Ciclo mundial de pruebas de motocicletas - World Motorcycle Test Cycle

El ciclo mundial de pruebas de motocicletas (WMTC) es un sistema de ciclos de conducción que se utiliza para medir el consumo de combustible y las emisiones de las motocicletas. Los métodos están estipuladas como parte del reglamento técnico mundial establecido bajo las Naciones Unidas ' Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos , también conocido como WP.29.

En la Unión Europea, como en otras regiones legislativas, la ley establece límites precisos para las emisiones de los vehículos. Sin embargo, las emisiones de escape son intrínsecamente bastante variables, lo que dificulta la reproducción confiable de las puntuaciones de las pruebas. El objetivo de estos ciclos de prueba es definir, en detalle, ciclos de conducción estandarizados que se pueden realizar utilizando un vehículo terminado (en lugar de un banco de pruebas de motor) que se puede utilizar repetidamente con la expectativa de que se produzcan resultados consistentes. Los ciclos de conducción están destinados a representar condiciones de conducción típicas.

Por ejemplo, las ruedas de una motocicleta se colocan en contacto con un conjunto de rodillos que se pueden ajustar para simular pérdidas por fricción y resistencia aerodinámica. Luego, la motocicleta se acelera y se frena en una variedad de patrones para representar un tipo particular de operación del mundo real. Por lo tanto, las conclusiones estadísticas sobre los contaminantes emitidos o el combustible consumido por una variedad de vehículos y probadores (por ejemplo, fabricantes) pueden ser:

• comparados directamente entre sí
• utilizado para evaluaciones contra controles legislativos
• se volvió a probar para validar los resultados de las pruebas originales

y para fabricantes

• solo se necesita un procedimiento de prueba ya que tiene reconocimiento global

Los ciclos de conducción específicos aplicados a las motocicletas están etiquetados como WMTC

Para los consumidores, cuando un fabricante cita el consumo, las emisiones u otras estadísticas que hacen referencia a WMTC , se pueden comparar directamente con otros fabricantes que también hacen referencia a WMTC . Si un fabricante no hace referencia a este estándar, el consumidor solo puede confiar en que las estadísticas ofrecidas son representativas y válidas. Además, parece que la confiabilidad de estas pruebas (WMTC) podría estar acelerando la introducción de nuevas tecnologías para reducir las emisiones y mejorar el ahorro de combustible, en beneficio de los consumidores.

Adopciones

Estas normas han surgido dentro de la UE bajo los auspicios de la CEPE, pero su uso en todo el mundo no es obligatorio ni puede hacerse cumplir. Sin embargo, para vender motocicletas dentro de un mercado regulado, como la Unión Europea, por ejemplo, los fabricantes deben cumplir con los estándares de emisiones WMTC, lo que significa que de manera efectiva también deben adoptar estos ciclos de prueba.

• después de 2017: todos los fabricantes europeos están obligados a utilizar WMTC
• Brasil, Chile, Indonesia, Singapur, Tailandia, Vietnam adoptados antes de 2016
• Julio de 2014: India armonizó su ciclo de pruebas con el WMTC a partir de 2016/2017
• Julio de 2013: los cuatro fabricantes nacionales de motocicletas de Japón (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) comenzaron a utilizar datos de WMTC en su literatura.
• desde 2006: en los EE. UU., WMTC se acepta como un régimen opcional para el FTP local

Cuestiones

• el estándar inicial hacía referencia a las regulaciones existentes en Europa ( NEDC ), Japón y EE. UU. Sin embargo, India objetó que estas normas no representaban las condiciones de conducción típicas en ese mercado, siendo significativamente diferentes para la enorme población de vehículos de 2 y 3 ruedas que se utilizan en la India. En consecuencia, una norma revisada también incluyó información del Indian Driving Cycle (IDC). No obstante, aunque el WMTC es reconocido como el mejor intento hasta ahora, es solo un modelo de conducción en el mundo real y bastante difícil de replicar por un ciclista común.
• las normas del WMTC no incluyen ninguna prueba o referencia para los requisitos de durabilidad (es decir, el comportamiento de una motocicleta después de que se haya otorgado la homologación) como los aplicados en Taiwán (15.000 km), India (30.000 km) y EE. UU. (30.000 km) . Los estudios percibieron que tales pruebas eran problemáticas por una variedad de razones a pesar de su creciente importancia. En el futuro, posiblemente ya en 2017, se espera que las revisiones de WMTC incluyan requisitos de durabilidad
• Algunos fabricantes han criticado la generalización del consumo medido del ciclo de conducción a una estadística de mpg, es decir, el algoritmo utilizado para calcular un valor de mpg a partir de las mediciones.
• el sistema permanece abierto al abuso como con el ciclo de golpes donde las computadoras a bordo ajustaban dinámicamente el rendimiento cuando se detectaban ciclos de conducción de prueba
• Los fabricantes tienen cada vez más dificultades para producir máquinas de alto rendimiento que puedan pasar los controles de emisiones debido en gran parte a la naturaleza de dichos motores.
• El control de emisiones en general ha detenido virtualmente la producción de motores de 2 tiempos en favor de motores de 4 tiempos en todas las clases de motocicletas.

Referencias