Yamaha VMAX - Yamaha VMAX
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| Fabricante | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Producción | 1985– |
| Sucesor | VMAX |
| Clase | Crucero de potencia |
| Motor | 1,197 cc (73,0 pulgadas cúbicas) DOHC 70 ° V-4 refrigerado por líquido |
| Diámetro / carrera | 76 mm × 66 mm (3,0 pulgadas × 2,6 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 240 km / h (150 mph) |
| Energía | 108 kW (145 CV) (rueda trasera) |
| Esfuerzo de torsión | 112,7 N⋅m (83,1 lbf⋅ft) (rueda trasera) |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Rastrillo , rastro | 29 °, 4,7 pulg. (119 mm) |
| Distancia entre ejes | 1.590 mm (63 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2.300 mm (91 pulgadas) Ancho : 795 mm (31,3 pulgadas) Alto : 1.160 mm (46 pulgadas) |
| Altura del asiento | 765 mm (30,1 pulgadas) |
| Peso | 271 kg (597 lb) ( seco ) 286 kg (631 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 15 L (3,3 gal imp; 4,0 gal EE. UU.) |
| El consumo de combustible | 34,2 mpg -US (6,9 L / 100 km; 41,1 mpg -imp ) |
| Relacionados |
Yamaha Venture Yamaha Royal Star |
La Yamaha V-Max , (llamada VMAX después de 2009), es una motocicleta de crucero fabricada por Yamaha desde 1985, conocida por su potente motor V4 de 70 ° , transmisión por eje y estilo distintivo.
Historia
El V-Max fue diseñado por Atsushi Ichijo en un equipo dirigido por Akira Araki con aportes de Ed Burke y John Reed.
Tras su lanzamiento en 1985, la V-Max obtuvo elogios instantáneos de la crítica y ganó el título de "Bicicleta del año" de Cycle Guide . Vendido tanto en Japón como en el extranjero, el V-Max se vendió con solo modificaciones menores desde el año modelo 1985 hasta el año modelo 2007. El V-Max se destacó por su rápida aceleración, pero también fue criticado por su pobre capacidad de giro y suspensión suave.
Hasta 2008, la V-Max original se ofreció a la venta a través de la división Star Motorcycles de Yamaha Motorcycles. Aparte de una renovación menor de las especificaciones de la bicicleta en 1993, cuando la bicicleta ganó una horquilla de mayor diámetro para minimizar el bamboleo y la deriva a alta velocidad, pinzas de freno de cuatro pistones y otras mejoras relacionadas con el manejo y la seguridad, la V-Max 2007 fue casi igual que la versión original de 1985.
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Especificaciones
En general, el V-Max tenía 2300 mm (91 pulgadas) de largo, 795 mm (31,3 pulgadas) de ancho y 1160 mm (46 pulgadas) de alto. El motor era una versión afinada del doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, V-4 refrigerado por líquido de la Yamaha Venture. Junto con otras modificaciones al motor, la relación de compresión se elevó a 10.5: 1 y se agregó el sistema V-Boost.
V-Boost
V-Boost es un sistema que abre válvulas de mariposa en el colector de admisión entre el 1º y 2º y entre el 3º y 4º cilindros a partir de 5.750 rpm. Las válvulas se abren gradualmente para igualar el aumento de velocidad del motor con una señal proporcionada por el sistema de encendido. Las válvulas están en la posición completamente abierta a 8.000 rpm. Una pequeña caja negra envía una señal calculada a un servomotor que tira de un cable para abrir las válvulas de mariposa. El sistema V-Boost agrega un 10 por ciento a la clasificación de potencia máxima del motor base.
VMAX
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| Fabricante | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Producción | 2009-presente |
| Predecesor | Yamaha V-Max |
| Clase | crucero de potencia |
| Motor | 1.679 cc (102 pulgadas cúbicas) DOHC 65 ° V-4 refrigerado por líquido |
| Diámetro / carrera | 90 mm × 66 mm (3,5 pulgadas × 2,6 pulgadas) |
| Energía | 147 kW (197 hp) (reclamado) 129,2 kW (173,3 hp) a 9.000 rpm (rueda trasera) |
| Esfuerzo de torsión | 166,79 N⋅m (123,02 lb⋅ft) (reclamado) 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) a 6.600 rpm (rueda trasera) |
| Transmisión | Embrague antirrebote de 5 velocidades |
| Tipo de marco | aluminio moldeado |
| Suspensión | Monocross de tipo Link ajustable en la parte delantera con revestimiento de titanio oxidado de 52 mm ajustable en la parte trasera con depósito a cuestas |
| Frenos | Delantero: pinzas de 6 pistones de montaje radial, discos de 320 mm (12,6 pulg.) De doble onda , cilindro maestro Brembo Trasera: pinza de un pistón, disco de 298 mm (11,7 pulg.) Tipo onda, cilindro maestro Brembo |
| Distancia entre ejes | 66,9 pulg. (1,699 mm) |
| Dimensiones |
L : 94,3 pulgadas (2395 mm) Ancho : 32,3 pulgadas (820 mm) |
| Altura del asiento | 30,5 pulg. (775 mm) |
| Peso | 315 kg (694 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 4,0 galones estadounidenses (15 l; 3,3 gal imp.) |
| El consumo de combustible | 28,3 mpg -US (8,3 L / 100 km; 34,0 mpg -imp ) |
En 2005, en el 39º Salón del Automóvil de Tokio , Yamaha mostró un concepto de moto V-Max totalmente nuevo. Presentaba un nuevo chasis, componentes mejorados por todas partes y componentes de frenado de última generación.
El 4 de junio de 2008, Yamaha lanzó oficialmente un VMAX 2009 completamente rediseñado en América del Norte y Europa. Las características del VMAX incluyen un marco totalmente de aluminio con su motor DOHC V4 de 65 ° refrigerado por líquido de 1.679 cc (102 pulgadas cúbicas) que se utiliza como un miembro estresado del chasis, una lectura de instrumentos electroluminiscentes, admisión controlada por chip de Yamaha (YCC-I ), suspensión totalmente ajustable, frenos antibloqueo, embrague deslizante , un tanque de combustible debajo del asiento y una llave distintiva.
El 20 de septiembre de 2009, VMAX también se lanzó en India.
YCC-I / YCC-T
En lugar del V-Boost en el V-Max carburado original, el VMAX con inyección de combustible usa YCC-I e YCC-T. La admisión controlada por chip de Yamaha (YCC-I) es una nueva incorporación al VMAX. Los cuernos de aire dentro de la caja de aire se levantan mediante un servo activado a 6.650 rpm para abrir las vías respiratorias que se encuentran debajo. Esto acorta la longitud del sistema de admisión de 150 mm a 52 mm. Este sistema tuvo su primera aparición en el establo de Yamaha con la YZF-R1 2006 . La MV Agusta F4 Tamburini fue la primera bicicleta con este sistema. Massimo Tamburini inventó esta idea. Se llama Torque Shift System (TSS) en los Agustas.
El acelerador controlado por chip de Yamaha (YCC-T) también es una nueva incorporación. Los cables del acelerador están conectados a un sensor de posición del acelerador y una nueva computadora llamada GENICH que opera las válvulas de mariposa, la válvula EXUP en el escape y los otros componentes involucrados, como la unidad de encendido y la unidad elevadora YCC-I. El YCC-T calcula toda la entrada de los sensores y calcula la mejor posición del acelerador, avance de encendido, válvula EXUP y tiempo de inyección en milisegundos.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Canadian Motorcycle Guide Online 2009 Revisión de lanzamiento de prensa de V-Max