Watkins Glen International - Watkins Glen International
| "The Glen" | |
|---|---|
 | |
 Curso largo en Watkins Glen International
| |
| Localización | Watkins Glen, Nueva York |
| Zona horaria | UTC-5 / -4 ( horario de verano ) |
| Coordenadas | 42 ° 20′13 ″ N 76 ° 55′38 ″ W / 42,33694 ° N 76,92722 ° W Coordenadas: 42 ° 20′13 ″ N 76 ° 55′38 ″ W / 42,33694 ° N 76,92722 ° W |
| Capacidad | 38,900 |
| Grado FIA | 2 |
| Dueño | NASCAR |
| Operador | NASCAR |
| Abrió | circuito permanente en 1956 |
| Nombres anteriores | Circuito Watkins Glen Grand Prix (1956-1971) Watkins Glen International Raceway (1972-2000) |
| Grandes eventos |
NASCAR Cup Series Go Bowling en The Glen NASCAR Xfinity Series Zippo 200 en The Glen NASCAR Camping World Truck Series United Rentals 176 ARCA Menards Series East Great Outdoors RV Superstore 100 IMSA WeatherTech SportsCar Championship 6 horas de Watkins Glen Anteriormente : Gran Premio de Fórmula Uno de los Estados Unidos (1961-1980) Gran Premio de la IndyCar Series en The Glen (1979-1981, 2005-2010, 2016-2017) |
| Circuito Grand Prix (con bucle interno) (1992-presente) | |
| Superficie | Asfalto y hormigón |
| Largo | 5,43 km (3,40 mi) |
| Vueltas | 11 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 22.4171 ( Scott Dixon , Chip Ganassi Racing No. 9 Honda , 2017, Serie IndyCar ) |
| Curso corto (con bucle interno) (1992-presente) | |
| Superficie | Asfalto |
| Largo | 3,949 km (2,454 mi) |
| Vueltas | 8 |
| Récord de vuelta de carrera | 58.669 ( Davy Jones , Jaguar XJR-14 , 1992, GTP ) |
| Curso Grand Prix (1971-1974, 1986-presente) | |
| Superficie | Asfalto |
| Largo | 3,4 mi (5,4 km) |
| Vueltas | 11 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 34.161 ( Drake Olson , Eagle HF-89 , 1990, IMSA ) |
| Curso Grand Prix (con Esses Chicane) (1975-1985) | |
| Superficie | Asfalto |
| Largo | 3,4 mi (5,4 km) |
| Vueltas | 11 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 33.291 ( Bruno Giacomelli , Alfa Romeo 179 , 1980 , F1 ) |
| Primer curso permanente (1956-1970) | |
| Superficie | Asfalto |
| Largo | 3,78 km |
| Vueltas | 8 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 02.74 ( Jacky Ickx , Ferrari 312B , 1970 , F1 ) |
| Tramo de vía pública original (1948-1952) | |
| Superficie | Asfalto, adoquines, hormigón, madera, tierra, acero |
| Largo | 10,622 km |
| Vueltas | 28 (aproximadamente) |
| Sitio web | www |
Watkins Glen International , apodado " The Glen ", es una pista de carreras de automóviles ubicada en la ciudad de Dix, al suroeste de la aldea de Watkins Glen, Nueva York , en el extremo sur del lago Seneca . Durante mucho tiempo fue conocido en todo el mundo como el hogar del Gran Premio de Fórmula Uno de los Estados Unidos , que fue sede durante veinte años consecutivos (1961-1980), pero el sitio también ha sido el hogar de carreras en carretera de casi todas las clases, incluido el Mundial. Sportscar Championship , Trans-Am , Can-Am , NASCAR Cup Series , International Motor Sports Association y IndyCar Series .
Inicialmente, las vías públicas del pueblo se utilizaron para el hipódromo. En 1956 se construyó un circuito permanente para la carrera. En 1968 la carrera se amplió a seis horas, convirtiéndose en las 6 Horas de Watkins Glen . El trazado actual del circuito ha sido más o menos el mismo desde 1971, con modificaciones menores después de los accidentes fatales de François Cevert en 1973 y JD McDuffie en 1991. Desde entonces, la más antigua de esas chicanes ha sido eliminada.
El circuito es conocido como la Meca de las carreras en carretera de América del Norte y es un lugar muy popular entre los fanáticos y los conductores. La instalación es actualmente propiedad de NASCAR.
El circuito también ha sido escenario de conciertos de música: el Summer Jam de 1973 , con The Allman Brothers Band , Grateful Dead y The Band y al que asistieron 600.000 fanáticos, y dos festivales Phish : Super Ball IX en 2011 y Magnaball en 2015.
Diseños
El circuito de carreras Watkins Glen International ha sufrido varios cambios a lo largo de los años, con cinco diseños generales ampliamente reconocidos a lo largo de su historia. Actualmente, se utilizan dos diseños distintos: el diseño "Boot" (recorrido largo) y el diseño "NASCAR" (recorrido corto).
Vías públicas
Las primeras carreras en Watkins Glen fueron organizadas por Cameron Argetsinger , cuya familia tenía una casa de verano en la zona. Con la aprobación de la Cámara de Comercio local y la sanción de la SCCA , el primer Gran Premio de Watkins Glen se llevó a cabo en 1948 en un recorrido de 6,6 millas (10,6 km) sobre carreteras públicas locales. Durante los primeros años, las carreras pasaron por el corazón de la ciudad con espectadores alineados en las aceras, pero después de que un automóvil conducido por Fred Wacker se saliera de la carretera en la carrera de 1952, matando a Frank Fazzari, de siete años, e hiriendo a varios otros, la carrera se trasladó a una nueva ubicación en una colina boscosa al suroeste de la ciudad. El recorrido original de 6.6 millas (10.6 km) está incluido en el registro del Estado de Nueva York y en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el recorrido Watkins Glen Grand Prix, 1948-1952 .
El segundo diseño de 4,6 millas (7,4 km) comenzó a utilizarse en 1953 y también utilizó carreteras existentes. Watkins Glen Grand Prix Corporation se formó para administrar espectadores, estacionamiento y concesiones. Este arreglo duró tres años.
Curso Gran Premio
El primer curso permanente se construyó en 550 acres, superponiendo parte del curso de la calle anterior. Fue diseñado por Bill Milliken y profesores de ingeniería de la Universidad de Cornell . El trazado medía 3,78 km (2,35 millas). Este curso se utilizó desde 1956 hasta 1970. En 1968 la carrera se amplió a seis horas.
Curso corto
El circuito se sometió a una importante revisión para la temporada de 1971. El "Big Bend" y las curvas previas a él fueron eliminados y reemplazados por una nueva recta de boxes. Los boxes y la línea de salida / llegada se trasladaron a esta nueva recta. "Los 90" ahora se convirtió en el turno 1 en lugar del turno 8.
Cuando las 1971 Seis Horas de Watkins Glen llegaron en julio de 1971, las renovaciones generales de circuito estaban todavía sin terminar. El recorrido corto se había terminado, pero los tramos de arranque no estaban completos, ni tampoco la nueva zona de boxes. La carrera de las Seis Horas de 1971 se llevó a cabo en un trazado de circuito corto, y ese trazado se conoció coloquialmente como el Circuito de Seis Horas de 1971. Además, solo para 1971, los coches utilizaron la línea de salida / meta original y los antiguos boxes.
Cuando NASCAR regresó a la pista en 1986, optaron por utilizar el trazado de circuito corto. IMSA originalmente usó el "Boot", pero finalmente, esa serie también comenzó a usar el diseño más corto de 1971.
El curso corto se alargó ligeramente en 1992 (ver "Inner Loop" más abajo).
Curso largo (la "bota")
El cambio más significativo en la pista, un nuevo segmento conocido como "La Bota", se terminó a tiempo para la carrera de Fórmula Uno en 1971. La línea de salida y llegada se trasladó a la nueva recta de boxes como estaba previsto. Al final de la recta final, después del Loop-Chute, los coches se desplazaron hacia la izquierda y entraron en un nuevo complejo de cuatro vueltas que partía del trazado anterior y giraba a la izquierda cuesta abajo a través del bosque. La pista siguió el borde de la ladera hasta dos giros a la derecha cuesta arriba, sobre una excitante cresta ciega en un giro a la derecha, hacia abajo y hacia arriba en un giro a la izquierda que se reincorpora a la antigua pista.
El nuevo diseño mide 3.377 millas (5.435 km). Con su vínculo intrínseco con la carrera de Fórmula Uno, se conoció coloquialmente como el Circuito del Gran Premio .
Para 1972, la carrera de autos deportivos Six Hours también comenzó a usar el diseño completo de "Boot". En ese momento, se completaron casi todas las mejoras de las instalaciones, y los boxes y la línea de salida / llegada se trasladaron permanentemente a la nueva recta de boxes.
En 1973, el piloto francés François Cevert , un ganador anterior en Glen, murió en un accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos de 1973 . Esto llevó a los oficiales del campo en 1975 a agregar una chicane rápida de derecha a izquierda a velocidades lentas en la sección Esses de la curva 3-4. Apodado el " Scheckter Chicane", fue eliminado en 1985.
A principios de la década de 1990, los autos deportivos de IMSA comenzaron a pasar por alto el "Boot" a favor del recorrido corto. Los eventos de NASCAR nunca han utilizado el diseño de arranque. El curso "Long / Boot" se amplió ligeramente en 1992 (ver "Inner Loop" más abajo). A mediados de la década de 2000, el segmento de botas, que había tenido poco uso en muchos años, fue repavimentado y actualizado. Cuando la serie IndyCar regresó a Watkins Glen a partir de 2005, optaron por utilizar el segmento de arranque.
Todo el recorrido fue repavimentado en 2015. En los últimos años, ha habido un renovado interés y apreciación por el diseño completo del recorrido del Gran Premio. Incluso se había considerado que NASCAR comenzara a usar el Boot.
Bucle interior
Después de una sucesión de accidentes graves ocurridos en el "Loop" al final de la recta final, se realizó un cambio importante en el trazado de la pista. Durante el Budweiser de 1989 en Glen, Geoff Bodine explotó un neumático al final de la recta final. Rompió a girar con fuerza y navegó directamente fuera de la pista, chocando de frente contra la barrera. En 1991, durante la IMSA Camel Continental VIII , Tommy Kendall 's Intrepid RM-1 prototipo se estrelló en el Loop, hiriendo gravemente sus piernas. Siete semanas después, el piloto de la Copa Winston de NASCAR, JD McDuffie, murió en un accidente en el mismo lugar durante el Budweiser de 1991 en The Glen .
En reacción a los choques, para 1992 los oficiales de la pista construyeron una chicane de parada de autobús a lo largo de la recta trasera justo antes de llegar al Loop. Apodado el "Inner Loop", conducía a lo que ahora se llamaba, el "Outer Loop". Esta adición aumentó ligeramente la distancia de vuelta para ambos diseños.
Historia
Gran Premio de Watkins Glen
Junto con la carrera anual SCCA, la pista fue sede de su primera carrera profesional ( NASCAR Grand National Division ) en 1957. Fue sede de su primer evento internacional con las carreras de Fórmula Libre de 1958 a 1960. Entre los pilotos que participaron se encontraban Jack Brabham , Stirling Moss , Phil Hill y Dan Gurney .
Gran Premio de Estados Unidos
Después de dos ediciones del Gran Premio de Fórmula Uno de Estados Unidos que no se consideraron exitosas ( Sebring en 1959 y Riverside en 1960 ), los promotores buscaban una nueva sede para convertirse en la sede permanente del Gran Premio de Estados Unidos.
En 1961, solo seis semanas antes de la fecha programada para otra carrera de Fórmula Libre ese otoño, Argetsinger fue elegido para preparar Watkins Glen para la ronda final del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . Si bien ya se habían realizado muchos de los preparativos necesarios, se construyeron nuevos pozos para satisfacer los estándares europeos de boxes con cubierta superior.
Participaron siete pilotos estadounidenses , y la carrera fue ganada por el piloto británico Innes Ireland en un Lotus-Climax con el estadounidense Dan Gurney conduciendo un Porsche 718 en segundo lugar. Después de haber ganado los Campeonatos del Mundo de Pilotos y Constructores y aún lamentando la muerte de Wolfgang von Trips en Monza , Ferrari decidió no competir en el GP de Estados Unidos. La decisión de Ferrari de no viajar a los Estados Unidos para la ronda final de la temporada privó a Hill de la oportunidad de participar en su carrera en casa como el recién coronado Campeón del Mundo, y Hill apareció solo como el Gran Mariscal del evento.
El Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen se convirtió rápidamente en una tradición otoñal, ya que grandes multitudes de aficionados a las carreras conocedores acudían en masa al norte del estado de Nueva York cada año en medio de los espectaculares colores otoñales de la región. La carrera también fue una de las más populares en el calendario mundial de Grandes Premios entre los equipos y los pilotos porque su salida y premios en efectivo a menudo excedían a los de las otras carreras combinadas. La carrera recibió el premio de la Asociación de Pilotos de Grand Prix al GP mejor organizado y mejor organizado de la temporada en 1965 , 1970 y 1972 .
Un elemento del USGP en Watkins Glen fue el abridor de las carreras, Richard Norman "Tex" Hopkins. Con un traje de color lavanda, apretando un gran cigarro en la boca y dando al trabajo todo lo que tenía, Hopkins era el abridor más reconocible en las carreras de Grand Prix. Una vez que los autos tomaron sus lugares, Hopkins cruzó el frente de la parrilla de espaldas al campo, dio media vuelta y saltó en el aire mientras agitaba la bandera nacional para comenzar la carrera. Al final, se encontraría con el ganador de manera similar, esta vez ondeando la bandera a cuadros mientras el auto cruzaba la línea.
Antes de la carrera de 1971 , el circuito experimentó los cambios más significativos de la era del Gran Premio, ya que se amplió de 3,78 km (2,35 millas) a 5,435 km (3,377 millas) mediante la adición de cuatro curvas en una nueva sección llamada 'Boot 'o' Yunque '. El nuevo diseño partió del antiguo campo cerca del extremo sur en un giro a la izquierda en curva cuesta abajo a través del bosque. La pista siguió el borde de la ladera a dos giros consecutivos a la derecha, sobre una excitante cresta ciega a un giro a la izquierda, y de regreso a la antigua pista. Además, el circuito se ensanchó y se volvió a pavimentar, y tanto los boxes como la línea de salida y llegada se movieron hacia atrás antes de la esquina en ángulo recto noroeste conocida como "Los 90" y en 1975, se agregó una chicane rápida de derecha a izquierda en Esses. sección a velocidades lentas a través de la serie de curvas.
A pesar de las mejoras, el circuito se volvió inseguro para los autos de efecto suelo cada vez más rápidos y rígidos de fines de la década de 1970, y ocurrieron algunos accidentes horrendos, a veces fatales (como los que se cobraron la vida de Helmut Koinigg y François Cevert ). Los segmentos cada vez más ruidosos de la multitud comenzaron a empañar su imagen también. Finalmente, en mayo de 1981, varios meses después de que Alan Jones ganara la carrera de 1980 para Williams , la Federación Internacional de Deportes Automotrices eliminó la carrera de su programa porque la pista no había pagado su deuda de $ 800,000 con los equipos.
La meca estadounidense de las carreras de carretera
The Glen acogió una variedad de otros eventos a lo largo de los años del Gran Premio: desde las carreras de autos deportivos Can-Am, Trans-Am, IROC y Endurance, hasta la Fórmula 5000 y la serie CART , estas carreras fortalecieron la reputación del circuito como la principal carrera en carretera. instalación en los Estados Unidos. Desde 1968 hasta 1981 , la carrera de resistencia "Six Hours at The Glen" contó con los mejores pilotos como Mario Andretti , Jacky Ickx , Pedro Rodríguez y Derek Bell . A veces, diferentes carreras se presentaban juntas en el mismo fin de semana (por ejemplo, Six Hours y Can-Am) y atraían multitudes considerables, pero sin una carrera de Fórmula Uno, el circuito luchó por sobrevivir. Finalmente se declaró en quiebra y cerró en 1981.
Renovación
Durante dos años, la pista no estuvo bien mantenida y fue sede de solo unos pocos encuentros de la SCCA sin espectadores. En 1983, Corning Enterprises, una subsidiaria de la cercana Corning , se asoció con International Speedway Corporation para comprar la pista y cambiarle el nombre a Watkins Glen International.
La pista renovada, con la chicane al pie de las Esses eliminada, reabrió en 1984 con el regreso de IMSA con el Camel Continental I, que se conduciría hasta 1995, con los dos últimos años bajo el nombre de "The Glen Continental" después Retirada de Camel de IMSA. (El evento estaba numerado con números romanos).
En 1986, la serie principal de NASCAR regresó a Watkins Glen después de un largo descanso, teniendo una de las únicas tres carreras en su programa (dos a partir de 1988), usando el curso de las Seis Horas de 1971, cuando se corrió la nueva sección del Loop-Chute no se terminó a tiempo. Cuando los autos salieron del Loop-Chute, en lugar de tomar la cuesta abajo a la izquierda en la curva 6, los autos cruzaron la recta y se dirigieron hacia la curva 10, como fue el caso desde 1961 hasta 1970.
La acción de la NASCAR Busch Series (ahora llamada Xfinity Series ) llegaría en 1991 con una carrera de 150 millas (240 km) el fin de semana del Camel Continental, ganada por Terry Labonte, quien sería un maestro del circuito durante sus carreras de la Busch Series. , ganando la carrera inaugural y ganando tres carreras consecutivas desde 1995 hasta 1997. La carrera de 1995 sería la primera que se llevaría a cabo como una carrera de 200 millas (320 km) y se convirtió en la primera carrera de la Serie Busch en ser televisada en una cadena de televisión, como CBS transmitió la carrera en vivo hasta que TNN se hizo cargo en 1997.
Solo dos veces, 1998 y 1999, un piloto regular de la Serie Busch ganó la carrera. Las primeras siete carreras las ganaron los pilotos habituales de la Winston Cup Series, a veces denominados " Buschwhackers ", durante su semana libre. En 1998, la carrera fue contra la carrera de la Copa en Sonoma, California, eliminando la idea, y se mantuvo así hasta el 2000. En 2001, la carrera se corrió al día siguiente del primer sábado de julio.
La carrera fue eliminada del calendario después de la temporada 2001, sin embargo, solo para regresar en 2005 como cartelera secundaria a la carrera de la Copa Nextel.
Un par de incidentes que tuvieron lugar en 1991 resultaron en una revisión masiva de la seguridad del circuito. Durante el IMSA Camel Continental VIII, el prototipo de Tommy Kendall se estrelló en la curva 5, lesionando gravemente las piernas. Siete semanas después, el piloto de la NASCAR Cup Series, JD McDuffie, murió en un accidente en el mismo lugar en el Budweiser de 1991 en Glen. Los funcionarios de la vía agregaron una chicane en la parada de autobús en la recta trasera en la primavera de 1992.
En 1996, el Glen Continental volvió a un formato de seis horas, y una vez más se llamó Six Hours at the Glen con el formato IMSA, y permaneció allí hasta una división en las carreras de autos deportivos estadounidenses. En 1998, la carrera se convirtió en un evento aprobado por el Sports Car Club of America en el marco de su Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos . En 1999, la serie FIA GT organizó una carrera de 500 km de tres horas con algunos participantes de la USRRC después de que la USRRC cancelara las dos últimas rondas de su temporada antes de su evento de seis horas en la pista. Al año siguiente, la carrera de seis horas regresó una vez más con la recién fundada Grand American Road Racing Association (Grand-Am) autorizando el evento. El evento ahora está sancionado por IMSA con el Campeonato WeatherTech SportsCar . La carrera de seis horas es ahora la tercera parte de la serie de la Copa de Resistencia de América del Norte de cuatro partes .
En 1997, International Speedway Corporation se convirtió en el único propietario del campo, ya que Corning Enterprises creía que habían completado sus objetivos previstos para reconstruir la pista de carreras y aumentar el turismo en la región sur de Finger Lakes del estado de Nueva York.
El circuito alberga anualmente uno de los principales eventos clásicos del país , el Zippo US Vintage Grand Prix . Cuando se celebró el quincuagésimo aniversario de las carreras en Watkins Glen durante la temporada de carreras de 1998, este evento fue el clímax, que devolvió muchos autos y conductores originales al circuito urbano original de 6.6 millas (10.6 km) a través del pueblo durante el Grand Prix Festival. Recreación de la carrera.
Después de un descanso de 25 años, las carreras de ruedas abiertas de Grandes Ligas regresaron a la pista como uno de los tres circuitos en el calendario 2005 de la Indy Racing League . En preparación, el circuito fue reacondicionado nuevamente. Se instalaron tribunas del Nazareth Speedway de Pensilvania , que se había cerrado, se quitó la grava en The 90 y se la reemplazó con un área de escorrentía pavimentada, y se cortaron los bordillos para el evento de la Indy Racing League. Anteriormente, el bordillo alto en la chicane se había convertido en un lugar donde los autos de la Serie de la Copa rebotaban alto en el bordillo, creando una oportunidad ideal para que los autos perdieran el control y frenaran a los autos. Otras áreas de la pista también recibieron mejoras: las salidas de la curva 2 (la parte inferior de las esses), la chicane, la curva 6 (la entrada al maletero), la curva 9 y la curva 11 tenían áreas de escorrentía adicionales creadas y seguridad. actualizaciones de barrera. Se pavimentó la escorrentía del carrusel, así como la curva 1 (la 90) y las esses se pavimentaron en el invierno de 2006-07. Para aumentar lo que ya estaba en su lugar a lo largo del tramo delantero, se instalaron vallas de alta seguridad adicionales en los pasos elevados que cruzan las vías de servicio en la parte superior de las esses y justo fuera del maletero inmediatamente después de la salida de la curva 9.
Otra revisión para 2006 hizo cambios fundamentales en el circuito por primera vez desde 1992. Los oficiales instalaron una nueva torre de control, que incluye cabinas para los oficiales, cronometraje y puntuación, televisión y radio (la nueva posición permite a las emisoras ver más acción desde Turn 10 a través del pie de las Esses), y el locutor de megafonía en la parte superior de la nueva tribuna del tramo frontal, moviendo la línea de salida y llegada más adelante del puente, a medida que la línea de salida y llegada se mueve 380 pies (120 m) más hacia Los 90 para acomodar el nuevo puesto de cronometraje y puntuación. La nueva línea de salida y llegada también significó que las luces de salida utilizadas para las carreras de clubes se movieron más adelante, creando más acción en la curva 11 a medida que las tácticas cambiaron con la línea de meta posterior, donde los movimientos de tirachinas podrían ser primordiales para la meta. Se construyó un nuevo centro de medios para reemplazar el edificio anterior, que también había sido la torre de control con las mejoras de 1971. La estructura envejecida había sido la pesadilla de muchos miembros de los medios profesionales durante esos años con muchas cosas poco halagüeñas publicadas y difundidas sobre sus deficiencias, especialmente la falta de aislamiento, aire acondicionado, pocas (si las hay) comodidades que tenían otras instalaciones, lo que resultó en una carrera. el control se trasladó a la nueva torre de control en la línea de salida y llegada en 2006. Se hicieron planes para trasladar el nuevo centro de medios hacia atrás para permitir una parrilla completa de NASCAR de 43 autos. Otros cambios a la infraestructura incluyeron la compra de propiedad contigua. La mayor parte de Bronson Hill Road se incorporó como una vía de servicio a la instalación. Se construyó una nueva sección de Bronson Hill que conduce desde NY 414 como la principal vía de acceso a la instalación, doblando hacia el sur en la Puerta 6 y continuando hasta County Road 16, justo al sur de los edificios de credenciales y oficinas del alguacil.
La seguridad en la pista también está cambiando siempre y se necesita entrenamiento constante. Race Services Inc. proporciona a la pista voluntarios para trabajar con bomberos, personal médico, de cuadrícula y trabajadores de las esquinas para ayudar a mantener seguros tanto a los conductores como a los espectadores.
La familia Argetsinger es asesora del circuito, y la pista nombró el trofeo del Gran Premio Watkins Glen Indy inaugural presentado por Argent en honor al difunto patriarca, Cameron.
El martes 6 de marzo de 2007, poco antes de las 9 pm, un incendio destruyó el recientemente remodelado Glen Club situado en la cima de las esses. Originalmente llamado Onyx Club (llamado así por el patrocinador, Onyx Cologne), el Glen Club se usó principalmente como un lugar exclusivo para los fanáticos de las carreras. Después de haber sido remodelado recientemente, se anunciaba como un lugar social para que los lugareños lo usaran para bodas, reuniones de negocios, etc. No se pudo determinar la causa y el edificio fue una pérdida total. La pérdida incluyó obras de arte originales e irremplazables de deportes de motor donadas a la instalación por varios artistas junto con otros recuerdos de carreras. Los funcionarios de Glen fueron citados en las historias de los medios locales como inflexibles en que la pérdida del Glen Club no afectaría el calendario de carreras de 2007.
Para 2007, Watkins Glen International volvió a realizar mejoras en las instalaciones, específicamente en la superficie de la pista. Todos los giros 1 (el "90"), 5 (el "Loop-Chute") y 6 (giro de entrada al "Boot") fueron repavimentados. Un "Glen Club" temporal reemplazó la estructura permanente destruida por el fuego en las carreras en 2007, que fue reemplazada por otro edificio permanente. Se firmaron nuevos patrocinadores para los fines de semana de INDY y NASCAR para acuerdos de varios años. Camping World se convirtió en el patrocinador del fin de semana INDY "Camping World Grand Prix" en Glen hasta 2010. El fin de semana de NASCAR en Glen recibió una doble oportunidad: Zippo Manufacturing anunció una extensión de tres años de la carrera de la Serie Busch-Nationwide, la " Zippo 200 ". La carrera de la NASCAR Cup Series se conoció como "The Heluva Good! Sour Cream dips at the Glen". Además, Brad Penn lubricants of Pennsylvania (antigua refinería de Kendall Oil) fue anunciado como patrocinador del fin de semana anual de autos deportivos antiguos para 2007 y 2008. IndyCar tomó una pausa de seis años de la instalación cuando la serie se retiró de Glen después de 2010. debido a una disputa con el propietario de la pista ISC.
En junio de 2011, Tony Stewart y Lewis Hamilton participaron en el "Mobil 1 Seat Swap". Stewart condujo su Mobil 1 Chevy No. 14 durante cuatro vueltas alrededor del circuito, mientras que Hamilton condujo el MP4-23 , la entrada de Vodafone McLaren Mercedes en la temporada 2008 de Fórmula Uno . Después de un tiempo, ambos pilotos cambiaron de coche y dieron más vueltas al circuito. El evento estuvo abierto al público y se esperaba que renovara el interés por la pista. Antes de este evento, se cambiaron los bordillos en algunos de los giros, y las franjas blancas sonoras fueron reemplazadas por los diseños rojo-blanco más comunes que se ven en la mayoría de las pistas de todo el mundo.
En julio de 2011, WGI organizó un concierto de Phish . Este es el primer concierto que realiza WGI desde el Summer Jam.
En octubre de 2012, la pista sufrió daños por el huracán Sandy , y se informó que los daños ascendían a 50.000 dólares.
Antes de la temporada 2014, la pista estaba limpiando un granero de almacenamiento en la propiedad de la pista cuando se encontró el puente Dunlop original . El puente se usó originalmente como un área VIP para Dunlop hasta que fue trasladado para su uso como soporte inicial años más tarde. Fue derribado y reemplazado por un nuevo puesto de principiantes durante las renovaciones en 2006. El puente se volvió a colocar en la salida de la 90 cerca de la ubicación original donde una vez estuvo cerca de la línea de salida / meta original de la pista y ahora está nuevamente utilizado para uso VIP por compañías los fines de semana de carreras con la compañía patrocinadora del puente.
Después de la temporada de carreras de 2014, se anunció que la temporada de carreras de 2015 concluiría con el fin de semana de NASCAR a principios de agosto. Esto fue para permitir una repavimentación completa de la pista. El repave implicó la eliminación de toda la superficie de carrera. En algunos lugares, la pista se llevó al lecho del camino de tierra. Esto fue financiado no solo por International Speedway Corporation , sino con una subvención del estado de Nueva York .
En marzo de 2015, debido al éxito de su concierto anterior, Phish dijo que harían otro concierto en WGI a finales de agosto.
En agosto de 2015, con la repavimentación ya realizada en el Boot, NASCAR anunció que están considerando correr el circuito completo del Grand Prix.
2016 vería el regreso de las carreras de IndyCar a Watkins Glen, y la pista se agregaría al calendario luego del colapso de los planes para una carrera callejera en Boston . Se llevó a cabo durante el fin de semana del Día del Trabajo y utilizó el diseño completo: los funcionarios de ICS también estaban en negociaciones con WGI para correr allí de forma permanente.
No se realizaron carreras en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 .
Registros
| Categoría | Conductor (es) | Fecha | Tiempo |
|---|---|---|---|
| Clasificación FIA Fórmula Uno (Curso GP) | Bruno Giacomelli | 1980 | 1: 33,291 (130,315 mph; 209,722 km / h) |
| Carrera de Fórmula Uno FIA (199,24 millas; 318,784 km) | Alan Jones | 1980 | 1:34:36 (126,367 mph; 203,368 km / h) |
| Clasificación de Fórmula Uno de la FIA (recorrido de 2,35 millas) | Jacky Ickx | 1970 | 1: 03,07 (134,136 mph; 214,617 km / h) |
| Carrera de Fórmula Uno FIA (253,8 millas; 408,2 km) | Emerson Fittipaldi | 1970 | 1:57: 33,2 (129,541 mph; 207,265 km / h) |
| Clasificación de la NASCAR Cup Series | Marcos Ambrosio | 2014 | 1: 08,113 segundos (129,491 mph; 208,355 km / h) |
| Carrera de la NASCAR Cup Series (220,5 millas; 354,86 km) | Martin Truex Jr. | 2017 | 2:26:17 (104.132 mph; 167.584 km / h) |
| Clasificación NASCAR Xfinity Series | Joey Logano | 2016 | 1: 10,814 (124,552 mph; 197,2656 km / h) |
| Carrera NASCAR Xfinity Series (200,9 millas; 323,317 km) | Terry Labonte | 1996 | 2:11:47 (91,468 mph; 146,348 km / h) |
| Campeonato Mundial de Sportscar (clasificación) | Brian Redman | 1970 | 1: 06.3 |
| Campeonato Mundial de Sportscar (vuelta más rápida) | Pedro rodriguez | 1970 | 1: 04,9 |
| Campeonato FIA GT (clasificación) | Olivier Beretta | 1999 | 1: 47.576 |
| Campeonato FIA GT (vuelta rápida) | Olivier Beretta | 1999 | 1: 47,717 |
| Clasificación de la Serie IndyCar (Curso GP) | Scott Dixon | 2017 | 1: 22,4171 (147,202 mph; 236,898 km / h) |
| Clasificación de Indy Lights (Curso GP) | Santiago Urrutia | 2016 | 131,278 mph (211,271 km / h) |
| Clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech (DPi, GP Course) | Ricky Taylor | 2021 | 1: 30.022 |
| Clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech (P, Curso GP) | Luis Felipe Derani | 2017 | 1: 34.405 |
| Clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech (LMP2, GP Course) | Ben Keating | 2021 | 1: 34,969 |
| Clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech (PC, Curso GP) | James francés | 2017 | 1: 40.049 |
| Clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech (LMP3, GP Course) | Austin McCusker | 2021 | 1: 40.404 |
| Clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech (GTLM, GP Course) | Antonio García | 2021 | 1: 40,944 |
| Clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech (GTD, GP Course) | Jack Hawksworth | 2021 | 1: 45.081 |
| Vuelta de carrera más rápida del Campeonato IMSA WeatherTech (DPi, GP Course) | Filipe Albuquerque | 2021 | 1: 31.504 |
| Vuelta de carrera más rápida del Campeonato IMSA WeatherTech (LMP2, GP Course) | Gabriel Aubry | 2021 | 1: 32,918 |
| Vuelta de carrera más rápida del Campeonato IMSA WeatherTech (LMP3, GP Course) | Colin Braun | 2021 | 1: 39,967 |
| Vuelta de carrera más rápida del Campeonato IMSA WeatherTech (GTLM, GP Course) | Nick Tandy | 2021 | 1: 41.797 |
| Vuelta de carrera más rápida del Campeonato IMSA WeatherTech (GTD, GP Course) | Daniel Morad | 2021 | 1: 46,613 |
| Carrera del campeonato IMSA WeatherTech (6 horas, recorrido GP) | João Barbosa / Christian Fittipaldi / Felipe Albuquerque | 2017 | 200 vueltas, 680 millas (112,922 mph; 181,730 km / h) |
| Clasificación de autos deportivos Grand Am Rolex (recorrido corto) | Jon Fogarty | 2007 | 1: 07.020 (131.603 mph; 211.794 km / h) |
| Grand-Am Crown Royal 200 en The Glen | Brian Frisselle | 2008 | 1: 05.243 |
| Calificación de la serie Barber Saab Pro (recorrido de 2.35 millas) | Rino Mastronardi | 1997 | 1: 15.041 |
| Carrera de la serie Barber Saab Pro | Derek Hill | 1997 | 1: 15.296 |
| Carrera del Campeonato del Atlántico | Jimmy Simpson | 2014 | 1: 40.634 |
Récords de la NASCAR Cup Series
| Más victorias | 5 | Tony Stewart |
| La mayoría de los 5 mejores | 12 | Mark Martin |
| La mayoría de los 10 mejores | dieciséis | |
| Empieza | 24 | Jeff Gordon |
| Polos | 4 | Jeff Gordon |
| Mayoría de vueltas completadas | 2.075 | Jeff Gordon |
| La mayoría de las vueltas lideradas | 262 | Jeff Gordon |
| Promedio comienzo* | 5.9 | Tony Stewart |
| Promedio terminar* | 8,9 | Carl Edwards |
* a partir de un mínimo de 10 inicios.
Fallecidos
Ver también
- Lista de circuitos de Fórmula Uno
- Lista de circuitos de Champ Car
- Lista de pistas de carreras de NASCAR
Referencias
enlaces externos
- Watkins Glen International
- Resultados de la carrera Watkins Glen International en Racing-Reference
- Breve historia de las carreras en carretera en Watkins Glen
- Enciclopedia GP, Circuitos: Watkins Glen
- Guía de Trackpedia para conducir esta pista
- Página de Watkins Glen International en NASCAR.com
- Festival del Gran Premio de Watkins Glen
- Seguimiento del historial y otra información
- Mapa del circuito del Gran Premio de Watkins Glen de 1948 a 1952
- Fotos de eventos pasados y presentes en Watkins Glen International
- Race Services Inc. La organización para los trabajadores del curso en WGI