ARA Almirante Irízar -ARA Almirante Irízar
Historia | |
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Argentina | |
Nombre | Almirante Irízar |
Homónimo | Julián Irízar |
Dueño | Armada Argentina |
Ordenado | 17 de diciembre de 1975 |
Constructor | Astillero Wärtsilä Helsinki , Finlandia |
Número de patio | 420 |
Acostado | 4 de julio de 1977 |
Lanzado | 3 de febrero de 1978 |
Terminado | 15 de diciembre de 1978 |
En servicio | 1979-2007; 2017-presente |
Identificación |
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Estado | Someterse a pruebas en el mar después del reacondicionamiento |
Características generales (construido) | |
Escribe | Rompehielos |
Desplazamiento | 14,899 toneladas |
Largo | 121,3 m (398 pies) |
Haz | 25,2 m (83 pies) |
Borrador | 9,5 m (31 pies) |
Potencia instalada | 4 × Wärtsilä - Pielstick 8PC2-5L (4 × 3.828 kW) |
Propulsión |
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Velocidad |
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Aguante | 60 días |
Complemento | 245 |
Sensores y sistemas de procesamiento |
Radar Plessey AWS-2 |
Aviones transportados |
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Instalaciones de aviación | Helipuerto y hangar |
Características generales (cambios en el reacondicionamiento) | |
Potencia instalada | 4 × MAN 9L32 / 40 (4 × 4500 kW) |
Propulsión |
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Complemento | 313 |
ARA Almirante Irízar es un gran rompehielos de la Armada Argentina . Fue encargada de un astillero en Finlandia en 1975.
Se produjo un incendio en el compartimento de su generador auxiliar en 2007, que la dejó fuera de servicio hasta abril de 2017.
Fondo
El barco recibió su nombre de Julián Irízar . En 1903, cuando ocupaba el grado de Teniente, comandó la corbeta argentina ARA Uruguay durante una exitosa misión de rescate de la Expedición Antártica Sueca del Profesor Otto Nordenskjöld , luego de que la expedición quedara atrapada por el invierno antártico.
El buque fue construido en el Astillero Wärtsilä Helsinki en Finlandia , bajo un contrato firmado en 1975 entre la Armada Argentina y el astillero. Irízar fue botado en febrero de 1978 y fue formalmente comisionado en diciembre de ese año, llegando a Argentina el 23 de marzo de 1979. Reemplazó al anciano rompehielos ARA General San Martín , que luego fue retirado del servicio activo.
Las misiones de Almirante Irízar en tiempo de paz incluyen campañas anuales para reabastecer y rotar el personal asignado a los puestos de avanzada de la Antártida Argentina , así como realizar y apoyar esfuerzos científicos en la Antártida . También ha realizado varios viajes de pasajeros a la Patagonia y la Antártida.
El puerto base del barco se encuentra en el Anchorage Naval de Buenos Aires de la Armada Argentina (en español : Apostadero Naval Buenos Aires ) en la ciudad capital de Buenos Aires .
Servicio
Durante la Guerra de las Malvinas (en español : Guerra de Malvinas ) el buque sirvió como transporte de tropas y luego como buque hospital , función para la cual su tripulación incluía personal médico del Ejército Argentino además del personal médico naval.
En abril de 1982, mientras operaba al norte de las Malvinas, las calderas del petrolero ARA Punta Médanos fallaron y perdió toda la propulsión; Almirante Irízar la remolcó de regreso a Puerto Madryn (unas 330 millas al oeste) con mal tiempo, el viaje tomó alrededor de 60 horas. Punta Médanos no pudo repararse y no pudo continuar las operaciones durante la guerra.
Después del final de la guerra, se convirtió en un barco hospital .
El barco llamó la atención en 2002, cuando intentó rescatar al buque de suministro Magdalena Oldendorff , que estaba atrapado en un bloque de hielo frente a la Antártida . Aunque Irízar no logró liberar a Magdalena Oldendorff , logró trasladarlo a una posición más segura y reabastecer el barco con alimentos, medicinas y personal médico hasta que el hielo se derritió y Magdalena Oldendorff pudo regresar a mar abierto.
Incidente de 2004
El 15/16 de marzo de 2004, el barco entró en un área marítima designada como zonas de conservación bajo la jurisdicción de las Islas Malvinas y solicitó que otros barcos se identificaran. Esto provocó una protesta del gobierno británico al gobierno argentino por su vigilancia de los mares bajo la jurisdicción de las Malvinas. La nota diplomática también reafirmó la soberanía británica sobre las islas.
2007 fuego
El 10 de abril de 2007 a las 22:00 UTC-03: 00 , se produjo un incendio masivo en el compartimiento del generador auxiliar. A la medianoche, el capitán Guillermo Tarapow había ordenado la evacuación. Aviones de la Armada Argentina y de la Guardia Costera Argentina , incluidos los aviones P-3 Orion y Hércules C-130 , operaron para realizar un seguimiento de los 24 botes salvavidas. Las 296 personas a bordo del rompehielos —incluidos civiles de las bases antárticas— fueron ayudadas por los barcos más cercanos, el petrolero panameño Scarlet Ibis y un pesquero uruguayo . El rompehielos regresaba de su campaña anual de verano en la Antártida y el incidente tuvo lugar a unas 140 millas (230 km) al este de Puerto Madryn .
La tripulación llegó a salvo a Puerto Madryn el 12 de abril. No hubo bajas.
El capitán del barco permaneció a bordo solo durante casi 24 horas después de ver a su tripulación evacuada de forma segura del barco. A partir del 11 de abril, el destructor ARA Almirante Brown , las corbetas ARA Granville y ARA Robinson , avisos ARA Gurruchaga , ARA Suboficial Castillo y ARA Teniente Olivieri , y la Guardia Costera PNA Thompson , rodearon el rompehielos y comenzaron las operaciones de rescate. Buzos Tacticos y miembros del Equipo de Rescate (en español : Servicio de Salvamento ) de la Armada Argentina abordaron el barco y extinguieron el fuego. El 18 de abril se inició el remolcado del buque hasta la base naval de Puerto Belgrano . Irizar finalmente llegó a Puerto Belgrano el 20 de abril.
El fuego causó la pérdida de los dos Sea King helicópteros almacenados en su hangar, por valor de US $ 18 de millones cada uno. Estos han sido reemplazados por cuatro Sea Kings transferidos por el gobierno de EE. UU.
Tras este incidente, el gobierno británico se ofreció a suministrar bases argentinas en la Antártida en apoyo de misiones científicas, utilizando el HMS Endurance . Esta oferta fue rechazada por el gobierno argentino , en cambio, alquilaron el barco rompehielos ruso Vasily Golovnin para las siguientes campañas de verano en la Antártida a un costo de US $ 2 millones / mes. El carguero holandés Timca fue contratado para la campaña 2012/13. Vasily Golovnin volvería a llevar a cabo la siguiente campaña antártica.
Mejora
Luego de un largo período en Puerto Belgrano debido a cuestiones legales relacionadas con el incidente, Irízar finalmente llegó a Buenos Aires el 3 de septiembre de 2008 para ser trasladado al astillero de Tandanor para su reparación. Se esperaba que las reparaciones se completaran en 2010, pero continuaron en 2011, y fueron supervisadas por el astillero noruego Aker Yards . En noviembre de 2012, el reacondicionamiento había costado hasta ahora más de 100 millones de dólares y no se esperaba que el barco estuviera listo hasta finales de 2013. En abril de 2013 , se reveló que el barco aún estaba esperando las reparaciones necesarias y que las pruebas en el mar habían se retrasó un año, y los opositores alegaron que el dinero gastado —unos US $ 200 millones más otros US $ 75 millones en la contratación de buques de abastecimiento— podría haberse utilizado para comprar un nuevo barco; un mes después, se anunció que aún estaban pendientes los trabajos relacionados con los paneles de control.
El astillero Tandanor reparó los daños del incendio y también reconfiguró el barco para aumentar el espacio del laboratorio de 74 m 2 (800 pies cuadrados) hasta 415 m 2 (4,470 pies cuadrados). Esto permite que el barco se utilice principalmente como buque de investigación, además de su función de reabastecimiento de la base antártica más austral Belgrano II . Los motores diésel han sido sustituidos por cuatro nuevos adquiridos a MAN en octubre de 2011. El radar principal de Irízar también fue reparado en Argentina por CITEDEF . Inicialmente se estimó que el trabajo estaría terminado en noviembre de 2011, pero no fue hasta abril de 2017 que el rompehielos fue declarado en condiciones de navegar nuevamente.
El 4 de julio, Almirante Irízar zarpó para las pruebas en mar abierto por primera vez en diez años. Luego de zarpar de Buenos Aires, la embarcación se dirigió a un dique seco en la base principal de la Armada Argentina, Puerto Belgrano, donde el rompehielos fue sometido a pruebas y verificaciones previas a las pruebas de hielo en la Antártida y regreso al servicio completo.
En noviembre de 2017, el barco regresó a Buenos Aires luego de pasar con éxito su "prueba de hielo", última etapa de su trabajo de restauración que lo dejó listo para el servicio nuevamente. Se confirmó que estará presente en la campaña Antártica 2018.
Referencias
Otras lecturas
- "Después de nueve años" Almirante Irizar "está listo para las pruebas de mar, pero se enfrenta a un problema" embarrado " . MercoPress . 11 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2016.
- Niebieskikwiat, Natasha (28 de mayo de 2014). "El Gobierno apura el arreglo del" Almirante Irízar " " [El gobierno se apresura con las reparaciones del "Almirante Irizar"]. Clarín (en español). Archivado desde el original el 30 de mayo de 2014.
- "Continúa incendiándose el rompehielos Irízar" [El rompehielos Irízar sigue en llamas]. Perfil (en español). 12 de abril de 2007. Archivado desde el original el 22 de junio de 2014.
enlaces externos
- (en inglés) Sitio web no oficial de ARA Almirante Irízar