Grúa flotante australiana Titan -Australian floating crane Titan
La grúa flotante Titan , remolcada bajo el puente del puerto de Sydney con el trinquete de HMAS Sydney en 1929. El mástil se instalará en Bradleys Head .
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Historia | |
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Australia | |
Nombre | Titán |
Ordenado | 5 de octubre de 1916 |
Constructor | Cowans, Sheldon & Co. , Carlisle , Inglaterra |
Lanzado | 5 de diciembre de 1917 |
Terminado | 3 de diciembre de 1919 |
En servicio | 1919 |
Fuera de servicio | 1991 |
Puerto base | Astillero de la isla Cockatoo |
Destino | Hundido, 29 de diciembre de 1992 |
Características generales | |
Escribe | Buque grúa |
Desplazamiento | 2.125 toneladas (2.091 toneladas largas ; 2.342 toneladas cortas ) |
Largo | 176 pies (54 m) |
Haz | 79 pies 8 pulg (24,28 m) |
Borrador | 13 pies (4.0 m) |
Propulsión | Ninguno |
Capacidad | Levantamiento de 150 toneladas (148 toneladas largas; 165 toneladas cortas) |
Armamento | Ninguno |
Titan era una grúa flotante que operó en el puerto de Sydney desde 1919 hasta 1991. Fue fabricada en Carlisle en el Reino Unido, luego enviada a Cockatoo Island Dockyard en Sydney para su ensamblaje, antes de entrar en servicio con la Royal Australian Navy (RAN).
Después de ser declarada excedente de los requisitos, la grúa pasó a ser propiedad de Cockatoo Island Dockyard, que la operó hasta el cierre del astillero en 1991. Aunque figuraba en la lista de patrimonio, Titan fue vendida a una empresa de Singapur y se le dio autorización para remolcarla a Singapur en 1992. Durante el remolque, la barcaza de la grúa se invirtió el 24 de diciembre y la grúa se hundió cinco días después.
Diseño y construcción
Titan fue fabricado en el Reino Unido durante la Primera Guerra Mundial por Cowans, Sheldon & Company of Carlisle , luego transportado a Australia en piezas para ensamblar en Cockatoo Island Dockyard , Sydney . Pedido el 5 de octubre de 1916, la construcción en Cockatoo comenzó el 7 de marzo de 1917. La grúa se lanzó el 5 de diciembre de 1917. Sin embargo, durante la construcción, los tornillos de avance de 40 toneladas para el brazo de la grúa se perdieron cuando el buque mercante Afric fue torpedeado. La grúa podía utilizarse con una capacidad limitada, aunque no fue hasta 1919 que se adquirieron tornillos de repuesto de calidad suficiente. Titán se completó el 3 de diciembre de 1919. Una vez finalizado, la grúa se entregó a la RAN.
Titan ' brazo en voladizo del génova s podría llegar a 190 pies (58 m) sobre la superficie en la extensión máxima. La grúa podía levantar hasta 150 toneladas (150 toneladas largas ; 170 toneladas cortas ) en un radio de brazo de 90 pies (27 m), o 125 toneladas (123 toneladas largas; 138 toneladas cortas) a 125 pies (38 m). Se utilizaron dos contrapesos de 75 toneladas (74 toneladas largas; 83 toneladas cortas) para lastrar la carga; También se podían utilizar tanques de lastre de agua, pero esto rara vez ocurría. La grúa estaba sostenida por un mástil de celosía instalado en una barcaza de pontón de acero remachado que tenía 176 pies (54 m) de largo, 79 pies y 8 pulgadas (24,28 m) de ancho y tenía una profundidad de 13 pies (4,0 m). La grúa no era autopropulsada y requería dos o tres remolcadores para maniobrar. La energía para levantar y rotar fue suministrada por una caldera de carbón que abastecía a tres generadores de vapor (dos generadores de 220 kilovatios y un auxiliar de 44 kilovatios). La única conexión entre el brazo de la grúa y el mástil de celosía eran ejes de transmisión para los motores de giro (rotacionales). Titán tenía un desplazamiento máximo de 2,125 toneladas (2,091 toneladas largas; 2,342 toneladas cortas).
Historia operativa
Titan ' objetivo principal s era proporcionar servicios de trabajo pesado para Cockatoo Island astillero; instalar calderas y equipos de propulsión de los barcos, transportar maquinaria pesada hacia y desde la isla y botar pequeñas embarcaciones. La grúa también se utilizó para descargar carga pesada de cubierta de los barcos, ayudó en la construcción de plantas de energía, puentes y otras estructuras alrededor del puerto de Sydney y los afluentes adjuntos , y ocasionalmente se usó para el rescate de buques hundidos en el puerto. Al principio de su carrera, la grúa se usó en todo el puerto, pero la pobre capacidad de navegación de la barcaza hizo que sea peligroso remolcar la grúa a través de Sydney Heads , y más tarde se le prohibió operar al norte y al este de Bradleys Head .
La modernización de Titán comenzó a fines de la década de 1960. Durante la modernización, la RAN decidió que la grúa superó los requisitos y suspendió la actualización en 1975. Cockatoo Island Dockyard vio el valor de mantener a Titan en servicio y continuó con las actualizaciones, incluido el reemplazo del sistema de vapor por generadores diesel. .
En 1989, los topógrafos se negaron a renovar la licencia de embarcación portuaria de la grúa debido a la antigüedad del buque; en particular, los remaches utilizados durante la construcción del pontón mostraban signos de desgaste. La disminución de la necesidad de los servicios de la grúa y el costo de la restauración completa de la nave hicieron que el astillero retirara a Titan del servicio comercial en 1991. La aprobación para proyectos a corto plazo se otorgó durante los dos años siguientes, incluida la descarga y recarga de la locomotora Flying Scotsman. durante su visita a Australia y el desmantelamiento de una grúa en tierra en la isla Cockatoo.
Hundimiento
Después del cierre de Cockatoo Island Dockyard en 1991, el gobierno australiano decidió vender Titan . Inicialmente fue vendida en abril de 1992 a una empresa de Nueva Zelanda, que originalmente tenía la intención de devolverla al servicio. Sin embargo, ya no hubo demanda de los servicios de la grúa en Sydney, y Titan se vendió a Wirana Shipping Corporation, con sede en Singapur, en diciembre de 1992. Aunque Titan se incluyó en la lista de protección bajo la Ley de Protección del Patrimonio Cultural Mueble de 1986 , el permiso La exportación de la grúa a Singapur fue aprobada con la condición de que regresara a Sydney en julio de 1995. La grúa salió del puerto de Sydney el 23 de diciembre de 1992, remolcada por el Rapuhia de Wirana , un antiguo buque de investigación. Aunque Rapuhia era físicamente capaz de remolcar la grúa, no estaba registrada y varias certificaciones de seguridad habían expirado o caducado.
Diez minutos antes de las 23:00 del 24 de diciembre, los observadores a bordo del Rapuhia sintieron que el barco se sacudía y notaron que las luces de navegación de Titán ya no eran visibles; Una inspección adicional descubrió que el cable de remolque se había roto y la barcaza se encontró cerca, habiendo volcado. El informe oficial indica que Rapuhia remolcó la barcaza hacia el sur hasta un área adecuada para el hundimiento , pero varias personas involucradas en la operación de salvamento y hundimiento afirman que el cable de remolque se enredó alrededor de los ejes de la hélice, y tanto Rapuhia como Titán derivaron sin control hasta que los buzos cortaron el sin cables. El brazo de la grúa se cayó mientras el pontón estaba invertido.
La barcaza fue maniobrada hasta un punto a 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas) al sureste de Camden Head . Luego de varios días de inspección, se determinó que los restos no podían ser rescatados y se hicieron planes para hundirla . Una combinación de un globo de elevación y el corte de agujeros en las sentinas permitió que la barcaza se llevara desde una posición invertida a aproximadamente 90 grados desde la vertical, antes de que fuera hundida el 29 de diciembre a las 09:00, hundiéndose en 33 metros (108 pies). ) de agua. 31.664267 ° S 152.873330 ° E Coordenadas : 31.664267 ° S 152.873330 ° E La investigación posterior del Departamento de Transporte y Comunicaciones encontró que varios remaches habían fallado en el lado de estribor del pontón, lo que provocó que tomara grandes volúmenes de agua. Esta pérdida de estabilidad, combinada con las condiciones del océano y el agua, más las tensiones del remolque, dieron como resultado que Titán volcara y volcara. 31 ° 39′51 ″ S 152 ° 52′24 ″ E / 31 ° 39′51 ″ S 152 ° 52′24 ″ E /
Citas
Referencias
- Jeremey, John (1998). Isla Cockatoo: Astillero histórico de Sydney . Sydney: Prensa de la Universidad de Nueva Gales del Sur. ISBN 0-86840-640-6.
- Lucas, Alan (febrero de 2011). "Muerte de un titán". A flote (256): 18–23.
enlaces externos
- Sitio web de buceo de Michael McFadyen : historia de Titán e información sobre el buceo en el naufragio
- Archivos Nacionales de Australia : lista de registros archivados relacionados con el astillero de la isla Cockatoo, incluidos algunos relacionados con Titán