Argo Bromo Anggrek -Argo Bromo Anggrek

Argo Bromo Anggrek

Argo Bromo Anggrek pasando la estación de Cikampek.
Visión general
Tipo de servicio	Tren interurbano
Estado	Operacional
Lugar	Área de operación VIII Surabaya
Predecesor	Argo Bromo y Surya Jaya
Primer servicio	24 de septiembre de 1997
Operador (es) actual (es)	Kereta Api Indonesia
Ruta
Comienzo	Surabaya
Se detiene	Bojonegoro , Semarang Tawang , Pekalongan , Cirebon
Fin	Gambir
Distancia recorrida	725 kilómetros (450 mi)
Frecuencia de servicio	Dos veces al día
Número (s) de tren	1-4
Técnico
Material rodante	CC206
Velocidad de operacion	90 a 120 kilómetros por hora (55 a 75 mph)
Mapa de ruta Leyenda a Yakarta Kota GMR Gambir a Tanah Abang a Bogor a Pasar Senen JNG Jatinegara Región Capital Especial de Yakarta Java Occidental BKS Bekasi Río Citarum a Bandung antigua línea a Kadipaten CN Cirebon a Purwokerto a través de Ketanggungan Río Cipamali Java Occidental Java Central a Purwokerto a través de Slawi TG Tegal Río comal paquete Pekalongan antigua línea a Kendal SMT Semarang Tawang antigua línea al puerto de Tanjung Emas antigua línea a Jurnatan y Juwana a Gundih y Solo Balapan NBO Ngrombo antigua línea a Gundih y Purwodadi a Gundih y Solo Balapan antigua línea a Wirosari CU Cepu antigua línea a Blora Río Solo Java Central Java Oriental BJ Bojonegoro antigua línea a Jatirogo antiguas líneas a Tuban y Jombang LMG Lamongan antigua línea a Indro vía Gresik a Indro OSE Surabaya Pasar Turi a Surabaya Gubeng , Kalimas Notas: Excluyendo estaciones pasadas e inactivas Argo Bromo Anggrek tren 5-6 escalas en Bekasi Este diagrama: vista hablar editar

Argo Bromo Anggrek es el nombre del tren ejecutivo y de lujo operado conjuntamente por Kereta Api Indonesia entre Surabaya y Yakarta en Indonesia . El tren cubre 725 kilómetros (450 millas) en 8.5 horas a lo largode la costa norte de Java , deteniéndose en Bojonegoro , Semarang Tawang , Pekalongan y Cirebon . Es uno de los trenes más conocidos de Indonesia.

Etimología

El nombre Argo Bromo se deriva del volcán Bromo en Java Oriental . Se añadió el término anggrek ( indonesio : orquídea ) para diferenciar el tren de su predecesor. La orquídea está representada con la librea blanco púrpura del tren.

Servicio

Su predecesor, el JS950 Argobromo , hizo funcionar el Yakarta-Surabaya en unas nueve horas y fue inaugurado el 31 de julio de 1995 por el Presidente de Indonesia , Suharto , antes del 50º aniversario de la independencia de Indonesia el 17 de agosto (de ahí el JS950 , por " Yakarta – Surabaya en nueve horas, lanzado para conmemorar el 50 aniversario de la independencia de Indonesia "). El éxito del servicio llevó a la introducción del servicio Argo Bromo Anggrek , que comenzó el 24 de septiembre de 1997.

La diferencia entre Argo Bromo Anggrek y el servicio de tren JS950 Argobromo original es el uso de un conjunto de vagones de pasajeros más sofisticados con bogies sin cabezales, que son fabricados localmente por la Industria Ferroviaria de Indonesia (INKA). Aunque inicialmente fue aclamado como la innovación tecnológica de su época, incluso apodado como " 747 en ferrocarril" por el ministro de Turismo, Joop Ave , luego fueron degradados en años posteriores al reemplazar los frenos de disco con zapatas de freno convencionales y las puertas automáticas reemplazadas por manuales. debido al mantenimiento deficiente, especialmente durante y después de la crisis financiera asiática de 1997 y un descarrilamiento en la estación de Manggarai en 2010.

En horario 2021, desde la estación Gambir ( Yakarta ), este tren sale a las 08.00 y 20.30, y llega a la estación Pasar Turi ( Surabaya ) a las 16.42 y 05.12. Desde Pasar Turi, este tren sale a las 09.00 y 20.35, llega a Gambir a las 17.44 y 05.19.

Los trenes Argo Bromo Anggrek se componen de ocho vagones de pasajeros de clase ejecutiva y uno de clase de lujo, tirados por locomotoras GE CM20EMP (anteriormente GE U20C ). En el momento de su primera inauguración, el tren utilizaba un conjunto de vagones especiales con bogies sin cabezal "K9" . Desde diciembre de 2010, los autocares de Sembrani y otros trenes de clase ejecutiva estándar (K1) sustituyen a los autocares K9, que en esa etapa se sometieron a remodelaciones y renovaciones en INKA, Madiun, Java Oriental . Desde 2019, Argo Bromo Anggrek utiliza autocares de acero inoxidable producidos por INKA que tiene un diseño estandarizado como otros autocares de clase ejecutiva construidos en el mismo período en Indonesia.

Instalaciones

Coche comedor Argo Bromo Anggrek (versión antigua)

Interior de Argo Bromo Anggrek (versión antigua)

Argo Bromo Anggrek ofrece instalaciones de entretenimiento durante el viaje en forma de audio-video ( Show On Rail ). Los pasajeros también pueden pedir alimentos y bebidas, que se pueden consumir en los autocares del pasajero o en un autocar restaurante dedicado equipado con instalaciones de karaoke. Todo esto está diseñado deliberadamente para dar la atmósfera de un hotel.

Calendario

Calendario de Argo Bromo Anggrek a 10 de febrero de 2021:

Incidentes

• 2005: un coche comedor se incendia.
• 2009: un automóvil a motor se incendia en Cikampek. El tren continuó hacia Cirebon sin el vagón motorizado.
• 2 de octubre de 2010 : a las 3:00 am el Argo Bromo Anggrek chocó con el Fajar Utama Semarang en la estación de Petarukan. Treinta y tres personas murieron y 26 resultaron heridas, y los entrenadores seis y nueve quedaron destruidos.
• 16 de diciembre de 2010: cuatro estudiantes fueron atacados en Dengok, Padangan, Bojonegoro , Java Oriental. Tres murieron.
• 16 de noviembre de 2012: el tren descarrila cerca de la estación de Bulakamba .
• 9 de marzo de 2015: el tren, tirado por la locomotora 13 68 , choca con un camión en Weleri , Kendal , Java Central . El conductor murió después del accidente.

Ver también

• Línea Yakarta-Surabaya
• Lista de trenes de pasajeros nombrados de Indonesia
• Transporte ferroviario en Indonesia
• Argo Wilis mismo tren de destino pero diferente comienzo

Referencias

enlaces externos

• "Situs Resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)" . Sitio web oficial de los ferrocarriles de Indonesia . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .