.
Durante 2018, Bombardier promovió el desarrollo prospectivo de una versión bi-modo del Aventra, destinada a ser capaz de alcanzar velocidades de hasta 125 millas por hora (200 km / h). Este tren bi-modo, que puede incorporar baterías , sería un sucesor potencial de varias unidades múltiples diésel más antiguas , como las plataformas Bombardier Turbostar y Voyager .
El sitio de fabricación principal del Aventra se ha establecido en las instalaciones de Bombardier's Derby ; Simmons ha declarado que la línea de producción de Derby está destinada a fabricar el tipo no solo para cumplir con los pedidos británicos, sino también con los realizados por operadores extranjeros. Cada operador puede optar por personalizar el diseño de su flota Aventra; las variaciones comunes han incluido diferentes longitudes de vehículos, sistemas de propulsión modificados y cambios interiores. Gran parte del equipo a bordo se ha diseñado para ser flexible y actualizable. Algunos clientes, como London Overground , han estilizado intencionalmente los interiores de su Aventra para mantener un alto grado de similitud con sus flotas Electrostar existentes.
Pedidos
A diciembre de 2017, se han pedido 2.618 vehículos para seis operadores:
Travesaño
El primer pedido para la plataforma Aventra fue un contrato de mil millones de libras esterlinas para suministrar 65 EMU de nueve automóviles Clase 345 (con una opción para 17 más) para el programa London Crossrail . Estos son operados por el concesionario MTR Crossrail de Crossrail y han reemplazado a las clases 315 , 360 y 387 en los servicios de Shenfield Metro , Heathrow y Reading , respectivamente. En julio de 2017, se anunció que el pedido se incrementaría a 70 trenes; el contrato para los trenes adicionales se firmó en marzo de 2018.
London Overground
London Overground ha encargado 54 trenes de cuatro vagones ( Clase 710 ), con una opción restante para 15 más, similares a los que se utilizan para Crossrail. Han reemplazado a la Clase 315 , Clase 317 , Clase 172 y Clase 378 o toda la flota en 2019 en las líneas Lea Valley , Gospel Oak y Watford DC y son operadas por el concesionario de London Overground Arriva Rail London .
Gran Anglia
En agosto de 2016, Greater Anglia recibió la nueva franquicia East Anglia y anunció un pedido con Bombardier de unidades de la Clase 720 , formada por 22 trenes de diez vagones y 89 trenes de cinco vagones (665 vagones) como parte de un programa completo de reemplazo de flota. . Están reemplazando a la Clase 317 , Clase 321 y Clase 379 , y han reemplazado a la Clase 360 . Debido al cambio de flota, Greater Anglia ahora ha cambiado la flota cancelando 22 X 10 autos (720/1) a 133 x 5 autos, pero los números de unidad no están confirmados con más de los 720/5.
Ferrocarril del suroeste
El 20 de junio de 2017, Bombardier se adjudicó un contrato para construir 750 coches para South Western Railway (SWR) . Las unidades de la Clase 701 se formarán en 30 juegos de cinco autos y 60 de diez autos y reemplazarán la totalidad de la flota suburbana 455 , 456 , 458 y 707 actualmente utilizada por SWR.
Trenes de West Midlands
El 17 de octubre de 2017, Bombardier fue seleccionada para proporcionar un total de 81 unidades EMU Clase 730 (333 vagones) para West Midlands Trains . Estos se formarán en tres tipos separados; 36 unidades 'Metro' de alta capacidad de tres coches, 29 unidades de cinco coches para los servicios suburbanos exteriores y 16 unidades de cinco coches para los servicios Londres-Birmingham.
c2c
En diciembre de 2017, c2c ordenó seis unidades Aventra de 10 autos, que entrarían en servicio en el verano de 2021. Éstas reemplazarán seis unidades Clase 387 de 4 autos alquiladas a partir de 2017.
Variantes del Bombardier Aventra
| Clase | Operador | Introducido | Número | Poder | Carruajes | Longitud del carro (m) | Configuración de puerta | Pasarelas finales | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase 345 | Carril TfL | 2017 | 70 | AC eléctrico | 9 (7 de 2017) |
24 | Enchufe , 6 juegos de puertas por carro | No |
|
|
|||||||||
| Clase 701 | Ferrocarril del suroeste | 2021 | 30 | DC eléctrico | 5 | 20 | Enchufe , 4 juegos de puertas por carro |
|
|
| 60 | 10 | ||||||||
|
|||||||||
| Clase 710 | London Overground | 2019 | 31 | AC eléctrico | 4 | 20 |
|
||
| 18 | Voltaje dual | ||||||||
| 6 | 5 | ||||||||
|
|||||||||
| Clase 720 | c2c | 2022 | 12 | AC eléctrico | 5 | 24 |
|
||
| Gran Anglia | 2020 | 133 | 5 | ||||||
|
|||||||||
| Clase 730 | Trenes de West Midlands | 2022 | 36 | AC eléctrico | 3 | 24 | sí |
|
|
| 2022 | 29 | 5 | |||||||
| dieciséis | |||||||||
|
|||||||||