Ambulancia aérea de Wiltshire - Wiltshire Air Ambulance
 Helicóptero y vehículo de respuesta rápida de Wiltshire Air Ambulance
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| Abreviatura | WAA |
|---|---|
| Formación | 2011 |
| Estatus legal | Organización benéfica registrada |
| Objetivo | Tratamiento y transporte de pacientes críticamente enfermos al hospital |
| Localización | |
| Coordenadas | 51 ° 21′06 ″ N 2 ° 08′29 ″ O / 51.3517 ° N 2.1414 ° W Coordenadas : 51.3517 ° N 2.1414 ° W51 ° 21′06 ″ N 2 ° 08′29 ″ O / |
Región atendida |
Reino Unido |
Patrón real |
La duquesa de cornwall |
Órgano principal |
Fideicomiso benéfico de ambulancia aérea de Wiltshire |
Ingresos
(2020) |
£ 4,4 millones |
Empleados (2020) |
31 |
Voluntarios (2020) |
81 |
| Sitio web |
www 
|
Wiltshire Air Ambulance es un servicio médico de emergencia en helicóptero (HEMS) que sirve a Wiltshire y las áreas circundantes, incluida Bath . El servicio se lanzó en 1990, pero desde 2015 lo administra Wiltshire Air Ambulance Charitable Trust, una organización benéfica registrada .
Historia
El servicio se formó el 15 de marzo de 1990, como una empresa conjunta entre el Servicio de Ambulancias de Wiltshire NHS Trust y la Policía de Wiltshire utilizando un helicóptero conjunto, con base en el cuartel general de la policía en Devizes .
Wiltshire Air Ambulance Appeal, una organización benéfica registrada, se creó para recaudar fondos para Wiltshire Air Ambulance. Lo dirigía el Servicio de Ambulancias de Wiltshire y más tarde el ahora desaparecido Servicio de Ambulancias de Great Western , que era el único fideicomisario.
En octubre de 2011, se formó Wiltshire Air Ambulance Charitable Trust (WAACT) para administrar Wiltshire Air Ambulance. La nueva organización benéfica era independiente del servicio de ambulancias. La organización benéfica pagó alrededor de £ 700,000 al año, un tercio del costo operativo, y la policía de Wiltshire pagó el resto. La colaboración con la Policía de Wiltshire finalizó el 31 de diciembre de 2014, debido a la incorporación de la fuerza al Servicio Aéreo de la Policía Nacional .
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El 9 de enero de 2015, Wiltshire Air Ambulance comenzó a operar como una ambulancia aérea independiente. Operar una ambulancia aérea dedicada significó que la organización benéfica necesitaba recaudar £ 3.25 millones al año para cubrir el costo de brindar el servicio. La organización benéfica arrendó la base aérea de Devizes mientras se construían una nueva base aérea y una sede administrativa en Outmarsh , entre Melksham y Semington . El nuevo sitio entró en pleno funcionamiento en junio de 2018 y fue inaugurado formalmente por Camilla, duquesa de Cornualles, en diciembre de ese año.
En el año que finalizó en octubre de 2020, los ingresos fueron de 4,4 millones de libras esterlinas, incluidas 532.000 libras esterlinas de contratos gubernamentales. El gasto total fue de £ 4.0M, de los cuales £ 3.3M se gastaron para brindar el servicio.
En 2020, la organización benéfica se desplegó en 1.238 misiones, de las cuales el helicóptero asistió a 568 y los dos RRV asistieron a 670, incluidas 194 misiones en Swindon , 96 en Salisbury y 80 en la cercana ciudad de Bath .
Aeronave
El helicóptero en uso es un Bell 429 GlobalRanger , el primero de su tipo en operar como ambulancia aérea en el Reino Unido. Tiene un alcance de 400 millas (640 km) y una velocidad máxima de 150 nudos (170 mph; 280 km / h), lo que le permite llegar a cualquier parte del condado en poco tiempo.
La configuración normal de la tripulación es un piloto y dos paramédicos. Los cinco pilotos son empleados por la organización benéfica, mientras que los paramédicos están adscritos al Servicio de Ambulancias del Sudoeste . La organización benéfica paga seis de los doce salarios de los paramédicos. El avión está equipado con un interior médico Aerolite. A bordo se encuentra todo el equipo que se encuentra en una ambulancia terrestre, con equipo adicional especializado, todo pagado con donaciones.
El registro del helicóptero es G-WLTS y su indicativo es Helimed 22. En 2018, el helicóptero voló 494 misiones y el equipo respondió a otros 609 incidentes por carretera. En 2019, el número de incidentes aumentó un 12% a 1.223 y 920 de ellos fueron atendidos por carretera, debido a que el helicóptero estuvo en tierra la mayor parte del año.
Desafíos operativos
Interrupciones del servicio 2018
El helicóptero estuvo fuera de servicio durante más de un mes en junio y julio de 2018, mientras se investigaba una falla técnica. Las operaciones de vuelo también se suspendieron durante dos semanas en agosto de 2018 cuando se examinaron las aeronaves, los vehículos y los edificios de la base aérea para garantizar que no hubiera contaminación resultante de las intoxicaciones de Amesbury de 2018 . La aeronave no respondió a los envenenamientos ya que nuevamente quedó en tierra debido a una falla técnica, pero existía la preocupación de que los rastros del agente Novichok pudieran haber sido transferidos al equipo utilizado por los paramédicos de cuidados críticos que respondieron en vehículos de respuesta rápida (RRV). La organización benéfica dijo más tarde que la interrupción había resultado en costos adicionales de £ 100,000.
2019 puesta a tierra
A principios de enero de 2019, el helicóptero quedó en tierra después de un incidente durante los controles previos al vuelo, que fue similar al incidente de junio de 2018. La situación se complicó con la entrada en liquidación voluntaria de Heli Charter, quien suministró la aeronave y era titular del certificado de operador aéreo (AOC). La provisión médica continuó a través de RRV, antes de que el servicio volviera a volar el 11 de enero de 2019 con la entrega de un MD 902 temporal suministrado por Specialist Aviation Services, la empresa que suministró la aeronave compartida con la Policía de Wiltshire hasta 2014.
La organización benéfica declaró su intención de solicitar su propio AOC para permitirle operar el Bell 429 directamente, pero advirtió que esto no podría ocurrir hasta que se haya establecido la causa del incidente de enero. En respuesta a este incidente y dos más en otros lugares, el fabricante del helicóptero emitió cambios en el Manual de vuelo en abril. La Autoridad de Aviación Civil (CAA) completó las inspecciones en agosto y emitió el AOC en noviembre, lo que permitió al Bell 429 volver a entrar en servicio. La demora de la CAA había sido criticada por la parlamentaria local Michelle Donelan en octubre, y en diciembre la revista Private Eye afirmó que la CAA había "demorado los pies" y declaró que la organización benéfica había presentado una queja formal ante la CAA.
En abril de 2020, la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) publicó su informe sobre los incidentes de 2018 y 2019, que en conjunto se clasificaron como un "incidente grave". El informe pedía a Bell Textron , el fabricante de helicópteros, que mejorara el procedimiento para realizar la verificación de garantía de potencia; Bell también se comprometió a realizar mejoras futuras en el software del sistema de control de vuelo. La AAIB también descubrió que la grabadora de voz de la cabina de pilotaje se había visto afectada por la instalación del equipo de comunicaciones TETRA en 2015, y el fabricante de la grabadora no había encontrado el defecto durante las comprobaciones anuales, lo que llevó a una recomendación a la Agencia Europea de Seguridad Aérea con respecto a las comprobaciones de hacerse después de agregar el equipo.
Recaudación de fondos
La organización benéfica WAACT recauda dinero de varias fuentes, incluidas rifas y una lotería que proporciona más del 30% de los ingresos de la organización benéfica, latas de recolección, recaudación de fondos comunitaria, recaudación de fondos corporativos, su tienda de caridad Devizes y legados. Cuesta £ 3,75 millones cada año para mantener la ambulancia aérea volando y salvando vidas. La organización benéfica no recibe fondos directos regulares del gobierno o subvenciones de la Lotería Nacional.
La tienda benéfica en Westbury cerró en marzo de 2020. Su única tienda benéfica que queda se encuentra en Devizes en Maryport Street.