Appenzell – St. Ferrocarril Gallen-Trogen -Appenzell–St. Gallen–Trogen railway

Appenzell – St. Ferrocarril Gallen-Trogen
Appenzell – St. Ferrocarril Gallen-Trogen
	ABe 8/12 entre Schülerhaus y Notkersegg, St. Gallen detrás
Visión general
Número de línea	855
Lugar	Suiza
Termini	Appenzell ; Trogen
Técnico
Longitud de la línea	29,72 km (18,47 millas)
Ancho de vía	1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.)
Radio mínimo	25 metros (82 pies)
Electrificación	Appenzell – St. Gallen: 1500 V CC ; St. Gallen – Schülerhaus: 600 V CC; Schülerhaus – Trogen: 1500 V CC; Titulares;
Inclinación máxima	8,0%
Mapa de ruta
	Leyenda
	Appenzell Innerrhoden
	Appenzell Ausserrhoden
	ajuste de PK -0,14
	(desde 2018)
	Appenzell Ausserrhoden
	San Galo
	SBB de Winterthur y
	SOB de Wattwil
	Patio de carga de St. Gallen
	(desde finales de 2022)
	0,00
	0,00
	SBB a Rorschach y
	SOB a Romanshorn
	San Galo
	Appenzell Ausserrhoden
	Notas:; ^ hasta 2018: km 2,56; desde 2018: km 2,42 ; ^ hasta 2018: km 2,33; desde 2018: km 2,19 ; Fuente: Schienennetz Schweiz y atlas ferroviario suizo
	Este diagrama: vista; hablar; editar;

El Appenzell – St. El ferrocarril Gallen-Trogen , también conocido como Durchmesserlinie (línea de diámetro), es un tranvía terrestre de trocha de metro en los cantones suizos de Appenzell Innerrhoden y Ausserrhoden y la ciudad de St. Gallen . Es el ferrocarril de adherencia más empinado de Suiza con una pendiente de hasta el 8,0% y forma parte de la red de los ferrocarriles de Appenzell (AB) y del St. Gallen S-Bahn . Los dos ramales de la línea se completaron en secciones entre 1889 y 1904 por el ferrocarril St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten y el ferrocarril Trogen . Las dos líneas fueron conectadas por la AB con una ruta entre ciudades en 2018.

Historia

Ferrocarril St. Gallen-Gais-Appenzell

Tren del tranvía de Appenzell en el área de Ruckhalde alrededor de 1910.

Los cinco tranvías BCFeh 4/4 dominaron la imagen del SGA durante cincuenta años después de la electrificación.

El antiguo ferrocarril St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn (St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten, ASt) abrió la línea de St. Gallen a Gais , conocida popularmente como Gaiserbahn , el 1 de octubre de 1889. La continuación de Gais a Appenzell siguió el 1 de julio de 1904. La ruta tenía siete tramos de cremallera utilizando el sistema Riggenbach-Klose con una longitud total de 4,9 kilómetros.

Las operaciones eléctricas a 1500 V DC comenzaron el 23 de enero de 1931 y su nombre se cambió a St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA). La difícil línea con curvas cerradas exigió nuevas soluciones de diseño para permitir que los vagones eléctricos BCFeh 4/4 funcionen tanto en secciones de adherencia como de cremallera. Entre 1978 y 1983, cinco de las seis secciones de cremallera fueron reemplazadas por una nueva pista que permitía operaciones de adhesión. Todo lo que quedaba era la sección de cremallera de casi un kilómetro de largo a través del paisaje de Ruckhalde entre St. Gallen y Riethüsli.

Ferrocarril de Trogen

Tren del ferrocarril de Trogen en Speicher poco después de la apertura de la línea

Dos trenes cruzando en Speicher en junio de 1980

El ferrocarril St. Gallen-Trogen ( Trogenerbahn , TB) se inauguró el 10 de julio de 1903. Originalmente, la línea estaba electrificada a 750 voltios CC. El voltaje se aumentó a 900 voltios en 1921 y finalmente a 1000 voltios en 1928 con el reemplazo del grupo convertidor en Speicher por una planta rectificadora de vapor de mercurio completamente automática. En la ciudad de St. Gallen, los trenes circulaban por las vías del tranvía de St. Gallen , que se cerró en 1957. Debido a las intersecciones con los trolebuses de la ciudad , el voltaje del cable de contacto sigue siendo de solo 600 voltios.

A pesar de la modesta duración de sus operaciones, el ferrocarril de Trogen se ha conservado. La línea, que originalmente corría casi en su totalidad por vías trazadas en carreteras , se ha trasladado en gran medida a lo largo de los años a su propia ruta. Con una pendiente de hasta el 7,6%, el ferrocarril de Trogen era la línea de adhesión de vía estrecha más empinada de Suiza antes de la apertura del túnel Ruckhalde .

Línea que cruza la ciudad

Fotomontaje con un tren de tango de 2018 a Appenzell en la plaza del mercado de St. Gallen

Los cinco subproyectos que componían la línea transversal a la ciudad

El túnel de Ruckhalde fue la estructura más importante involucrada en el desarrollo de la línea que cruza la ciudad. Portal sur del túnel de Ruckhalde y la nueva estación de Riethüsli

Desde la década de 1970, se han planificado túneles entre St. Gallen y el suburbio de Riethüsli para eliminar la última sección de estanterías entre St. Gallen y Appenzell. Todos estos proyectos fracasaron por motivos de costos. Después de que los ferrocarriles de Appenzell (AB) se fusionaran con el ferrocarril de Trogen (TB), el ferrocarril de Rorschach-Heiden (RHB) y el ferrocarril de montaña Rheineck-Walzenhausen (RhW) en 2006, los ferrocarriles de Appenzell decidieron aumentar los servicios entre St. Gallen y Teufen a intervalos de 15 minutos . Esto requirió la reducción del tiempo de viaje entre St. Gallen y Riethüsli, lo que solo fue posible con la eliminación de la sección de estanterías a través del Ruckhalde. Con el fin de eliminar el patrón de servicio antieconómico de los trenes en la estación "lateral" de St. Gallen ( Nebenbahnhof ), era necesario conectarse a Appenzell – St. Línea Gallen del Trogen Railway por la línea transversal a la ciudad, aunque los dos ramales de vía tenían características muy diferentes.

El Appenzell – St. La línea que cruza la ciudad de Gallen-Trogen se convirtió en un proyecto estratégico clave de Appenzell Railways. El trabajo requerido se subdividió en cinco subproyectos, de los cuales el tramo de la estación St. Gallen-Riethüsli, incluido el túnel Ruckhalde propuesto, que tenía aproximadamente 700 metros de largo, era el más complejo y más grande. Aparte de la construcción de la nueva vía, fue necesario realizar más trabajos. Por tanto, la tensión de la línea aérea se elevó a 1500 V; anteriormente había sido 1000 V en el ferrocarril Trogen y 1500 V en el ferrocarril St. Gallen-Gais-Appenzell. La estación de Teufen recibió una vía de tercer andén, por lo que además de los cruces de los servicios regulares de intervalo, los trenes pueden retroceder allí en la cima. El apartadero de la estación St. Gallen AB fue reemplazado por un cruce y la vía doble se extendió desde el Rathaus (ayuntamiento) hasta el puente St. Leonhard. Para simplificar la operación, las siete cajas de señales entre Niederteufen y Trogen han sido reemplazadas por dos nuevos sistemas, que contienen componentes de la arquitectura de enclavamiento SiGrid , desarrollado por Siemens . SiGrid conecta las instalaciones externas con el enclavamiento y lo suministra con una potencia de 750 voltios CC.

La línea que cruza la ciudad aporta importantes mejoras a los pasajeros: además del ciclo de 15 minutos entre St. Gallen y Teufen, se han mejorado las conexiones con los trenes interurbanos desde y hacia Zúrich . La eliminación de la sección de cremallera técnicamente compleja y costosa de operar en el Ruckhalde ha hecho posible el uso de los trenes de piso bajo Tango (clase ABe 8/12) recién adquiridos , que son más cómodos y silenciosos, pero también más rentables. . La ruta del túnel Ruckhalde eliminó la necesidad de seis pasos a nivel, lo que ha aumentado significativamente la seguridad del tráfico en el distrito de Riethüsli.

La construcción comenzó en la primavera de 2016. Los cantones de St. Gallen , Appenzell Ausserrhoden y Appenzell Innerrhoden y sus municipios contribuyeron con un total de CHF 49 millones a los costos totales de alrededor de CHF 90 millones, y el resto fue financiado por el gobierno federal. . Si bien la línea que cruza la ciudad se había duplicado a través de la explanada de la estación de St. Gallen, la explanada también se había estado renovando desde 2015. La nueva línea se abrió el 6 de octubre de 2018 para un festival folclórico y las operaciones comerciales programadas comenzaron el 7 de octubre.

Siemens utilizó una interrupción de operaciones para operar un enclavamiento digital por primera vez en cualquier parte del mundo en septiembre de 2018. La caja de señal se operó desde una ubicación de Siemens en Wallisellen a modo de prueba a través de una red pública de datos.

Descripción de la ruta

La separación de tren y carretera aún no se ha completado en Teufen

BDeh 4/4 ambientado en 2011 en el viaducto Sitter cerca de Appenzell

Una vez que la línea ha salido de Appenzell , la capital del Innerrhoden , que también es servida por los trenes del ferrocarril Gossau-Wasserauen del ferrocarril Appenzell original, pasa por el Viaducto Sitter de 296 metros de largo hasta el bucle Hirschberg, que ofrece vistas de Appenzell y Alpstein . Corriendo junto a la carretera, después de pasar una línea divisoria de aguas, el ferrocarril llega a la estación de cruce de Sammelplatz y, después de unos tres kilómetros de descenso, a la entrada del pueblo de Gais en Ausserrhoden . La línea, que ahora se aleja de la carretera, toma una curva cerrada de 180 ° hacia la estación de Gais, donde esperan los trenes que pasan por el paso de Stoss a Altstätten , y se encuentran los edificios de depósitos y talleres de la antigua SGA.

A la salida del pueblo, la línea vuelve al borde de la carretera del cantón nuevamente. En la siguiente pendiente descendente se encuentran las paradas de Zweibrücken y Strahlholz. Antes del pueblo de Bühler , la línea cambia al lado izquierdo de la calle. La línea cruza nuevamente la carretera cantonal en el camino a la estación Steigbach. Después del puente Goldibach y una pequeña subida, la línea llega al pueblo de Teufen en el hotel "Linde". El edificio de la estación, construido en 1909, alberga, junto con puntos de venta, inquilinos como la policía cantonal .

BDe 4/8 23 ambientado en 2008 en Marktplatz en el centro de St. Gallen

Estación lateral de St. Gallen antes de la apertura del túnel Ruckhalde con un tren a Trogen a la izquierda del edificio de entrada y a Appenzell a la derecha del edificio de entrada.

La línea pasa por las paradas de Stofel, Sternen, Niederteufen y Lustmühle antes de llegar al barrio de St. Gallen de Riethüsli. Hasta 2018, los cruces de trenes se llevaban a cabo en el bucle de cruce de Liebegg, 300 metros al sur de la parada de Riethüsli. Desde 2018, la línea ha atravesado el túnel Ruckhalde con un descenso del 8,0%, perdiendo unos 70 metros de altitud, hasta el nivel del otrora importante astillero de carga de SBB en St. Gallen. El túnel reemplazó la última sección de rack restante, que tenía una vista impresionante de las partes occidentales de la ciudad y la curva pronunciada de Ruckhalde. El túnel también hizo superflua una sección de aproximadamente 300 metros de largo de la línea aérea que había sido compartida con el Trolebús de St. Gallen . Debido a la menor tensión de la red de trolebuses, las dos formas de transporte se aislaron eléctricamente entre sí. El tramo con una curva en S que conduce al puente St. Leonhard será reemplazado por un nuevo tramo de doble vía junto al ferrocarril SBB St. Gallen-Winterthur a finales de 2021. Después de pasar por debajo del puente St. Leonhard, la línea llega la llamada St. Gallen Nebenbahnhof ( "estación lateral" ), donde un edificio de conexión proporciona acceso cubierto a los trenes de ancho estándar de SBB, SOB y Thurbo .

La sección del centro de la ciudad, que tiene un voltaje de línea aérea de solo 600 voltios en lugar de 1500 voltios, comienza en Nebenbahnhof y la línea que cruza la ciudad se extiende hasta Brühltor (puerta de Brühl) paralela a la línea de trolebuses de St. Gallen de Verkehrsbetriebe der Stadt. St. Gallen (empresa de transporte de la ciudad de St. Gallen, VBSG). Esta sección es alimentada por una subestación de tracción común . Originalmente, los trenes a Trogen circulaban en la ciudad por las vías del tranvía de St. Gallen, que se cerró en 1957, pero esta infraestructura ferroviaria ahora pertenece al ferrocarril de Appenzell. Después de hacerse cargo de la infraestructura del tranvía de la ciudad de St. Gallen en 1959, el ferrocarril de Trogen tuvo que eliminar la segunda vía en Bahnhofstrasse (entre la explanada de la estación y la puerta Schibener, Schibenertor ). La segunda pista de Bahnhofstrasse no se restauró hasta 1978.

Terminal Trogen con un juego BDe 4/8 22

A Be 4/8 en la pendiente entre Rank y Vögelinsegg

La línea que cruza la ciudad está construida como un tranvía hasta el cruce de carreteras más allá de Brühl Gate. Llega hasta la estación Schülerhaus por una vía de doble carril en la circulación por la derecha y sobre raíles ranurados en la superficie de la calle. Los vehículos del tren ligero están equipados con señales de giro y un timbre, además del silbato normal del tren.

Más tarde, la línea sigue la carretera cantonal St. Gallen-Speicher-Trogen. Desde Schülerhaus, tiene su propia vía con riel normal de fondo plano . En este tramo, la línea tiene el carácter de un interurbano , con trenes que pasan por la izquierda en los bucles de los cruces, como es habitual en los ferrocarriles suizos, a diferencia de los tranvías. Originalmente, la pista se construyó constantemente en la carretera en esta sección. A partir de 1953, la vía se trasladó a su propia ruta con la asistencia proporcionada en virtud de la Privatbahnhilfegesetz (Ley de Asistencia de Ferrocarriles Privados), más tarde la Eisenbahngesetz (Ley de Ferrocarriles). La última parte en el pueblo de Speicher, incluida la estación, no se movió de la carretera hasta 1997.

El tramo empinado entre Schülerhaus y Notkersegg ofrece una buena vista de la ciudad de St. Gallen. Los pasajeros pueden ver el Wenigerweiher (un antiguo estanque) en el circuito de cruce de Schwarzer Bären y el lago de Constanza después de la parada de Rank. Poco después del punto alto de la línea en el monumento a la Batalla de Vögelinsegg (parte de las Guerras de Appenzell ), la línea cambia de izquierda a derecha de la carretera y llega a la parada de Schützengarten y luego a la estación de Speicher , donde se encuentran el depósito y el taller. del antiguo ferrocarril de Trogen. Después de la parada de Bendlehn, la línea y la carretera cantonal cruzan Sägibach, un afluente del Goldach, y después de pasar por la parada de Gfeld, llega a su término en Trogen , anteriormente la ubicación de una asamblea cantonal ( Landsgemeinde ).

Operaciones

Hasta 2018

Be 4/8 sets cruzando en la estación Schwarzer Bären (2012)

Antes de la apertura del túnel Ruckhalde, la línea St. Gallen-Appenzell se operaba como la línea S 22 del St. Gallen S-Bahn . Los trenes circulaban cada media hora y constaban de un automóvil BDeh 4/4, un automóvil intermedio y un automóvil de control . Cada segundo tren tenía un vagón de control de piso bajo. En la hora pico de la jornada laboral, un servicio expreso iba de Appenzell a St. Gallen por la mañana y regresaba en la hora pico de la tarde, tardando 39 minutos en toda la línea en lugar de los 43 minutos habituales. Dos servicios matutinos y varios nocturnos fueron reemplazados por servicios de autobús.

La línea St. Gallen-Trogen fue operada como la línea S 21 durante el día a intervalos de media hora con cuatro servicios Be 4/8 operados como dos viajes de ida y vuelta adicionales durante los picos, creando un servicio cada cuarto de hora. Con la excepción de Speicher, todas las estaciones intermedias son paradas de solicitud . Los cruces de trenes programados ocurren en la estación Schwarzer Bären, pero en la cima también hay cruces en Speicher y Spisertor. La línea Trogen manejó mercancías hasta mediados de 1991, principalmente con vagones de mercancías unidos a trenes de pasajeros, y hasta 2007, hubo envíos postales en vagones de mercancías.

Desde la apertura de la línea que cruza la ciudad

ABe 8/12 "Tango" ambientado en 2018 entre Sammelplatz e Hirschberg

En el horario de 2019, el servicio anterior se mantiene básicamente con un Appenzell – St adicional. Servicio expreso Gallen que opera en la dirección de carga entre Appenzell y St. Gallen en el pico. Los servicios regionales de intervalo regular funcionan en la ruta Appenzell-Trogen como línea S 21 y en la ruta Teufen-Trogen como línea S 22. Los servicios anteriormente operados por la noche en autobús son proporcionados por trenes. La reducción de dos minutos en el tiempo de funcionamiento habilitada por el túnel Ruckhalde requirió la extensión del bucle de cruce de Liebegg hasta la parada de Lustmühle. Los otros bucles de cruce en la sucursal de Gais se encuentran en el patio de carga de St. Gallen, Niederteufen, Teufen y Gais.

Desde la apertura del Túnel de Ruckhalde, todo el tráfico ha sido manejado por once autovía articulado Tango de 2,40 metros de ancho (clase ABe 8/12), que está determinado por el gálibo de estructura del Ferrocarril de Trogen. El material rodante utilizado anteriormente en la ruta St. Gallen-Appenzell es 25 centímetros más ancho. Los importantes trabajos de mantenimiento garantizarán que los vehículos de 2,65 metros de ancho puedan utilizarse para la próxima generación de material rodante.

Proyectos

Una nueva sección de doble vía en el patio de mercancías de St. Gallen y un circuito de cruce en Eggli entre Zweibrücken y Strahlholz permitirán mayores reducciones de tiempo de viaje entre St. Gallen y Appenzell y mejorarán las conexiones en Gais y Appenzell. El taller de Gais será reemplazado por un nuevo centro de servicio en Schwende , mientras que en Speicher solo se llevarán a cabo tareas de mantenimiento y reparaciones menores.

Referencias

Notas al pie

Fuentes

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Baumgartner, Thomas; Regli, Lukas (2013). "Die Bedeutung der Durchmesserlinie Appenzell - St. Gallen - Trogen für die Appenzeller Bahnen". Schweizer Eisenbahn-Revue (en alemán). Minirex (11). ISSN 1022-7113 .
Brugger, Daniel (1978). 75 Jahre Trogenerbahn 1903–1978. Die Geschichte der Trogenerbahn 1903–1978 (en alemán). Speicher: Verlag Trogenerbahn.
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Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz 2. Schmalspur Triebfahrzeuge (en alemán). Zúrich: Orell Füssli Verlag.

[1] sta 2018: km 2,56; desde 2018: km 2,42

[2] sta 2018: km 2,33; desde 2018: km 2,19

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