Canal de Westport - Westport Canal

Canal de Westport
El abandonado canal de Westport cerca de Westport.
Especificaciones
Cerraduras	1 + una puerta de inundación
Estado	Abandonado
Historia
Dueño original	Compañía de navegación Parrett
Ingeniero principal	William Gravatt
Fecha de acto	1836
Fecha de primer uso	1840
Fecha de cierre	1875
Geografía
Punto de partida	Westport
Punto final	Muchelney
Rama de	Río Parrett

El Canal de Westport se construyó a finales de la década de 1830 para unir Westport y Langport en Somerset , Inglaterra. Formaba parte de un plan más amplio que incluía mejoras en el río Parrett sobre Burrow Bridge . Langport es el punto en el que el río Yeo se une al río Parrett y la intención era permitir el comercio a través del puerto de Bridgwater.. Permaneció en uso hasta la década de 1870, pero cerró cuando los Comisionados de Drenaje de Somerset tomaron el control del río Parrett. A pesar de una petición contra el cierre por parte de la población local, los Comisionados dictaminaron que la navegación del canal debe cesar debido a su interpretación de la Ley que les dio el control del mismo, dejando que el canal sirva como canal de drenaje desde 1878.

El canal ha sobrevivido hasta nuestros días debido a su función de drenaje, y todavía se pueden ver muchas de las estructuras asociadas con el canal. Algunos de ellos están inscritos en el registro de edificios por su importancia histórica. Existe cierto interés en mejorar el canal por su valor de amenidad.

Historia

En la década de 1830, el pueblo de Westport estaba bien conectado con el área circundante, como resultado de la construcción de carreteras de peaje en 1753, 1759 y 1823. Las carreteras unían Westport con Ilminster y Chard, que también estaban en la ruta planificada de Chard. Canal . Aunque ese canal uniría las ciudades con Taunton, los que planificaban el Canal de Westport se acercaron a los propietarios del Canal Chard sobre la posibilidad de un enlace desde Westport al nuevo canal, pero esto fue rechazado.

En este contexto, y habiendo contratado a Isambard Kingdom Brunel como consultor de ingeniería, la construcción del Canal de Westport fue autorizada por una ley del Parlamento obtenida en 1836. La ley otorgó a la recién formada Parrett Navigation Company poderes para recaudar £ 10.500 mediante la emisión de acciones. y £ 3300 adicionales de una hipoteca si es necesario. El canal formaba parte de un plan más amplio; la ley autorizó mejoras al río Parrett entre Burrow Bridge y Langport, la reconstrucción del puente del río en Langport, que había obstruido la navegación río arriba desde allí durante muchos años, y la construcción del canal a Westport. El plan contó con el apoyo de dos terratenientes locales, la familia Trevillian y la familia Combe, por lo que la obtención de tierras para la ruta no fue difícil.

Por recomendación de Brunel, el ingeniero de todo el plan fue William Gravatt , que había trabajado anteriormente con Brunel en el ferrocarril de Bristol y Exeter , y Charles Hodgkinson lo ayudó localmente. El costo del trabajo inicial en el río Parrett excedió el presupuesto, y en 1839 se obtuvo una segunda Ley del Parlamento para permitir que la Compañía recaudara otras 20.000 libras esterlinas y aumentara los peajes. Los comerciantes locales intentaron oponerse al aumento oponiéndose al proyecto de ley, pero Benjamin Lovibond, que actuaba en su nombre en la Cámara de los Comunes, presentó una petición, que fue investigada por un Comité Selecto y se encontró que era falsificada.

La ruta desde Langport siguió el río Parrett hasta su unión con el río Isle. Aquí se construyó una esclusa para mantener los niveles de agua en el río Isle , y aproximadamente una milla (1,6 km) río arriba, el canal de 2,3 millas (3,7 km) se desvió hacia Westport, donde se construyeron cinco muelles y una cuenca. Una media esclusa en el cruce protegía el canal de los altos niveles del río. Se sabe que Gravatt diseñó un innovador conjunto de compuertas contra inundaciones como parte del proyecto, que se describieron como "autoactivas". El canal se inauguró oficialmente el 20 de mayo de 1839, pero hubo quejas sobre los niveles de agua de algunos de los comerciantes, y se requirió más trabajo para eliminar los bancos de arena en la sección del río. El proyecto se completó en 1840 e inicialmente fue rentable. La terminal de Westport ganó dos almacenes, un depósito de carbón propiedad de Stukey y Bagehot, y la oficina de un gerente. A pesar de la apertura del canal Chard en 1842, los barcos de Stukey y Bagehot pagaron peajes por 10.402 toneladas de mercancías en 1843. Los principales cargamentos eran carbón, que se traía a las aldeas servidas por el canal, y cereales, que se exportaban a través del canal. Otros cargamentos incluían madera entrante, que se almacenaba en uno de los almacenes para su curado, junto con piedra y cañas salientes.

Sin embargo, la competencia llegó en la forma del ferrocarril Durston a Yeovil, que comenzó en 1847 y se completó en 1853. Los seis años anteriores a 1853 habían mostrado ingresos superiores a 1.400 libras esterlinas, pero estos se habían reducido a 673 libras esterlinas en 1857 y 347 libras esterlinas. en 1871. En 1858 se requirió un importante trabajo de limpieza para eliminar las cañas y el lodo, lo que provocó que el canal se comercializara con pérdidas. Un ferrocarril a través de Ilminster y Chard se inauguró en 1866, y el comercio continúa moviéndose del canal al ferrocarril. En 1875 hubo una inundación en Westmoor, y los terratenientes locales abrieron Langport Lock en el río Parrett, ya que la Compañía no podía permitirse reparar una alcantarilla rota que transportaba agua de drenaje debajo del río. Con la cerradura abierta, no se podían cobrar peajes, y el Proyecto de Ley de Drenaje de Somersetshire fue enmendado para permitir que los Comisionados de Drenaje de Somerset se hicieran cargo de la totalidad de la Navegación del Río Parrett sin costo alguno. El proyecto de ley se convirtió en ley del Parlamento el 1 de julio de 1878. Aunque la ley preveía el cierre de cualquiera de las navegaciones que estaban bajo su control, lo interpretaron en el sentido de que todas las navegaciones debían estar cerradas. Los usuarios del Canal de Westport presentaron una petición solicitando que el canal se retuviera en 1880, pero se les indicó que los Comisionados de Drenaje no tenían poderes para permitir que esto sucediera. El canal fue efectivamente abandonado como navegación a partir de 1875 y se usó como drenaje para los niveles de Somerset desde 1878.

Hoy dia

Los restos de la cerradura de Midelney. Más allá del camino de sirga está el drenaje principal de Southmoor.

El canal todavía contiene agua y se puede navegar en embarcaciones ligeras como canoas, que se pueden transportar en la esclusa de Midelney. Wessex Water Authority llevó a cabo algunas remodelaciones del canal en la década de 1970. La esclusa de Midelney está abandonada y el puente de Westmoor Lane en Hambridge ha sido bajado. El puente a la entrada de los muelles de Westport ha sido remodelado, al igual que los edificios del almacén de la terminal. Existe interés local en mejorar el canal como un equipamiento y posiblemente la restauración de la navegación para pequeñas embarcaciones.

Ruta

v t mi Canal de Westport
Leyenda
Langport Río Yeo Law Lane, Muchelney Río Parrett Bomba Westmoor Stn + Drenaje Cerradura Midelney (en desuso) puentes Puente de Midelney Cruce con River Isle Vertedero y compuerta de inundación Puente de carretera B3168 Isla del río Westmoor Lane, Hambridge Puente de la nueva escuela Puente de la escuela de la iglesia Tercer puente Puente Knighton Drove Puente Barrington Broadway Muelles de Westport

El canal terminaba en Westport y hay varias estructuras que han sobrevivido. El almacén cuadrado de 3 plantas que se construyó en 1836 y que daba a la cuenca está catalogado como de grado II , aunque parte de él se utiliza ahora como casa. El almacén de madera, que también se construyó en 1836, ha encontrado un nuevo uso como taller industrial, mientras que dos cabañas adosadas, utilizadas por los trabajadores del canal, todavía ocupan un sitio cerca de la entrada de la cuenca del canal. El puente en la entrada de la cuenca, que lleva una pista llamada Barrington Broadway sobre el canal, se construyó con piedra lias y jamón con un solo arco segmentario. Un poco más abajo, un puente casi idéntico lleva a Knighton Drive sobre el canal. La carretera B3168 de Westport a Curry Rivel ha recorrido la orilla oeste desde Westport, pero pronto la parte de la carretera y el canal. Una pasarela lleva el camino de sirga a la orilla este, y el canal pasa al este de Hambridge.

Cerca de Hambridge, el camino de sirga cruza de regreso a la orilla oeste, después de lo cual cruza el puente de Westmoor. Esto se ha reducido y evitaría la navegación. Un poco antes de que River Isle se una desde el oeste, el puente de Middlemoor lleva el camino de sirga de regreso a la orilla este, donde permanece hasta el puente Midelney, otra estructura catalogada de grado II, que lleva una carretera secundaria a Midelney Manor , una casa de grado I construida. en lo que una vez fue una isla propiedad de Muchelney Abbey . Gran parte es del siglo XVI, con algunas adiciones del siglo XIX. Debajo del puente, el drenaje principal de Southmoor corre paralelo al canal, con el camino de sirga intercalado entre los dos en la orilla occidental. Finalmente llega a la esclusa abandonada de Midelney. Muy cerca se encuentra la estación de bombeo de Midelney, que se construyó en la década de 1960 en la cabecera del drenaje principal de Westmoor.

Bibliografía

Referencias