Whitehaven - Whitehaven
| Whitehaven | |
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 Pasillo del mercado de Whitehaven | |
  Whitehaven Ubicación en Copeland Borough
 Whitehaven Ubicación dentro de Cumbria
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| Población | 23,986 (2011) |
| Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | NX974181 |
| Parroquia civil | |
| Distrito | |
| Condado de Shire | |
| Región | |
| País | Inglaterra |
| Estado soberano | Reino Unido |
| Ciudad de postes | WHITEHAVEN |
| Distrito de código postal | CA28 |
| Código telefónico | 01946 |
| Policía | Cumbria |
| Fuego | Cumbria |
| Ambulancia | noroeste |
| Parlamento del Reino Unido | |
Whitehaven es una ciudad y un puerto en la costa oeste de Cumbria , cerca del Parque Nacional del Distrito de los Lagos en Inglaterra. Históricamente en Cumberland , se encuentra junto a la carretera a 38 millas (61 km) al suroeste de Carlisle y a 45 millas (72 km) al norte de Barrow-in-Furness . Es la sede administrativa del municipio de Copeland y tiene un ayuntamiento para la parroquia de Whitehaven. La población de la ciudad era 23,986 en el censo de 2011 .
El crecimiento de la ciudad se debió en gran parte a la explotación de las extensas medidas de carbón por parte de la familia Lowther , impulsando una creciente exportación de carbón a través del puerto desde el siglo XVII en adelante. También fue un puerto importante para el comercio con las colonias americanas , y fue, después de Londres, el segundo puerto más activo de Inglaterra por tonelaje de 1750 a 1772. Esta prosperidad condujo a la creación de una ciudad planificada georgiana en el siglo XVIII que ha dejado un legado arquitectónico de más de 170 edificios catalogados . Whitehaven ha sido designada como una "ciudad preciosa" por el Consejo de Arqueología Británica debido a la calidad histórica del entorno de la ciudad.
Whitehaven fue el sitio de una importante industria química después de la Segunda Guerra Mundial, pero tanto esa como la industria del carbón han desaparecido, y hoy la industria principal es el cercano complejo nuclear de Sellafield , que es el mayor empleador local de mano de obra y tiene una importante base administrativa. en el pueblo. Whitehaven incluye una serie de antiguos pueblos, propiedades y suburbios, como Mirehouse , Woodhouse, Kells y Hensingham , y cuenta con el servicio de la línea ferroviaria de la costa de Cumbria y la carretera A595 .
Gobernancia
Whitehaven se encuentra dentro de la circunscripción parlamentaria de Copeland Reino Unido . A partir de 2021, el miembro del Parlamento (MP) es el partido conservador 's Trudy Harrison , que ha ocupado el asiento ya que una elección parcial en 2017 .
Antes del Brexit , estaba en la circunscripción parlamentaria europea del noroeste de Inglaterra .
Para fines del gobierno local, tiene las siguientes salas en el distrito de Copeland :
- Whitehaven South
- Whitehaven Central
- Kells
- Hillcrest
- Corcho
- Sneckyeat
También las siguientes divisiones en el Consejo del Condado de Cumbria :
- Bransty
- Kells y Sandwith
- Hillcrest y Hensingham
- Mirehouse
Whitehaven también tiene su propio consejo parroquial ; Ayuntamiento de Whitehaven .
Historia temprana
Aunque había un fuerte romano en Parton , a unos 1,9 km al norte, no hay evidencia de un asentamiento romano en el sitio de la actual ciudad de Whitehaven.
El área fue colonizada por vikingos irlandeses-nórdicos en el siglo X. El nombre del área de Copeland , que incluye Whitehaven, indica que la tierra fue comprada al Reino de Strathclyde , posiblemente con botín de Irlanda.
Después de la llegada de los normandos , aproximadamente en 1120 St Bees Priory fue fundado por William de Meschin, al que se le otorgó una gran extensión de tierra desde la costa en Whitehaven hasta el río Keekle, y luego hacia el sur por el río Ehen hasta el mar. Esto incluyó el pequeño pueblo de pescadores de Whitehaven. Después de la disolución del priorato por Enrique VIII en 1539, la propiedad de esta propiedad pasó a través de varios propietarios seculares hasta que pasó a manos de la familia Lowther en el siglo XVII.
Whitehaven era un municipio dentro del "Barrio de Preston" de la parroquia de St Bees . y las iglesias de la ciudad fueron capillas de descanso de St Bees hasta 1835, cuando se crearon tres distritos eclesiásticos en Whitehaven.
Crecimiento y prosperidad
El crecimiento moderno de Whitehaven comenzó con la compra por parte de Sir Christopher Lowther de la finca de Whitehaven en 1630 y el posterior desarrollo del puerto y las minas. En 1634 construyó un muelle de piedra que proporciona refugio y acceso para el transporte marítimo, lo que permite la exportación de carbón desde Cumberland Coalfield , particularmente a Irlanda. Este fue un evento clave en el rápido crecimiento de la ciudad de un pequeño pueblo de pescadores a un puerto industrial.
En 1642 la mansión de St. Bees fue heredada por Sir John Lowther, segundo baronet, de Whitehaven (1642-1706), quien desarrolló la ciudad de Whitehaven, su industria del carbón y el comercio con Irlanda. Supervisó el surgimiento de Whitehaven desde un pequeño pueblo de pescadores (en su nacimiento que constaba de unas cincuenta casas y una población de aproximadamente 250) a una ciudad planificada tres veces el tamaño de Carlisle. A su muerte, el 'puerto de Whitehaven' tenía 77 buques registrados, por un total de unas cuatro mil toneladas, y exportaba más de 35.000 toneladas de carbón al año.
La creciente prosperidad de Whitehaven también se basó en el tabaco. En 1685 había barcos que traían regularmente tabaco de las colonias británicas de Virginia, Maryland y Pensilvania en Estados Unidos, y a principios del siglo XVIII, aproximadamente el 10% de las importaciones de tabaco de Inglaterra pasaban por Whitehaven. A mediados del siglo XVIII fue el segundo o tercer puerto de Inglaterra para la importación de tabaco. A continuación, el tabaco se vendió en el mercado nacional o se reexportó, por ejemplo, a Irlanda, Francia y los Países Bajos.
Sin embargo, después de que las Actas de Unión de 1707 unieran Inglaterra con Escocia, aboliendo así los impuestos especiales entre ellos, el puerto de Glasgow comenzó a hacerse cargo del comercio de tabaco de Whitehaven, lo que llevó a la posterior creación de los Señores del Tabaco de Glasgow . En la segunda mitad del siglo XVIII hubo una marcada disminución en el envío de tabaco a través de Whitehaven, y en 1820, el Recaudador de Aduanas no mencionó el tabaco en su informe sobre Whitehaven. El Ayuntamiento de Whitehaven , que comenzó su vida como una casa privada construida para un comerciante, se completó en 1710.
Daniel Defoe visitó Whitehaven en la década de 1720 y escribió que la ciudad tenía:
- "crecido de un lugar pequeño para ser muy importante por el comercio del carbón, que ahora es el puerto más eminente de Inglaterra para el envío de carbón, excepto Newcastle y Sunderland e incluso más allá de la última. Últimamente han caído en algunas mercancías también, ocasionado por el extraño gran número de sus embarcaciones, y ahora hay algunos comerciantes considerables; pero la ciudad es todavía joven en el comercio ".
Para reemplazar el comercio de tabaco, Whitehaven pasó a importar azúcar de Barbados , algodón de Antigua y café y cacao de Santa Lucía . Debido al comercio de carbón, Whitehaven fue, después de Londres, el segundo puerto de Inglaterra en términos de tonelaje de envío de 1750 a 1772. Incluso en 1835, Whitehaven seguía siendo el quinto puerto, con 443 barcos registrados, pero a finales del siglo XIX. siglo sólo se registraron 68 embarcaciones. Whitehaven estuvo involucrado en la trata transatlántica de esclavos , y los registros muestran que los barcos de esclavos salieron de Whitehaven para realizar viajes a África entre 1711 y 1767. En 2006, el Copeland Council (la autoridad local de Whitehaven) emitió una disculpa formal por el papel de Whitehaven en la trata de esclavos.
El oficial naval escocés-estadounidense John Paul Jones allanó la ciudad en 1778, quemando algunos barcos mercantes en el puerto.
Durante el siglo XIX, el puerto de Whitehaven fue superado por Bristol, Liverpool y Glasgow, ya que contaban con muelles de aguas profundas y estaban más cerca de grandes centros de población e industria. El enorme desarrollo de una red ferroviaria nacional también había reducido la ventaja competitiva de Whitehaven en el siglo XVIII de haber extraído carbón muy cerca de un puerto para su envío por mar.
Minería de carbón
James Pit es un pozo famoso en Whitehaven. La escuela "St James 'Juniors" está en el sitio del antiguo pozo.
Minería temprana
La primera referencia a la minería del carbón en el área de Whitehaven se encuentra en la época de Prior Langton (1256–82) de St Bees Priory, en relación con las minas de carbón en Arrowthwaite. St Bees Priory se disolvió en 1539 y las tierras y los derechos minerales pasaron a propietarios seculares. El primero de ellos, Sir Thomas Chaloner , concedió arrendamientos de tierra en 1560 para excavar carbón, y en 1586 concedió a la escuela St Bees la libertad de "tomar 40 cargas de carbón en sus pozos de carbón en la parroquia de St Bees para el uso de la colegio". Dichos trabajos se realizaron a pequeña escala y cerca de la superficie, utilizando huecos y campanas . Pero la familia Lowther más tarde desarrolló y dominó la industria del carbón en Whitehaven desde mediados del siglo XVII hasta principios del siglo XX.
La influencia de los Lowthers
Sir John Lowther, segundo baronet (1642-1706) desarrolló significativamente la industria del carbón y el comercio con Irlanda. Gastó más de £ 11,000 en la expansión de las propiedades de Lowther en el área y mejoró considerablemente el drenaje de sus pozos; permitiendo así la minería a mayores profundidades.
Sir James Lowther, cuarto baronet FRS (1673-1755) continuó el trabajo de su padre y se dice que se convirtió en el plebeyo más rico de Inglaterra. Entre 1709 y 1754, se gastaron más de £ 46,000 para extender las tenencias de Lowther de regalías de tierras y carbón en West Cumberland. En la década de 1740, Lowther era el exportador dominante en todos los puertos de la cuenca carbonífera de Cumberland y desde finales del siglo XVII hasta mediados del siglo XIX este carbón representó entre el 6% y el 7% de todas las exportaciones inglesas a Irlanda; la mayor parte del carbón quemado en Dublín procedía de aquí. Sin embargo, Lowther se destacó por sus prácticas comerciales sin escrúpulos, y en 1742 se obtuvo un arrendamiento de las regalías del carbón propiedad de St Bees School en términos manifiestamente injustos: una renta anual de £ 3,50, sin pago por tonelada recaudada, durante 867 años. El contrato de arrendamiento finalmente se anuló en 1827, con una compensación de más de £ 13,000 pagada a la escuela.
Minería bajo el mar
A Sir John, y después de él a Sir James, le preocupaba que hubiera pocas reservas de carbón económicamente recuperable bajo tierra firme. Consideraron que la exploración bajo el mar era necesaria, pero esto conllevaba el riesgo de inundaciones. Sin embargo, Sir James tenía dos gerentes muy capaces, los hermanos Carlisle y John Spedding, que estaban dispuestos a explorar nuevas tecnologías y técnicas. En 1712, John Spedding instó a Lowther a considerar el bombeo a vapor, y en 1715 se convirtió en uno de los primeros clientes del motor Newcomen recién inventado . Spedding llegó a la conclusión de que tal motor drenaría un pozo inundado en dos tercios del tiempo que tomarían las desmotadoras de caballos , y lo haría a una cuarta parte del costo. En consecuencia, se erigió un pequeño motor n. ° 5 ( cilindro de 17 pulgadas de diámetro) , construido por Thomas Newcomen y John Calley . Tuvo tanto éxito que en 1727 Lowther compró un motor de bombeo adicional.
Con este método probado de bombeo, Lowther pudo explotar las medidas de carbón bajo el mar al hundir un pozo en Saltom en tierra debajo de los acantilados al sur del puerto, a una profundidad de 456 pies (138 m). El trabajo comenzó a principios de 1730 y el pozo se inauguró oficialmente en mayo de 1732 con una gran celebración. Carlisle Spedding estuvo a cargo del diseño y la construcción, y solo hundió con éxito el segundo pozo submarino en Gran Bretaña. Se informó que "un pozo de doce pies por diez se había hundido setenta y siete brazas" (141 metros) "(el pozo más profundo que se había hundido en cualquier parte de Europa) hasta una veta de carbón de tres yardas de espesor (la Banda Principal ) en veintitrés meses, utilizando treinta barriles de pólvora, y sin ninguna pérdida de vidas o miembros por parte de la mano de obra. 'Saltom Pit dejó de trabajar carbón en 1848, y ahora es un Monumento Antiguo Programado (SM 27801) y es el más conocido Sobrevive un ejemplo de un diseño de mina de carbón del siglo XVIII. Sobrevive la evidencia del pozo, la desmotadora de caballos, el establo, la casa de máquinas de bobinado , la sala de calderas y la chimenea, las cabañas, los caminos para carros y los muros de contención. a la superficie, luego transportado en tranvía a través de un túnel hasta Ravenhill Pit para elevarlo hasta la cima del acantilado. Saltom Pit se usó como una estación de bombeo central, drenando muchas de las otras minas locales a través de una deriva impulsada en la década de 1790, y continuó en uso mucho después de que dejara de trabajar el carbón.
Innovación tecnica
Para contrarrestar el considerable peligro de explosión de gas metano , Carlisle Spedding inventó un precursor de la lámpara Davy , conocida como Spedding Wheel o Steel Mill. Esto utilizó las chispas generadas por un pedernal contra una rueda de acero giratoria para proporcionar luz, sobre la base de que las chispas no estaban lo suficientemente calientes como para encender el gas. En ocasiones provocó explosiones o incendios, pero supuso una gran mejora con respecto a la llama desnuda. Lowther también apoyó el trabajo experimental sobre el grisú de William Brownrigg , un médico y científico local, y presentó artículos de Brownrigg en la Royal Society . Brownrigg había conducido gas desde un pozo cercano a su taller, que proporcionaba luz y calor, y se llevaron vejigas del gas a Londres para ser demostradas en la Royal Society. Brownrigg fue elegido miembro de la Royal Society (FRS) para este trabajo.
El declive de la influencia de Lowther
Después de Sir James, hubo una sucesión de Lowthers que heredaron los intereses del carbón pero no emularon su interés cercano. La participación directa de los Lowther en el carbón disminuyó, y en 1888 las minas fueron arrendadas a la Whitehaven Colliery Company. En 1893, casi todo el carbón se extraía de debajo del mar, y el pozo William se extendía 4 millas bajo el Solway. En 1900, la producción de las minas de carbón fue de 536.000 toneladas. Sin embargo, se volvieron menos económicos; la empresa quebró en 1933 y los pozos se vendieron a las minas de carbón Priestman. A su vez, fracasaron en 1935 y los pozos se cerraron durante 18 meses. El trabajo se reanudó con la ayuda de una fundación de Nuffield, y se formó la Cumberland Coal Company, reabriendo los pozos en 1937. En 1947 los pozos pasaron a depender del organismo nacionalizado, la Junta Nacional del Carbón .
Alcance de la minería
En 300 años se hundieron más de setenta pozos en el área de Whitehaven. Durante este período, unas quinientas o más personas murieron en catástrofes y accidentes mineros . El desastre más grande en el área fue en 1910 en Wellington Pit, donde murieron 136 mineros. En otro desastre en 1947 en William Pit, 104 hombres murieron. Cuatro explosiones separadas durante el período 1922-1931 en Haig Pit juntas mataron a 83. Haig fue el último pozo en operar en Whitehaven.
Fin temporal de la minería del carbón
En 1983, se encontró una falla geológica importante en el tajo Haig que aumentó la dificultad de operación. Esto, combinado con la situación política y la huelga de los mineros en 1984-1985 , contribuyó a los problemas en la mina. La fuerza laboral intentó abrir una nueva cara, pero se había tomado la decisión de cerrar, y después de dos años de trabajo de recuperación, Haig finalmente dejó de minar el 31 de marzo de 1986. Hoy no se realiza minería en Whitehaven aunque hay una propuesta para hundir una nueva mina bajo el mar para coquizar carbón. En noviembre de 2019, el gobierno del Reino Unido dio luz verde para que esta mina siguiera adelante.
Preservación de Saltom pit
En 2007, el Consejo de Copeland declaró que ya no podía permitirse el mantenimiento de los edificios restantes de Saltom Pit y preservarlos de los daños causados por el mar. Pero después de una campaña en línea de myWhitehaven.net, el consejo cambió de opinión. Se unieron al National Trust para tratar de salvar Saltom Pit y obtuvieron la financiación necesaria de varias fuentes, incluida una subvención del 50% de la Unión Europea . El lunes 8 de diciembre de 2007, Saltom Pit fue reabierto como monumento histórico. Los edificios del pozo se han conservado y ahora forman parte del proyecto 'Whitehaven Coast', un plan para regenerar la zona costera de Whitehaven.
El puerto
La existencia de un puerto o lugar de desembarco en Whitehaven se remonta a 1517, cuando se registraron las cuotas de muelle, también conocidas como muelle.
La compra de la mansión de St Bees en 1630 por parte de la familia Lowther inició el desarrollo del puerto de Whitehaven principalmente para exportar carbón. Sir Christopher Lowther construyó un muelle de piedra en 1631-1634, y sobrevive, aunque muy modificado, como Old Quay.
En la década de 1660, el muelle sufría daños por tormentas y en la década de 1670 se consideraba demasiado pequeño para el creciente número de embarcaciones que deseaban utilizarlo. En 1677 una descripción se refiere a "un pequeño muelle, en aguas poco profundas, construido con algunos pilotes de madera y piedras".
La perspectiva de que se construyera un muelle rival en Parton, al norte de Whitehaven, impulsó a Sir John Lowther a desarrollar el puerto, y en 1679 se estaban realizando más trabajos. A finales del siglo XVII y XVIII, el puerto se amplió con muros de lastre, topes y muelles para convertirse en uno de los puertos de muelles más complejos de Gran Bretaña. En abril de 1778, el puerto fue el primer sitio de un ataque estadounidense a las Islas Británicas durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos .
El comercio del puerto decayó rápidamente cuando puertos con una capacidad de envío mucho mayor, como Bristol y Liverpool , comenzaron a hacerse cargo de su comercio principal. Su pico de prosperidad fue en el siglo XIX cuando West Cumberland experimentó un breve auge porque la hematita encontrada localmente era uno de los pocos minerales de hierro que se podía utilizar para producir acero mediante el proceso Bessemer original . Las mejoras en el proceso Bessemer y el desarrollo del proceso de hogar abierto eliminaron esta ventaja. En el siglo XX, como en la mayoría de las comunidades mineras, la depresión de entreguerras fue severa; esto se vio exacerbado para West Cumbria por la independencia de Irlanda, que de repente colocó barreras arancelarias en su principal mercado de exportación.
El puerto perdió su última operación de manipulación de carga comercial en 1992 cuando Marchon cesó sus operaciones de importación de roca fosfórica. Los conductores Jonas y los ingenieros consultores marinos Beckett Rankine elaboraron un nuevo plan maestro para incautar las cuencas internas del puerto para crear un gran puerto deportivo y pesquero, y reenfocar la ciudad en un puerto renovado.
El puerto ha sido objeto de muchas otras renovaciones debido a los desarrollos del milenio, y el proyecto de rejuvenecimiento costó aproximadamente £ 11,3 millones. Esto ha proporcionado 100 amarres más dentro del puerto deportivo. Se han gastado otros 5,5 millones de libras esterlinas en el desarrollo de un nido de cuervo de 40 m (130 pies) de altura y una característica de luz de onda que cambia de color según la marea, junto con The Rum Story en Lowther Street, votada como la pequeña atracción turística del año de Cumbria Tourism. 2007. Una imagen del puerto se utilizó en la portada del material promocional de la Tate Modern para una exposición de Millennium Projects en 2003. En junio de 2008, la reina Isabel II visitó Whitehaven como parte de las celebraciones del 300 aniversario. La reina y el príncipe Felipe reabrieron oficialmente el renovado museo Beacon en el puerto. 10,000 personas asistieron al evento.
Urbanismo
Whitehaven fue, con Falmouth , la primera ciudad nueva planificada post-medieval en Inglaterra. Es el ejemplo más completo de arquitectura georgiana planificada en Europa y hay más de 170 edificios catalogados . El diseño planificado de Whitehaven era con calles en una cuadrícula en ángulo recto que se cree que fue imitada por las nuevas ciudades de las colonias americanas , con las que existían fuertes vínculos comerciales.
Aunque Sir Christopher Lowther inicialmente compró Whitehaven, fue su hijo, Sir John Lowther, segundo baronet, quien fue responsable de su crecimiento y desarrollo. Sir John adquirió una carta de mercado en 1660 para la ciudad, pero la expansión urbana no comenzó hasta la década de 1680 cuando trazó una espaciosa cuadrícula rectangular de calles al noreste de la pequeña aldea existente.
Sir John especificó que las casas debían "tener tres pisos de altura, no menos de 28 pies desde el nivel de la calle hasta el cuadrado de las paredes laterales, las ventanas del primer y segundo piso deben tener travesaños y lo mismo, junto con las puertas ser de piedra labrada ". Se hicieron amplias provisiones para jardines.
Una cuadra quedó vacía para una nueva iglesia y en 1694 se dio otro sitio para una capilla presbiteriana. La mayoría de las calles eran relativamente estrechas, de unos diez metros, pero la vía principal, Lowther Street, que atravesaba el centro de la ciudad desde la residencia de la familia Lowther hasta el paseo marítimo, tenía 16 metros de ancho. La antigua capilla de San Nicolás fue demolida en 1693 para dar paso a Lowther Street, y sus materiales se utilizaron para construir una nueva escuela.
El castillo de Whitehaven fue construido en 1769 para Sir John Lowther como su residencia privada al final de Lowther Street, reemplazando un edificio anterior destruido por el fuego. En 1924, el conde de Lonsdale vendió el castillo de Whitehaven a Herbert Wilson Walker, un industrial local. Walker donó el edificio a la gente de West Cumberland , junto con £ 20,000 para convertirlo en un hospital para reemplazar la antigua Whitehaven Infirmary en Howgill Street, que se estableció en 1830.
Vias ferreas
Whitehaven se encuentra en la línea costera de Cumbria, que va desde Carlisle hasta Barrow-in-Furness . La ciudad tiene dos estaciones de tren: Whitehaven (Bransty) y Corkickle , unidas por un túnel debajo de la ciudad.
Viniendo del ferrocarril público
El primer ferrocarril en llegar a Whitehaven fue el Whitehaven Junction Railway (WJR) en 1847 desde Maryport , que terminaba en la estación Bransty Row y permitía el acceso ferroviario a Carlisle y Newcastle upon Tyne . En el lado sur de la ciudad, la primera sección de Whitehaven and Furness Junction Railway (W & FJR) se abrió el 1 de junio de 1849 desde una terminal en Whitehaven (Preston Street) hasta Ravenglass , y luego gradualmente en etapas hasta Barrow in Furness y finalmente Carnforth fueron alcanzados. Esto dio acceso al sur a la línea principal de la costa oeste, y más tarde se convirtió en la línea principal del Ferrocarril Furness . Las dos líneas estaban separadas por el centro de la ciudad, y se construyó un tranvía a través del mercado que permitía que los vagones de mercancías fueran tirados por caballos desde Preston Street hasta el puerto, pero todavía no había una ruta para los trenes de pasajeros. En 1852, se construyó un túnel de 1.333 yardas (1.219 m) de largo debajo de la ciudad, y en 1854 los trenes de pasajeros W & FJR corrieron hasta la estación Bransty desde una nueva estación en Corkickle. Preston Street se convirtió en una estación exclusiva de mercancías y sirvió como el principal depósito de mercancías de la ciudad.
Redes industriales
Como en otras áreas de minas de carbón, los tranvías tirados por caballos y luego los ferrocarriles impulsados por locomotoras se utilizaron ampliamente para mover carbón. La primera locomotora de vapor hizo una aparición temprana en 1816, con un diseño similar al conocido Steam Elephant construido por William Chapman de Newcastle. Sin embargo, este motor pionero no tuvo demasiado éxito y se convirtió en un motor de bombeo y bobinado. No obstante, el puerto y las minas de carbón eventualmente desarrollaron una extensa red de ferrocarriles industriales dentro de las limitaciones de las empinadas laderas del valle y la costa. El sistema tenía dos pendientes con cuerdas . La pendiente de Howgill conectaba el foso de Ladysmith en el lado noroeste empinado del valle con el foso de Wellington en el puerto, y operó hasta la década de 1970, y en el sur de la ciudad se construyó la pendiente de Corkickle, conocida localmente como "El freno". en 1881 desde la línea principal de Furness Railway hasta Croft Pit. Esto cerró en 1931 pero fue reabierto en mayo de 1955 para servir a la fábrica de productos químicos de Marchon Products. El Brake cerró definitivamente el 31 de octubre de 1986, cuando fue la última pendiente comercial con cuerdas en Gran Bretaña. Tenía 525 yardas (480 m) de longitud con pendientes de entre 1 en 5.2 y 1 en 6.6.
Ingenieria
Las obras de ingeniería cercanas de Lowca comenzaron a producir locomotoras en 1843, incluidas las primeras locomotoras Crampton , que se convirtieron en las locomotoras más rápidas de la época; se informó que uno había alcanzado las 62 mph. Durante la vida de las obras se produjeron unas 260 locomotoras, principalmente para líneas industriales. Las obras entraron en la construcción naval en 1842-3, produciendo Lowca , el primer barco de hierro botado en Cumberland.
Complejo químico Marchon
En 1941, Fred Marzillier y Frank Schon trasladaron Marchon Products Ltd de Londres a Whitehaven, que era un área de desarrollo especial, después de que sus oficinas fueran destruidas por los bombardeos alemanes . En Whitehaven comenzaron a fabricar encendedores, luego en 1943 trasladaron la producción al sitio de los hornos de coque de pozo Ladysmith en Kells , donde formaron una empresa hermana, "Solway Chemicals", para producir fertilizantes líquidos y agentes espumantes. Al final de la guerra, varios químicos e ingenieros fueron liberados después del cierre de las Fábricas de Artillería Real en Drigg y Sellafield . Esto ayudó a impulsar la expansión pionera en bases de detergente para incluir algunos de los primeros sustitutos del jabón que llegaron al mercado del Reino Unido.
Los nuevos detergentes fueron un gran éxito, ya que el jabón escaseaba después de la guerra; sin embargo, la razón original para mudarse a Whitehaven, la lejanía de Europa, era ahora una seria desventaja ya que el sitio estaba alejado de las materias primas. La respuesta fue fabricar la mayor cantidad posible de materia prima procesada en el sitio. Se construyeron nuevas plantas para la producción de alcoholes grasos en un proceso pionero; el tripolifosfato se produjo en el lugar utilizando roca fosfórica de Casablanca importada a través del puerto; y el ácido sulfúrico se produjo utilizando anhidrita de la mina Sandwith, especialmente creada, adyacente a la fábrica. La producción se diversificó aún más en aditivos y productos químicos especializados, y continuó expandiéndose para convertirse en el empleador más grande de la ciudad, con 2,300 empleados.
En 1955 las empresas fueron adquiridas por Albright y Wilson y, a su vez, fueron adquiridas por la empresa francesa Rhodia en 1999. El declive de este sitio había comenzado a finales de la década de 1980, y finalmente en 2005 el sitio fue cerrado. después de que varios procesos de producción se hubieran terminado a lo largo de los años.
Telas Sekers
Para ayudar a contrarrestar el 50% de desempleo en el área, John Adams , de la Compañía de Desarrollo Industrial de West Cumberland, invitó a Miki Sekers y a su primo, Tomi de Gara a establecer las fábricas de seda de West Cumberland en Hensingham, Whitehaven en 1938. La intención era fabrican tejidos de seda y rayón de alta calidad para el comercio de la moda, pero durante la Segunda Guerra Mundial produjeron principalmente nailon paracaídas. Después de la guerra, se convirtió en Sekers Fabrics y volvió a su propósito original. Suministró material a las grandes casas de moda como Edward Molyneux y Bianca Mosca en Londres y Christian Dior , Pierre Cardin y Givenchy en París. Al mismo tiempo, suministró materiales de vestir de estilo lujoso dentro del poder adquisitivo de la mayoría de las modistas que trabajaban en nailon.
La empresa fue galardonada con el premio Duque de Edimburgo por su diseño elegante en 1962, 1965 y 1973, y se otorgó una autorización real como proveedores de telas para muebles a Su Majestad la Reina. En 1964, establecieron una gran sala de exposiciones en 190-192 Sloane Street , Londres.
Miki Sekers fue nombrado MBE en 1955 por sus servicios a la industria de la moda y fue nombrado caballero en 1965 por sus servicios a las artes.
La fábrica de seda de Whitehaven cerró en 2006.
Deporte
Whitehaven es un bastión de la liga de rugby , su equipo Whitehaven RLFC juega en el tercer nivel del sistema de la liga británica de rugby . Su mascota es un león llamado "Pride". También hay varios equipos con base en Whitehaven que juegan en la Cumberland League amateur y Kells ARLFC juegan en la División Premier de la Liga Nacional de Conferencia . Hensingham ARLFC es una liga de rugby amateur con sede en Whitehaven. Fundado en 1900 No fue hasta 1920 que el Club cambió su lealtad a la Rugby League. Hensingham es uno de los clubes de rugby más antiguos del país. Ahora juegan su rugby en la División 3 de la Liga de la Conferencia Nacional.
La RLFC amateur femenina de Whitehaven se llama "Wildcats".
Whitehaven FC juega actualmente en la West Lancashire Football League .
Whitehaven Cricket Club juega en la Cumbria Cricket League y comparte conjuntamente su campo de juego "The Playground" con Whitehaven RUFC.
"Comedor de mermeladas"
El término "comedor de mermeladas" es utilizado a menudo por la gente de la vecina Workington para referirse a la gente de Whitehaven, o más en general a la gente de West Cumbria. Cuando el Financial Times publicó un artículo alegre sobre peleas famosas en septiembre de 2008, en el que se incluía esto, el local Whitehaven News publicó su propio artículo complementario, informando que: "La opinión común es que el término es insultante porque implica que la gente no puede permitirse comprar carne para sus sándwiches, por lo que tuvieron que comer mermelada en su lugar ".
El artículo original había resumido la situación en términos de la rivalidad a largo plazo entre Whitehaven y la cercana Workington: "Cuenta la leyenda que los mineros de una ciudad tenían mermelada en sus sándwiches y la otra no, pero nadie está de acuerdo en qué ciudad era. o si lo hicieron porque eran esnobs o campesinos ". Un lector de Maryport , unas millas más arriba de la costa de Cumbria (que, como se menciona ocasionalmente en las discusiones sobre el tema, solía tener una fábrica de mermeladas) informó que había entendido que el término se refería originalmente a la gente de Whitehaven, y esto se repitió. en los comentarios al artículo de Whitehaven News , sugiriendo que una antigua distinción entre los "comedores de mermelada" de Whitehaven y los "high siders" de Workington se había perdido gradualmente en el intercambio de insultos en el campo de rugby.
Festival Marítimo
Whitehaven también ha sido sede de un Festival Marítimo, que comenzó en 1999 y se celebró cada dos años, y luego anualmente (el último en 2013) atrayendo a unas 350.000 personas a la pequeña ciudad.
Las atracciones incluían barcos altos, exhibiciones aéreas que incluían las flechas rojas y varios aviones antiguos y modernos, entretenimiento callejero y exhibiciones de fuegos artificiales. En los festivales de 2003, 2005 y 2007, los cadetes del mar locales estuvieron muy presentes, llevando a cabo la tradicional ceremonia de los colores de la tarde cada noche a bordo de uno de los veleros visitantes, y también participando en la ceremonia oficial de clausura del festival durante la tarde del domingo. año.
El festival de 2005 también marcó el 60 aniversario del final de la Segunda Guerra Mundial, en el que Whitehaven había sido designada celebración oficial de conmemoración de Cumbria. Hasta 1.000 veteranos y ex militares participaron en el desfile desde el Parque del Castillo de la ciudad hasta el lado del puerto, encabezados por miembros de tres bandas militares. Los servicios se llevaron a cabo en el lado del puerto, y los aviones de la Royal Air Force proporcionaron una exhibición de tributo sobre el puerto.
Los Festivales Marítimos fueron fundados por Gerard Richardson y organizados por la Whitehaven Festival Company, formada por una junta de voluntarios, que organizó 17 grandes eventos entre 1999 y 2015. La Compañía fue cerrada en 2016. Organizaron la visita de la Reina a Whitehaven en junio 2008, seguido por el concierto de Status Quo en agosto de ese año. La compañía organizó dos eventos en agosto de 2009. El primero fue el festival rediseñado (conocido para este año como el Festival de Comida de Whitehaven, aunque todavía presentaba grandes veleros) que ofrecía la amplia variedad habitual de atracciones, ambas alrededor de la mitad sur de la puerto y en la iglesia de San Nicolás, del 8 al 9 de agosto. El segundo evento, la semana siguiente, fue el Here and Now Gig (un concierto de música con íconos del pop de los 80). Para el festival de junio de 2010, que tuvo un formato similar al de 2009, las actuaciones musicales (Status Quo, N-Dubz y Katherine Jenkins ) se trasladaron a la zona del puerto.
El festival de 2011 (con Razorlight más varios actos de la década de 1980, incluido Madness ) continuó el exitoso tema culinario, con el regreso de Jean-Christophe Novelli y otros favoritos. En 2012, la fecha del festival se cambió al primer fin de semana de junio, para que sea parte de la celebración del Jubileo de Diamante de la Reina (con un espectáculo de fuegos artificiales de temática roja, blanca y azul).
Tiroteos de junio de 2010
El 2 de junio de 2010, Whitehaven se convirtió en el centro de atención de los medios internacionales en relación con las leyes sobre armas en el Reino Unido , tras una ola de asesinatos contra personas que vivían en la zona occidental del condado. Después de matar a su hermano gemelo en Lamplugh y al abogado de su familia en Frizington , el taxista Derrick Bird comenzó la juerga en Whitehaven, disparando a varias personas en las calles y en la parada de taxis donde trabajaba, matando a 12.
Prueba de conversión digital
El 20 de julio de 2006, el ministro de Radiodifusión, Shaun Woodward, y la ministra de Industria, Margaret Hodge, anunciaron que Whitehaven sería el sitio piloto para la transición a la televisión digital terrestre en el Reino Unido . La selección de un sitio piloto siguió a los cambios de prueba realizados en Ferryside y Bolton .
El cambio comenzó cuando BBC Two se apagó en 0200 el 17 de octubre de 2007. Esto fue seguido por los canales analógicos restantes en 0200, el 14 de noviembre de 2007. Como resultado de la conmutación, todos los televisores en la zona Whitehaven tenía que tener un digitales Receptor terrestre ( Freeview ) o alternativa de satélite digital ( Freesat , Sky , etc.) El cambio en el área de Whitehaven no fue del todo exitoso: en la cercana Eskdale , la mala calidad de la señal dejó a los espectadores con pantallas de televisión en blanco y se suponía que el cambio digital iba a ceder. 40 canales, pero ciertas áreas recibieron menos de 20.
Gente notable
En orden alfabético:
- Abraham Acton , VC (1893-1915), recipiente del ejército británico de la Cruz Victoria en la Primera Guerra Mundial
- Kyle Amor (nacido en 1987), un futbolista de la liga internacional de rugby de Irlanda
- John Beck (vivo), teclista de It Bites
- John Benson (fallecido en 1798), relojero
- Dame Edith Mary Brown (1864-1956), doctora que fundó el primer centro de formación médica para mujeres en Asia
- William Brownrigg MDFRS (1711-1800), médico y científico
- Scott Carson (nacido en 1985), futbolista
- Stuart Cummings (nacido en 1960), árbitro de la liga de rugby
- Shepherd Dawson FRSE (1880-1935), autor y psicólogo
- Malcolm Eccles (nacido en 1969), empresario
- Jonny Edgar (nacido en 2004), piloto de carreras de Fórmula 3
- Mildred Gale (1671-1701), abuela paterna de George Washington , vivía en Whitehaven y está enterrada en el cementerio de la Iglesia de San Nicolás.
- Dean Henderson (nacido en 1997), futbolista de la Premier League con el Manchester United
- Brian Higgins (nacido en 1959), productor discográfico
- Dick Huddart (1936-2021), jugador de la liga de rugby
- Milton Huddart (1960-2015), jugador de la liga de rugby
- John Paul Jones (1747-1792), padre de la Marina estadounidense , comenzó su carrera en Whitehaven y regresó en 1778 a bordo del Ranger . Lideró una incursión naval en la ciudad en 1778 en la Guerra de Independencia de Estados Unidos .
- Brad Kavanagh (nacido en 1992), actor
- Jack Lawson (1881-1965), Lord Lawson de Beamish, sindicalista británico y político laborista
- Guy Lovell (nacido en 1969), jugador de críquet
- Gerard Richardson MBE (nacido en 1962), fundador del Festival Marítimo Internacional, autor y empresario
- John "Sol" Roper (1936-2015), fue un futbolista y entrenador profesional de la liga de rugby.
- Robert Salmon , (1775-1844), artista marítimo
- Frank Schon, Baron Schon (1912-1995), cofundador de Marchon Chemicals
- Miki Sekers (1910-1972), cofundador de Sekers Fabrics
- Jackie Sewell (1927-2016), futbolista
- Adam Summerfield (nacido en 1990), jugador profesional de hockey sobre hielo del Manchester Phoenix
- Jonathan Swift (1667-1745), afirmó que una enfermera muy cariñosa lo secuestró y lo llevó a Whitehaven durante tres años en su infancia.
- William Thomson (1819-1890), arzobispo de York en 1862-1890
- Charlie Woods (nacido en 1941), futbolista ( Cleator Moor Celtic , Newcastle United , Crystal Palace e Ipswich Town ), entrenador y cazatalentos de fútbol. Woods se convirtió en entrenador de fútbol y cazatalentos trabajando junto al entrenador de fútbol de Inglaterra, Bobby Robson, durante la mayor parte de la carrera de Robson, incluida Inglaterra .
- William Wordsworth (1770–1850), poeta laureado de 1843 a 1850, visitó con frecuencia Whitehaven
Ciudades gemelas
Ver también
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Daniel Hay Whitehaven una historia ilustrada , Michael Moon, 1979 ISBN 0-904131-21-1
enlaces externos
- Whitehaven en Curlie
- Fideicomiso de Historia del Condado de Cumbria: Whitehaven (nb: investigación provisional solamente - vea la página de Discusión)
- Sekers Silk Mills en la década de 1940 - película de archivo