Wilson-Pilcher - Wilson-Pilcher
| Escribe | Privado |
|---|---|
| Sucesor | Armstrong Whitworth |
| Fundado | 1901 |
| Difunto | 1904 |
| Destino | Liquidación |
| Sede | Newcastle upon Tyne , Inglaterra |
Gente clave |
Walter Gordon Wilson y el co-diseñador Percy Pilcher |
Wilson-Pilcher era una empresa automovilística inglesa.
Historia
La empresa Wilson-Pilcher fue fundada en 1901 por Walter Gordon Wilson en Londres para producir automóviles. En 1904 fue adquirida por Sir WG Taken Armstrong Whitworth & Co., Limited y la producción se trasladó a Newcastle upon Tyne . Percy Pilcher había muerto en un accidente de planeo en 1899, y Wilson había estado trabajando con él en el motor para un intento de vuelo motorizado. Según Bonhams, hay evidencia fotográfica de una maqueta de madera del automóvil en 1899, y una foto de un automóvil en funcionamiento tomada en Stanhope Hall en 1900.
La producción se detuvo en 1907.
Vehículos
El primer modelo tenía un motor plano de cuatro cilindros de 9 CV y 2400 cc de cilindrada . En 1903 fue sustituido por el motor de 12/16 CV de 2694 cc de cilindrada. En 1904 se incorporó a la gama un motor de seis cilindros y 18/24 CV de 4.041 cc de cilindrada. En abril de 1904, The Automotor Journal dio un informe detallado sobre el automóvil Wilson-Pilcher, que para entonces estaba siendo construido por Armstrong Whitworth en Newcastle. Este informe indica que los cilindros de ambos modelos tenían un diámetro y una carrera de 3,75 pulgadas. Esto da una capacidad de 2715 cc para el motor de cuatro cilindros y 4072 cc para el motor de seis cilindros.
Un modelo de 4 cilindros de este automóvil sobrevive, con el número de registro "BB96", y se ha exhibido en varios museos, y se vendió en una subasta en 2012 por £ 203,100, habiendo estado anteriormente en exhibición en el Museo del Transporte de Coventry . La descripción del subastador del automóvil indica que existen fotografías que muestran una maqueta de madera en 1899 y un automóvil completo en Stanhope Hall en 1900.
Detalles de chasis, motor y transmisión
Los detalles del automóvil Wilson-Pilcher se consideraron lo suficientemente avanzados y novedosos como para que la marca fuera el tema de un artículo detallado que abarca tres ediciones del Automotor Journal de 1904, del cual se extraen la información y las imágenes a continuación.
Chasis
El motor se suspendió en la ubicación convencional en la parte delantera del automóvil en un ligero ángulo para permitir la conducción recta hacia el eje trasero, y con los cilindros colocados entre los bastidores del chasis. Los montajes sobre el motor permitieron que se balanceara lateralmente hasta cierto punto, lo que estaba limitado por un par de resortes helicoidales en la parte delantera y por barras de radio diagonales que conectan la parte trasera de la caja de cambios con los extremos del eje trasero. De esta manera, la vibración mecánica del motor y la transmisión se aisló en gran medida del chasis y los ocupantes. Las imágenes a continuación son para la versión 1904 de seis cilindros del automóvil.
- Disposición Wilson-Pilcher con carrocería eliminada
Disposición del chasis vista desde arriba
Disposición del chasis vista de lado
Motor
Tanto los motores de cuatro cilindros como los de seis cilindros tenían cilindros idénticos de 3,75 pulgadas de diámetro y carrera. Cada cilindro estaba atornillado al cárter de aluminio, con los cilindros desplazados para permitir que cada uno tuviera su propio pasador de manivela. Se proporcionaron cojinetes de cigüeñal intermedios entre cada par de cilindros. Las válvulas de entrada eran automáticas en la parte superior de los cilindros y las válvulas de escape estaban debajo de los cilindros, operadas por un árbol de levas debajo del cigüeñal. Las potencias nominales del motor de 12-16 CV para el de cuatro cilindros y 18-24 para el de seis cilindros se describen como "las potencias inferiores mencionadas en ambos casos son las que pueden obtenerse en las ruedas de carretera en condiciones de marcha medias - colina- en ascenso, mientras que las potencias superiores mencionadas son las desarrolladas por los respectivos motores en el freno, cuando funcionan a una velocidad de 1.000 revoluciones por minuto ".
El árbol de levas accionado por un solo engranaje está dispuesto de modo que cada lóbulo accione las válvulas de escape en un par de cilindros. Se utilizan seguidores de levas de rodillos. En el medio del árbol de levas hay un regulador de velocidad . El gobernador provoca el movimiento longitudinal del árbol de levas, y los lóbulos de las levas se ensanchan ligeramente para permitir esto. La regulación de velocidad causada por el gobernador se establece mediante una palanca en la columna de dirección y el mismo mecanismo hace avanzar la chispa con una mayor velocidad del motor. La operación del gobernador es anulada por el pedal del acelerador (ya sea más lento o más rápido, el pedal es de un tipo que permite subirlo o presionarlo), pero para el funcionamiento normal, el gobernador ofrece una forma temprana de control de crucero .
- Motores Wilson-Pilcher
1904 Wilson-Pilcher Flat-6
1904 Piso-6 in situ
1904 Motor Flat-4 con la tapa del cárter inferior retirada
Caja de cambios
La caja de cambios estaba alojada en una carcasa de aluminio y atornillada directamente al motor. Contenía un embrague de cono principal y dos engranajes epicicloidales , lo que permitía cuatro velocidades de avance. Todos los engranajes son helicoidales, lo que reduce sustancialmente el ruido del engranaje, y la transmisión es directa en la marcha superior. El embrague principal operado con el pie se puede enganchar en la posición de desacoplamiento presionando y moviendo el pedal hacia un lado, permitiendo que el motor se encienda y se ponga en ralentí sin mover las ruedas. Una vez que se soltó el pedal del embrague, se realizaron cambios de marcha utilizando una palanca manual sin necesidad de utilizar el embrague principal. Esta imagen también muestra la caja de cambios unida al motor de cuatro cilindros y muestra claramente el desplazamiento entre los cilindros y el volante en la parte delantera del motor que funcionaba como un ventilador. El engranaje epicicloidal al lado del embrague tiene una relación de reducción de 2.7: 1, el otro tiene una relación de reducción de 1.7: 1. El último se utiliza para dar 3ª marcha, el primero para dar 2ª marcha, y ambos juntos dan 1ª marcha, todos operados por una sola palanca de mano. El hecho de que la marcha atrás no sea proporcionada por la caja de cambios, sino por el eje trasero (ver más abajo), y operada por una palanca de inversión separada de la palanca de cambio de marchas, significa que los autos tenían tantas marchas atrás como marchas adelante. El uso de engranajes planetarios helicoidales más tarde se convirtió en el mecanismo de engranaje principal para las transmisiones automáticas , la diferencia clave con el diseño de Wilson-Pilcher es que los cambios de marcha se realizaban automáticamente y no moviendo una palanca de cambio de marcha.
- Caja de cambios Wilson-Pilcher
Motor de cuatro cilindros y caja de cambios con las cubiertas superiores retiradas
Vista en sección del embrague y caja de cambios epicicloidal
Eje posterior
El eje trasero, al igual que la caja de cambios y el motor, estaba alojado en una caja de aluminio. Además de la función normal de proporcionar un diferencial, también proporcionó la marcha atrás y contuvo el freno trasero (operado con el pie). La marcha atrás se logra cambiando cuál de los engranajes cónicos grandes (actualmente conocidos como ruedas de corona) se acopla con la transmisión en el extremo del eje de transmisión. Al igual que la caja de cambios, todos los engranajes dentro del eje son de corte helicoidal.
- Eje trasero Wilson-Pilcher
Eje trasero con la cubierta superior quitada
Ver también
Bibliografía
- GN Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (francés)
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 , Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6 (inglés)
Referencias
enlaces externos