Aston Martin DBR2 - Aston Martin DBR2
 Aston Martin DBR2 / 2 en Monterey Historics 2004 | |
| Categoría | Carreras de coches deportivos Le Mans Racer |
|---|---|
| Constructor | Aston Martin Lagonda LTD |
| Diseñador (s) | Corte de ted |
| Especificaciones técnicas | |
| Chasis | Multi-tubular, marco de espacio de diseño |
| Suspensión (delantera) | Barra de torsión y brazos de arrastre |
| Suspensión (trasera) | De Dion con barras de torsión longitudinales y diferencial de bloque deslizante |
| Largo | 13 pies 2,5 pulg (402,6 cm) |
| Ancho | 5 pies 4 pulgadas (163 cm) |
| Altura | 3 pies 2,5 pulgadas (97,8 cm) |
| Vía del eje | 135 cm (4 pies 5 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 7 pies 9 pulgadas (236 cm) |
| Motor | Aston Martin 3.670 cc / 3.910 cc / 4.164 cc, diseño FR |
| Transmisión | David Brown 'S 532' Manual de 5 velocidades |
| Peso | aproximadamente 1,765 libras (801 kg) |
| Neumáticos | Avon |
| Historia de la competencia | |
| Participantes notables |
 David Brown
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| Conductores notables |
Tony Brooks , Roy Salvadori , Noël Cunningham-Reid, Carroll Shelby , Stirling Moss , Paul Frere  
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| Debut | 1957 24 Horas de Le Mans |
El Aston Martin DBR2 era un automóvil de carreras deportivo construido en 1957 como hermano del Aston Martin DBR1 , pero compitiendo en un grupo de mayor cilindrada.
Desarrollo
El DBR2 se creó a partir de un proyecto Lagonda de corta duración conocido como DP166 (DP para el proyecto de desarrollo ). Este era un chasis de estructura espacial de múltiples tubos y espina dorsal diseñado por Willy Watson . Esta fue una progresión del chasis DP115 'tipo escalera de tubo ancho' que era similar al utilizado en el DB3S . Tanto el chasis DP115 como el DP166 fueron equipados originalmente con el motor Lagonda 4.5L V12 fallido. Los tres chasis DP166 fabricados estaban apoyados contra la pared del departamento de carreras de Feltham esperando su destino, es decir, hasta que el diseñador jefe de autos de carrera de Aston Martin en ese momento, John Wyer le pidió a Ted Cutting que construyera dos autos de carreras a partir de dos. de los tres chasis. Los motores que se utilizarán fueron la nueva unidad de 6 cilindros y 3,7 litros de diseño de Tadek Marek. Acababa de completar este motor para el próximo DB4. A Ted Cutting se le asignaron cuatro de los seis prototipos de motores DB4 fabricados, para ser utilizados en los coches DBR2. Esto fue para gran consternación de Tadek Marek. Cuando Ted Cutting puso sus manos en los motores DB4 de nuevo diseño, realizó algunos cambios fundamentales en el sistema de suministro de aceite antes de que la unidad se instalara en los DB4 de producción. En 1958 se impuso un límite de capacidad del motor de 3000 cc a los autos prototipo que competían en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , por lo que los DBR2 de 3.700 cc ya no podían competir en los campeonatos. Sir David Brown tuvo entonces la idea de enviar ambos DBR2 a EE. UU. Y utilizarlos como herramienta promocional para su nuevo DB4. Ambos DBR2 se enviaron a EE. UU. Con Rex Woodgate y se utilizaron con buenos resultados.
Todos los cuerpos de aluminio para el DBR2 también fueron diseñados por Ted Cutting. Este era un diseño similar al que usó más tarde en su Aston Martin DBR1 ganador de Le Man . El DBR2 era un poco más grande y aerodinámico. Estos coches serían bautizados como DBR2 / 1 y DBR2 / 2.
Historia de las carreras
DBR2 / 1 inicialmente comenzó a competir en las 24 Horas de Le Mans de 1957 , donde desafortunadamente se retiró, esto se debió a un sistema de carburación de bajo rendimiento, que en efecto era un solo carburador para cada cilindro, este problema se resolvió para la próxima salida de los autos. cuando estos fueron reemplazados por tres Weber DCO 50 de doble tiro lateral . El único éxito notable de DBR2 / 1 en 1957 fue en el Daily Express Trophy en el circuito de Silverstone de la mano de Roy Salvadori . DBR2 / 1 se inscribió para el Gran Premio de Spa de agosto de 1957 . Durante los entrenamientos, el coche estaba funcionando bien en manos de Noel Cunningham-Reid , sin embargo, en su última vuelta de práctica, Noel vio al que pensaba que era uno de sus compañeros de equipo al revés en una cuneta, no pudo detenerse y ayuda debido al tráfico de otros autos de carrera, sin embargo, con esto en mente entró en la siguiente curva demasiado rápido, se salió de la pista, cayó por un terraplén cuando el auto se volcó, Noel cayó despejado aterrizando en una pila de piñas , mirando hacia arriba en ese momento para ver su coche estrellarse contra un árbol. Después de una inspección del automóvil recuperado por John Wyer , consideró que el automóvil estaba muy dañado para continuar. A su regreso a Feltham , se descubrió que el chasis estaba bastante dañado en áreas críticas. Con este coche reservado para competir en Silverstone unas tres semanas más tarde, se decidió quitar todo lo útil del chasis dañado y trasladarlo al chasis de repuesto. El chasis dañado debía eliminarse, pero terminó en posesión de John Willment .
Para 1958, los DBR2 se actualizaron a motores de 3,9 litros. DBR2 / 1 ganó el Sussex Trophy en Goodwood y el British Empire Trophy en Oulton Park , impulsado por Stirling Moss en ambas victorias. Después de terminar segundo y tercero en Spa , Aston Martin decidió concentrarse en el DBR1 para Europa, mientras que ambos DBR2 se actualizaron a los motores de 4.2 litros y se transfirieron a Estados Unidos, donde podrían competir más fácilmente con motores de mayor capacidad. George Constantine condujo DBR2 / 1 a victorias en Lime Rock y Marlborough antes del final de la temporada.
Continuando en los Estados Unidos en 1959, los autos nuevamente se llevaron la victoria en Nueva York y dos veces en las Bahamas, conducidos por George Constantine y Stirling Moss . Luego, ambos autos fueron devueltos a Aston Martin en 1960.
Vida posterior
DBR2 / 1 se vendió a manos privadas después de su regreso a Gran Bretaña, cambiando de manos dos veces antes de ser despojado de su carrocería y tener la carrocería cupé de DB3 / 6 colocada encima. DBR2 / 2 también se vendió a propietarios privados, y se vendió varias veces a lo largo de los años. Su venta más reciente DBR2 / 1 alcanzó un precio de £ 9,200,000. Un DBR2 restaurado ganó recientemente el premio People's Choice Award de Pebble Beach Concours d'Elegance .
Información del chasis
Se incluye una lista de resultados notables para cada chasis.
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Aston Martin DBR2 / 1 - Completado en 1957
- 1957 24 horas de Le Mans - ret.
- 1957 BRDC Silverstone- 3ro
- 1958 BRDC Silverstone- quinto
- 1958 Spa GP - 3ro
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Aston Martin DBR2 / 2 - Completado en 1957
- 1957 BRDC Silverstone- primero
- 1958 BARC Aintree- 2do
- 1958 BRDC Silverstone- cuarto
- 1958 Spa GP - 2do