British Rail Class 387 - British Rail Class 387

British Rail Class 387 Electrostar
Acton Main Line - GWR 387150 Servicio de Paddington.JPG
GWR Clase 387 Interior.jpg
El interior de un GWR Clase 387
En servicio 8 de diciembre de 2014 - presente
Fabricante Transporte Bombardier
Construido en Obras de Derby Litchurch Lane
Apellido Electrostar
Reemplazado
Número construido 107 unidades (428 vagones)
Sucesor Clase 700 ( Thameslink )
Clase 720 ( c2c )
Formación 4 vagones por unidad
Operador (es)
Especificaciones
Longitud del coche 20,39 metros (66 pies 11 pulgadas)
Ancho 2,80 metros (9 pies 2 pulgadas)
Altura 3,77 metros (12 pies 4 pulgadas)
Velocidad máxima 110 mph (177 kilómetros por hora)
Sistema de tracción IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000)
Salida de potencia 1,68 MW (2250 CV)
Sistema (s) eléctrico (s) 750 V CC Tercer riel
25 kV 50 Hz CA Aéreo
Método de recolección actual Pantógrafo de calzado de contacto
Sistema (s) de seguridad AWS , TPWS
ETCS (solo flota de Heathrow Express)
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar

El British Rail Class 387 es un tipo de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por Bombardier Transportation como parte de la familia Electrostar . Se construyeron un total de 107 unidades, y el primer tren entró en servicio con Thameslink en diciembre de 2014. Los trenes están actualmente en servicio con Great Western Railway , Govia Thameslink Railway , c2c y Heathrow Express . El Class 387 es una variación del Class 379 Bombardier Electrostar , aunque con capacidad de voltaje dual (que permite que las unidades funcionen en un tercer riel de 750 V y utilicen OLE de 25 kV ). La clase fueron los pedidos finales de material rodante basados ​​en la familia Bombardier Electrostar con 2.805 vehículos construidos durante 18 años entre 1999 y 2017.

Descripción

Clase 387/1

Se ordenó la primera Clase 387/1 para la ruta Thameslink , lo que permitió que las Clase 319 existentes se transfirieran a Northern Rail para su uso en la recién electrificada Manchester Victoria a Liverpool a través de la ruta Newton-le-Willows .

En nombre del Departamento de Transporte , Southern emitió una notificación del DOUE en diciembre de 2012 con propuestas recibidas en enero de 2013. La invitación a licitar para la flota se publicó el mes siguiente y las ofertas finales se presentaron antes del 18 de junio de 2013. Southern anunció que había firmado un acuerdo con Bombardier el 30 de julio de 2013 por 29 cuatro unidades de transporte.

En octubre de 2015, Porterbrook realizó un pedido especulativo de 80 vagones. Posteriormente, cincuenta y seis fueron arrendados a Great Western Railway y los 24 restantes a c2c como 387/3.

La flota de la Clase 387/1 se subdivide en una flota de la Clase 387 / 1a que ha sido equipada con el sistema de señalización ETCS para su uso en los túneles ferroviarios del aeropuerto de Heathrow (y a lo largo de toda la ruta en el futuro). Esta subfota fue autorizada para su uso en el servicio de pasajeros bajo ETCS por la ORR el 14 de diciembre de 2020.

Clase 387/2

Govia ordenó 27 unidades de cuatro carruajes para reemplazar las Clase 442 en el servicio Gatwick Express . Las primeras unidades entraron en servicio en febrero de 2016.

Clase 387/3

En mayo de 2016, c2c anunció que operaría seis Class 387 para agregar capacidad en la red c2c.

Operaciones actuales

Gatwick Express

387210 con librea de Gatwick Express

Como parte de la oferta de Govia por la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern , se ordenó a 27 unidades de cuatro vagones que reemplazaran a las Clase 442 en el servicio Gatwick Express , utilizando algunos de los 140 vagones adicionales opcionales. El pedido se anunció en noviembre de 2014 con las primeras unidades en prueba en julio de 2015 y comenzaron a entrar en servicio el 29 de febrero de 2016.

El despliegue fue interrumpido por conductores sindicalizados que se negaron a llevar pasajeros, alegando que los doce trenes de clase 387 de autocares no están cubiertos por su acuerdo de operación solo para conductores, que está limitado a diez vagones, y que operarlos sin un conductor sería inseguro. En respuesta a esto, Govia amenazó con emprender acciones legales y el sindicato finalmente retiró el reclamo. Antes de entrar en servicio con Gatwick Express, varias unidades entraron en servicio con Thameslink en respuesta a retrasos en la puesta en servicio de las unidades Clase 700 . Luego regresaron a Gatwick Express a fines del verano de 2016.

A partir de 2021, algunas unidades se han conectado en cascada a Great Northern.

Gran ferrocarril occidental

387159 en Didcot Parkway en febrero de 2018

La primera unidad de Great Western Railway entró en servicio el 5 de septiembre de 2016 entre London Paddington y Hayes & Harlington en las horas pico para aliviar la congestión en algunos de los trenes más concurridos del país. En enero de 2017, GWR comenzó a ejecutar un servicio de media hora de Paddington a Hayes & Harlington utilizando pares de estos 387/1.

El 1 de enero de 2018, luego de más trabajos de electrificación, las EMU Clase 387/1 comenzaron a operar servicios suburbanos entre London Paddington y Didcot Parkway , reemplazando las DMU Clase 165 GWR en estos servicios. Debido a la suspensión de la electrificación de Didcot Parkway a Oxford , el anterior servicio suburbano de Oxford desde London Paddington se redujo a Didcot Parkway para permitir que los trenes eléctricos operaran este servicio. Oxford todavía cuenta con los servicios rápidos de London Paddington y un servicio DMU de Didcot Parkway.

En enero de 2019, las EMU Clase 387/1 comenzaron a operar entre Reading y Newbury después de que se completaron los trabajos de electrificación en la línea Reading to Taunton . En diciembre de 2019, los Class 345 se hicieron cargo de la mayoría de los servicios de parada de GWR entre Reading y Paddington. Esto desplazó a 12 Clase 387 que ahora se utilizan en los servicios de Heathrow Express entre la Terminal 5 de Heathrow y Paddington. GWR propone utilizar Class 387 en servicios especiales a Cardiff cuando los eventos se llevan a cabo en el Millennium Stadium .

c2c

El primer c2c Clase 387/3 se entregó en octubre de 2016 y entró en servicio en noviembre de 2016. Estos trenes se construyeron principalmente como unidades de stock; fueron alquilados a c2c que en ese momento sufría de hacinamiento.

Las unidades se operaron en servicios rápidos sin escalas desde Shoeburyness a London Fenchurch Street como conjuntos de 12 autos, pero después de que Covid-19 golpeó al operador, estos se usaron en 8 autos que paraban servicios fuera de horas pico desde Southend Central a London Fenchurch Street.

En abril de 2021, c2c firmó un contrato de 1 año para subarrendar las unidades a GWR cuyas Clase 800 tenían problemas con sus bogies.

c2c reemplazará los trenes de la Clase 387/3 con la Clase 720 Aventra para 2022.

Gran Norte

387123 en Cambridge en septiembre de 2018

Desde finales de 2016, 29 de los Class 387/1 que operan en Thameslink fueron desplazados por la entrega de Class 700 y fueron trasladados a Great Northern. Operan principalmente en la ruta Kings Cross - Cambridge - King's Lynn , aunque también se pueden ver en otros servicios. Estas unidades se entregaron en una librea blanca, con puertas verdes del sur y moqueta del sur.

En 2018, 387105 se transfirió a los servicios de Gatwick Express, pero no se cambió a rojo de Gatwick Express. Fue transferido de regreso a Great Northern en mayo de 2020.

En marzo de 2021, se anunció que Great Northern retiraría del servicio las Clase 365 restantes en mayo de 2021, y que las Clase 387 de la marca Gatwick Express las reemplazarían.

Heathrow Express

387140 y 387130, ambos con el nuevo diseño de Heathrow Express

En marzo de 2018, Heathrow Airport Holdings llegó a un acuerdo con Great Western Railway para hacerse cargo de la operación del servicio Heathrow Express entre London Paddington y el aeropuerto de Heathrow a partir de agosto de 2018. En septiembre de 2019, Heathrow Express confirmó que la operación del servicio pasaría a GWR con la propiedad restante en Heathrow Airport Holdings hasta al menos 2028. GWR proporcionaría y mantendría las unidades Clase 387 para el servicio a partir de 2020, con los trenes Clase 332 retirados del servicio.

Se modificaron doce unidades Clase 387 de la flota de GWR para proporcionar un conjunto de trenes dedicado para el servicio que incluye alojamiento de primera clase, Wi-Fi de alta velocidad, portaequipajes adicionales y entretenimiento a bordo. La subfota de Heathrow Express está designada como Clase 387 / 1a debido a su instalación única del sistema de señalización ETCS para su uso en los túneles ferroviarios del aeropuerto de Heathrow.

Las primeras unidades entraron en servicio de generación de ingresos con Heathrow Express el 29 de diciembre de 2020.

Antiguas operaciones

Thameslink

Thameslink Clase 387
387111 con librea Thameslink, ahora operando los servicios Great Northern

La primera unidad Thameslink entró en servicio en diciembre de 2014 y todas en servicio en julio de 2015. Fueron operadas por Thameslink en servicios entre Bedford y Brighton .

Durante el verano de 2016, varias de las unidades de la Clase 387/2 del Gatwick Express entraron en servicio con Thameslink antes de la introducción en los servicios de Gatwick Express debido al retraso de las unidades de la Clase 700 , aunque estas volvieron al servicio con el Gatwick Express después de unos meses.

Desde entonces, las Clase 387/1 se han transferido a los servicios de trabajo de Great Northern desde Kings Cross a Peterborough y Cambridge / King's Lynn.

Accidentes

Detalles de la flota

Clase Operador Número construido Año de construcción Autos por unidad Números de unidad
387/1 Gran Norte 29 2014-15 4 387101–387129
Heathrow Express 12 2016-17 4 387130-387141
Heathrow Express Class 387-1.png
Gran ferrocarril occidental 33 2016-17 4 387142-387174
387/2 Gatwick Express 21 2015-16 4 387210–387227
Gran Norte 3 387207–387209
GWR (en alquiler desde Great Northern ) 6 387201–387206
387/3 c2c 3 2016 4 387303–387305
GWR (en alquiler de c2c) 3 387301–387302, 387306

Libreas

Interiores

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con British Rail Class 387 en Wikimedia Commons