Vuelo 558 de Aeroflot - Aeroflot Flight 558
 Un Aeroflot Ilyushin 18V, similar al involucrado en el accidente
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| Accidente | |
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| Fecha | 31 de agosto de 1972 |
| Resumen | Incendio a bordo causado por explosivos a bordo |
| Sitio | en el distrito de Abzelilovsky 53 ° 35′59 ″ N 58 ° 48′54 ″ E / 53.59972 ° N 58.81500 ° E Coordenadas : 53 ° 35′59 ″ N 58 ° 48′54 ″ E / 53.59972 ° N 58.81500 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Ilyushin Il-18V |
| Operador | Aeroflot |
| Registro | CCCP-74298 |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Sary-Arka |
| Destino | Aeropuerto internacional de Domodedovo |
| Ocupantes | 102 |
| Pasajeros | 93 |
| Tripulación | 9 |
| Muertes | 102 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 558 de Aeroflot (en ruso : Рейс 558 Аэрофлота Reys 558 Aeroflota ) era un vuelo de pasajeros nacional programado Ilyushin Il-18V de Karaganda a Moscú que se estrelló en un campo en el distrito de Abzelilovsky el 31 de agosto de 1972 como resultado de un incendio provocado por la explosión de un pasajero. equipaje, matando a las 102 personas a bordo.
Aeronave
La aeronave involucrada en el accidente era un Ilyushin Il-18V registrado CCCP-74298 para la división de Aeroflot en Kazajstán . El Il-18V completó el ensamblaje final y fue entregado a Air Mali en 1962. En 1971, el avión fue transferido a Aeroflot. En el momento del accidente, el avión tenía 10.798 horas de vuelo y 4.249 ciclos de presurización.
Tripulación
Nueve miembros de la tripulación estaban a bordo del vuelo. La tripulación de la cabina estaba compuesta por:
- Capitán Vladimir Ishutin
- Copiloto Vyacheslav Tichotsky
- Navegante Alexander Dubolazov
- Ingeniero de vuelo Yevgeny Prokopov
- El operador de radio Nikolai Laptyaev
El vuelo fue monitoreado por Anatoly Kuzovlev del Ministerio del Interior.
Incidente
El vuelo 558 despegó del aeropuerto de Sary-Arka a las 09:57 hora de Moscú y comenzó a ascender a una altitud de 7200 metros. La tripulación estimó que volarían sobre Magnitogorsk a las 10:11. Sin embargo, a una distancia de 45 kilómetros de Magnitogorsk a las 10:08:20, la tripulación informó la presencia de humo en la cabina. El vuelo recibió permiso para descender a una altitud de 4.800 metros y luego se cambió al control de tráfico aéreo de Magnitogorsk. La tripulación de vuelo informó a Magnitogorsk que había un incendio en el segundo compartimiento de carga y solicitó instrucciones para un aterrizaje de emergencia. El vuelo recibió permiso para descender de nuevo a las 10:12:32, aproximadamente a 20-30 kilómetros del aeropuerto de Magnitogorsk y a una altitud de 2400 a 2700 metros. El vuelo 558 comenzó un giro para cambiar de un rumbo de 295 ° para alcanzar un rumbo inicial. de 185 ° en la primera de una serie de maniobras. Después del primer giro cuando el vuelo había alcanzado un rumbo de 90 ° y una altitud de 600 metros, el controlador les indicó que comenzaran a girar 135 ° y el vuelo procedió a girar. Cuando se ordenó al vuelo que se dirigiera a 185 °, la tripulación confirmó haber escuchado las instrucciones pero no ejecutó la maniobra.
A las 10:15:32 el controlador informó a la tripulación que el vuelo se estaba desviando del aeropuerto; la tripulación sólo respondió diciendo "El humo en la cabina es muy malo". A las 10:15:50, el Il-18 se encontraba en una peligrosa proximidad al suelo; los pilotos respondieron tirando de los controles, poniendo los motores en modo de despegue y retrayendo el tren de aterrizaje simultáneamente, pero la sobrecarga repentina en la aeronave causada por las maniobras junto con los pasajeros moviéndose hacia la parte delantera del avión para evitar el humo causado una reducción inesperada en la subida.
A las 10:16:19 el vuelo transmitió por radio sólo la frase "Adiós", pero no respondió a las instrucciones del controlador para que entraran en curso para el aterrizaje. El Il-18 se estrelló contra un campo a 23 kilómetros del aeropuerto, antes de poder realizar un aterrizaje de emergencia en Magnitogorsk.
Investigación
Los investigadores descubrieron que todos los pasajeros de la cabina murieron por inhalación de humo antes de que la aeronave se estrellara; solo el capitán, el copiloto y el navegante murieron por el impacto del choque porque se encontraban en la cabina del piloto.
Causa
Se encontraron cuatro proyectiles explosivos intactos entre los restos del accidente. Los investigadores determinaron que la causa del incendio en el compartimiento de carga del Ilyushin Il-18 fue causado por explosivos del equipaje de los pasajeros que se prohibió colocar en la carga aérea; los materiales explosivos prendieron fuego al equipaje de los pasajeros altamente inflamable. No hubo casos previos de un incendio en el segundo compartimiento de equipaje del Il-18 causado por falla mecánica, pero hubo cuatro casos entre 1970 y 1972 de equipaje de los pasajeros que se quemó espontáneamente. El informe final decía:
La causa del accidente fue el rápido desarrollo del incendio que se había desarrollado en el segundo tronco, lo que provocó la pérdida total o parcial de la capacidad de trabajo de la tripulación; provocando la imposibilidad de seguir el vuelo visual y la observación de los instrumentos debido al humo en la cabina del piloto resultando en la imposibilidad de un vuelo exitoso.
Secuelas
Después del accidente, el diseño del Ilyushin Il-18 se modificó para permitir que las personas en la cabina ingresen al segundo compartimiento de equipaje si es necesario. No se construyó ningún monumento al accidente.
Ver también
- Vuelo 592 de Valujet
- Vuelo 6 de UPS Airlines
- Vuelo 991 de Asiana Airlines
- Vuelo 295 de South African Airways