Transmisión Mercedes-Benz 7G-Tronic - Mercedes-Benz 7G-Tronic transmission

7G-Tronic
Transmisión Mercedes-Benz 7G-Tronic.jpg
Descripción general
Fabricante Daimler AG
Producción 2003–
Carrocería y chasis
Clase Transmisión automática longitudinal de 7 velocidades
Cronología
Predecesor Transmisión Mercedes-Benz 5G-Tronic
Sucesor Transmisión Mercedes-Benz 9G-Tronic

7G-Tronic es Mercedes-Benz 's marca nombre para su siete velocidades de transmisión automática , partiendo con el W7A 700 y W7A 400 ( W andler- 7 -Gang- A utomatik bis 700 oder 400  Nm Eingangsdrehmoment; convertidor-7-engranaje -automático con par de entrada máximo de 516 o 295 ft · lb; tipo 722.9 ) como modelos centrales.

Resumen

Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades que se usó en un vehículo de pasajeros de producción. En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como la nueva caja de cambios automática de segunda generación o NAG2 . Inicialmente debutó en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500 , S 430 , S 500 , CL 500 y SL 500 . Pronto también estuvo disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 con turbocompresor, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales continuaron usando la vieja transmisión Mercedes-Benz 5G-Tronic durante muchos años.

La compañía afirma que el 7G-Tronic es más eficiente en combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente. Tiene dos relaciones de marcha atrás.

La transmisión puede saltar marchas al hacer cambios descendentes. También tiene un bloqueo del convertidor de par en las siete marchas, lo que permite una mejor transmisión de par para una mejor aceleración. La carcasa de la transmisión está hecha de aleación de magnesio , una novedad en la industria, para ahorrar peso. La transmisión 7G-Tronic se construye en la planta de Mercedes-Benz Stuttgart - Untertuerkheim en Alemania, el sitio de la planta de producción original de Daimler-Benz .

Alrededor del 65 por ciento de los sedán, furgonetas y cupés deportivos Mercedes-Benz Clase C se compran con transmisiones automáticas (y esa cifra aumenta). Sin embargo, alrededor del 88 por ciento de los sedanes y vagones Mercedes-Benz Clase E se compran con transmisión automática, y las transmisiones automáticas son estándar en la Clase S de Mercedes-Benz .

La transmisión está disponible actualmente en vehículos de SsangYong como Rexton y Korando Turismo (en Corea del Sur) / Turismo (en Reino Unido) . En julio de 2009, Mercedes-Benz anunció que están trabajando en una nueva transmisión automática de nueve velocidades.

Especificaciones

Concepto basico

El progreso se refleja en 7 velocidades de avance de 11 componentes principales, en comparación con 5 velocidades de avance de 9 componentes principales. Esto resulta que el diseño es tan avanzado en comparación con su predecesor, pero menos económico en comparación con sus competidores . No utiliza bandas ni embragues tipo sprag. Está totalmente controlado electrónicamente. El bloqueo del convertidor de par puede funcionar en las 7 marchas de avance.

Relaciones de transmisión

Dientes y relaciones de engranajes Juego de engranajes planetarios: dientes Contar Total Promedio
Ravigneaux Sencillo
Modelo

Tipo

Primera entrega Sol 1.1

Anillo 1.1

Sol 1.2

Anillo 1.2

Sol 2

Anillo 2

Sol 3

Anillo 3

Frenos

Embragues

Proporción

Lapso

Engranaje

Paso

Engranaje 1 2 3 4 5 6 7 R 1 R 2
W7A TODO

722,9

2003 42

86

86

110

28

76

46

114

4

3

6.0162 1.3486
Proporción 4.3772 2.8586 1.9206 1.3684 1,0000 0,8204 0,7276 - 3.4157 - 2.2307

Funcionalidad de engranajes

En condiciones normales cambia de marcha secuencialmente, pero si es necesario puede saltar algunas marchas, que son: 7 a 5, 6 a 2, 5 a 3 y 3 a 1.

Para motores de gasolina de 6 u 8 cilindros y si no se selecciona el modo deportivo, la transmisión arrancará en 2da. Además, si es un vehículo todoterreno, si se selecciona el rango bajo, también arrancará en 2da.

Si el modo de emergencia está activado, como cuando ocurre una falla eléctrica u otra falla crítica, la 6ª marcha está seleccionada por defecto (todos los solenoides apagados).

AMG SpeedShift

AMG SpeedShift TCT

La transmisión TCT es esencialmente la transmisión automática 7G-Tronic que incluye " T orque C onverter T echnology ".

Versión deportiva y orientada al rendimiento con las mismas relaciones de transmisión. Utilizado por primera vez en 2005 Mercedes-Benz SLK 55 AMG.

En 2007, la transmisión 7G-Tronic con AMG SPEEDSHIFT también se denominó '7G-Tronic Sport'.

AMG SpeedShift MCT

Mercedes-AMG desarrolló el MCT de 7 velocidades " M ulti C Lutch T echnology" planetario transmisión automática .

La transmisión MCT es esencialmente la transmisión automática 7G-Tronic sin convertidor de par. En lugar de un convertidor de par, utiliza un embrague de arranque húmedo compacto para poner en marcha el automóvil desde una parada y también admite el embrague doble controlado por computadora. El acrónimo MCT (Multi-Clutch Technology) se refiere a los múltiples embragues y bandas de una transmisión planetaria (automática) para cada marcha.

El MCT está equipado con cuatro modos de conducción: "C" (Comfort), "S" (Sport), "S +" (Sport plus) y "M" (Manual) y cuenta con cambios de 100 milisegundos en "M" y "S +" modos. Los coches equipados con MCT también están equipados con la nueva AMG DRIVE UNIT con una innovadora función Race Start. La AMG DRIVE UNIT es la unidad de control central para el cambio deportivo de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT y todas las funciones de dinámica de conducción. El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca selectora o empujando las levas de cambio del volante. La nueva función Race start es un sistema de control de lanzamiento que permite al conductor solicitar la máxima aceleración al tiempo que garantiza una tracción óptima de las ruedas motrices.

Está disponible en el SL 63 AMG y E63 AMG de 2009 , y se utilizará para el S 63 AMG y CL 63 AMG de 2011, y el CLS 63 AMG y C 63 AMG de 2012.

Obligatorio en los modelos 2014 AMG CLS63 y E63, así como en sus variantes "Modelo S". Mejorado con el lanzamiento del año modelo 2015, al disminuir el tiempo de retraso entre turnos.

Aplicaciones

Modelos mercedes

Mercedes Clase C

Mercedes Clase E

  • 2009-2016 Mercedes-Benz W212 (E200AMG 7G-Tronic, E63AMG)
  • 2009-2013 Mercedes-Benz W212 (E200AMG 7G-Tronic)

Mercedes Clase S

  • 2013-2017 Mercedes-Benz W222 (todos los modelos excepto Maybach S 500 y Maybach S 500 4MATIC)
  • 2017 – hoy Mercedes-Benz W222 (solo modelos V12)

Modelos que no son Mercedes-Benz

Infiniti

Ver también

Notas

Referencias

enlaces externos