Ferrocarril eléctrico de Volk - Volk's Electric Railway
Coordenadas : 50.8182 ° N 0.1291 ° W 50 ° 49′06 ″ N 0 ° 07′45 ″ W /
| Ferrocarril eléctrico de Volk | |
|---|---|
 La antigua estación del Acuario (posteriormente reconstruida)
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| Visión general | |
| Dueño | Ciudad de Brighton and Hove |
| Lugar | Brighton , East Sussex, Reino Unido |
| Servicio | |
| Operador (es) | Ciudad de Brighton and Hove |
| Historia | |
| Abrió | 3 de agosto de 1883 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 1,02 millas (1,64 km) después de la línea acortada en 1990 |
| Ancho de vía | 2 pies 8+1 / 2 en(825 mm) |
| Calibre antiguo | 2 pies ( 610 mm ) (1883-1884) |
| Electrificación | 110 V CC por tercer riel interior descentrado |
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Ferrocarril eléctrico de Volk |
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El ferrocarril eléctrico de Volk (VER) es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha que se extiende a lo largo del paseo marítimo de la localidad costera inglesa de Brighton . Fue construido por Magnus Volk , la primera sección se completó en agosto de 1883, y es el ferrocarril eléctrico operativo más antiguo del mundo, aunque no fue el primer ferrocarril eléctrico que se construyó. Fue precedida por la electrificación de la línea de Miller en 1875, la línea de demostración de Werner von Siemens en Berlín en 1879 y por el tranvía de Gross-Lichterfelde de 1881, aunque ninguno de estos sigue en funcionamiento.
Operado como una atracción turística histórica frente al mar, el ferrocarril generalmente no funciona durante los meses de invierno, y su servicio también está sujeto a suspensión ocasional debido a condiciones climáticas adversas o problemas de mantenimiento.
Historia
Familia Volk
El 3 de agosto de 1883, Magnus Volk abrió un ferrocarril eléctrico de 2 pies ( 610 mm ) que recorría 1 ⁄ 4 de milla (402 m) entre Swimming Arch (frente a la entrada principal del Brighton Aquarium y adyacente al sitio del futuro Palace Pier ) y Muelle de cadena . Se suministró energía eléctrica a 50 V CC al automóvil pequeño utilizando los dos rieles de rodadura. El 4 de abril de 1884, la línea se extendió 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) más allá del Chain Pier hasta Paston Place (ahora conocida como Halfway), y se volvió a subir a 2 pies 8+1 / 2 en(825 mm). El suministro eléctrico se aumentó a 160 V CC y la planta de energía se instaló en el arco construido en el acantilado en Paston Place. En 1886 se agregó un tercer riel descentrado para minimizar la fuga de corriente.
En 1896 Volk construyó el inusual Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway . Debido a problemas relacionados con la construcción de espigones alargados al este de Paston Place, este cerró en 1901, aunque no fue finalmente desmantelado hasta 1910. Después del cierre, el ferrocarril eléctrico original de Volk se extendió desde Paston Place (hoy Halfway) hasta Black Rock el 21 Febrero de 1901. Paston Place también fue el hogar de la estación de hidroaviones de Volk, que fue utilizada por el hijo de Volk, George Herbert Volk . En 1930, la línea se redujo 200 yardas (183 m) desde Palace Pier hasta su terminal actual, todavía conocido como Acuario. En 1935 se construyó un lido en Black Rock, y la línea se acortó alrededor de 200 yardas (183 m) para acomodarlo. En 1937 se abrió una nueva estación de Black Rock al final de la línea acortada.
Brighton Corporation
En abril de 1940, Brighton Corporation tomó el control de la línea. El 2 de julio de 1940, los preparativos defensivos de la Segunda Guerra Mundial dieron como resultado el cierre de la línea. Después de la guerra, a partir de 1947, la corporación reconstruyó la línea usando un riel de 50 lb / yd (24,80 kg / m) para la línea de carrera y 25 lb / yd (12,40 kg / m) montados en aisladores para el tercer riel . En Black Rock se construyó una nueva estación para reemplazar el edificio de 1937 que había sufrido mucho durante la guerra. La línea reabrió a los pasajeros en 1948.
La operación de invierno cesó a partir de 1954, aunque la línea se reabrió temporalmente en el invierno de 1980 para sacar provecho del gran número de turistas que habían venido a ver el Athina B , un carguero que había varado cerca del Palace Pier. En 1964 se introdujo el funcionamiento múltiple de dos coches. En los últimos años ha habido una disminución en el número de visitantes debido a los viajes combinados en el extranjero. En 1995 se formó la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Volk para ayudar al operador de la línea (Ayuntamiento de Brighton & Hove) a promover y operar la línea. En 2003, se formó el Instituto de Ciencia y Tecnología del Ferrocarril Volks para promover el lado educativo y científico del ferrocarril victoriano en las escuelas y grupos de intereses especiales.
A fines de la década de 1990, el extremo de la línea Black Rock se acortó 211 pies para permitir la construcción de un plan de almacenamiento de aguas pluviales en el área de la marina. La estación de 1948 fue demolida y reemplazada por una nueva estación de plataforma única, que se inauguró en 1998 y comparte un edificio con una nueva estación de bombeo de Southern Water.
Financiamiento de loterías
En 2014 se anunció que el ferrocarril había recibido una subvención de £ 1,6 millones del Heritage Lottery Fund , una suma que debía gastarse en marzo de 2017. El trabajo financiado incluyó: la provisión de un nuevo centro de visitantes y taquilla en la estación Aquarium; un nuevo depósito de cinco caminos (4 caminos comunes y uno a través de la línea de conducción) con instalaciones de ingeniería, pozo de inspección y galería de observación pública en Halfway; la restauración de los coches 4, 6 y 10 de un estado semi-abandonado a un estado de funcionamiento completo; y la provisión de nuevos materiales educativos sobre el ferrocarril.
Ruta
Visión general
Hoy en día, la línea corre entre las estaciones terminales de Aquarium (a poca distancia del Palace Pier ) y Black Rock (en Black Rock , no lejos de Brighton Marina ), con una estación intermedia y un depósito en Halfway.
La línea tiene 2 pies 8+1 / 2 en(825 mm)de vía estrecha, está electrificada a 110V DCusando untercer carril, y está a una milla (1,6 km) de largo.
No hay ramales, aunque originalmente había un ramal en Paston Place (ahora Halfway), con una línea que atraviesa Madeira Drive y entra en los talleres del ferrocarril, que estaban ubicados (con la oficina de Magnus Volk) dentro del acantilado en el lado terrestre de El camino.
Estaciones
Palace Pier fue la terminal original de 1883 en el centro de Brighton. Nombrado Acuario en la inauguración original, pasó a llamarse Palace Pier en 1899 cuando el muelle con ese nombre se abrió al público. La estación se cerró en 1930 cuando el extremo occidental del ferrocarril se acortó para permitir la ampliación de Madeira Drive.
La estación del acuario abrió en 1930, como el nuevo término occidental de la línea después de su acortamiento. Como la nueva estación estaba más cerca del antiguo Brighton Aquarium que del Palace Pier, la nueva estación revivió el antiguo nombre del Acuario . Sigue siendo el término occidental. Originalmente provisto de dos plataformas, una se cerró en la década de 1960, y luego se retomaron las vías, dejando la estación actual como plataforma única. La estación fue completamente reconstruida en 2016-2017 y ahora tiene baños, una cafetería, salas para el personal, una taquilla y un centro de exposiciones.
La estación de mitad de camino está ubicada en el medio del ferrocarril y anteriormente se conocía como Paston Place , Children's Playground y Peter Pan's Playground . La estación original se inauguró en 1884 cuando se amplió la línea, y era tanto el término del este como el depósito. Volk también construyó sus propias oficinas en este lugar, tierra adentro de la estación. La estación original estaba ubicada en el mismo sitio que el depósito y permaneció allí hasta la remodelación de la estación justo después de la Segunda Guerra Mundial, cuando las nuevas plataformas de la estación y los refugios para pasajeros se construyeron unos 50 metros más al oeste que el sitio original. La estación tiene dos caras de plataforma, en una única plataforma de isla central, en el centro de un circuito de paso . Hay una galería de observación pública en la estación de ferrocarril y el taller vecino.
La estación de Black Rock se inauguró en 1901 cuando el ferrocarril se extendió hacia el este. La estación original, con dos andenes, una taquilla y una sala de espera, estaba ubicada en un lugar aislado. Posteriormente, una piscina de la Corporación dio más propósito a la ubicación, y hoy está cerca de la próspera Brighton Marina . La estación original fue reemplazada en 1911 por un edificio estilo bungalow mucho más grande. Este a su vez fue cerrado y demolido en el invierno de 1936-1937 cuando la línea se acortó para permitir la construcción de la piscina Black Rock. La nueva estación de Black Rock se inauguró en mayo de 1937, todavía con dos plataformas. El edificio de la estación fue nuevamente reconstruido en 1948 en estilo Art Deco , todavía con dos plataformas, aunque a partir de mediados de la década de 1960 se abandonó la plataforma sur. En la década de 1980, se restauró la segunda plataforma (sur) y se utilizó para trenes especiales de visitas escolares, que operaban en torno al servicio horario. Esto duró poco y en 1989 se levantó la vía de la plataforma sur. La estación pasó a llamarse brevemente Marina Station a principios de la década de 1990, pero a su vez fue demolida a mediados de la década de 1990 durante un proyecto de drenaje pluvial, con un nuevo edificio de estación estilo Regency inaugurado en 1998. Esta nueva estación, que volvió a la Black Rock original nombre, contaba con una única plataforma (además de taquilla y aseos), y permanece en uso actual.
Ninguna otra estación está en uso actual, aunque ha habido paradas asociadas con bucles de paso intermedio. Las antiguas paradas de bucle de paso intermedio se conocen como Sussex Square (o Lift ) y Kemp Town . También se construyó una estación Black Rock temporal , con plataforma y oficina de reserva, durante el proyecto de drenaje pluvial de mediados de la década de 1990.
Señalización
La línea es única en todas partes, con tres bucles de paso: uno en la estación Halfway (anteriormente conocida como Paston Place y Peter Pan's Playground), y otros dos aproximadamente a mitad de camino entre cada estación terminal y Halfway. Los bucles de paso están equipados con desvíos accionados por resorte. Estos están configurados para que los trenes que entran en un bucle se encaminen hacia la vía izquierda. Los trenes pueden salir del circuito empujando la cuchilla del interruptor a la posición apropiada. En servicio normal, dos trenes operan de un extremo a otro, pasando por la estación Halfway, y generalmente solo hay un tren en cada sección de la vía a la vez. Esto es suficiente para proporcionar un intervalo de servicio de 15 minutos. Los conductores ahora están equipados con radios que permiten la comunicación entre ellos, las estaciones y el control.
Sin embargo, la línea se opera utilizando tokens de una sola pista . Hay cuatro fichas codificadas por colores, una para cada una de las secciones entre el acuario y el primer circuito de paso (ficha roja), el circuito de paso y la mitad (ficha amarilla), la mitad de camino al siguiente circuito de paso (ficha azul) y el circuito de paso a Black Rock (ficha blanca). En la práctica, los dos pares de fichas (para las dos secciones al oeste de Halfway y para las dos secciones al este de Halfway) se combinan de forma permanente en una única ficha doble, marcada con dos colores, con un funcionamiento tan completo de la línea como cuatro secciones de bloque. es muy raro. Debido a la baja velocidad de la línea, varios trenes pueden operar en cada sección, pero la ficha debe llevarse en el tren más alejado de Halfway.
Hay luces de advertencia en los pasos de peatones a la playa con una sirena trina para advertir de la aproximación de un tren. Se requiere un tren de seguimiento para señalar su aproximación a un punto de cruce peatonal haciendo sonar su claxon. Uno de esos cruces proporciona el único acceso externo a la estación Halfway.
Material rodante
La numeración de los automóviles puede causar cierta confusión, ya que los números se duplicaron cuando los automóviles nuevos reemplazaron a los vehículos desechados. En 1948 los coches núms. 8, 9 y 10 se volvieron a numerar como 5, 2 y 1 respectivamente después de que los coches que llevaban esos números fueran descartados. Todos los coches volvieron a sus números originales en el año 2000. Los coches a menudo se fabricaban en pares. Actualmente, hay siete autos eléctricos y una locomotora diesel en operación en la línea con dos autos eléctricos adicionales en exhibición estática en otros lugares.
| Número | Escribe | Constructor | Fecha | Motor | Estado | Notas | Imagen |
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| 1 (1º) | 10 plazas | William Pollard | 1883 | Desconocido | Desguazado | Coche de demostración original de 2 pies ( 610 mm ) de ancho. No se pudo volver a calibrar cuando se convirtió la línea y se desechó en 1884. | |
| 1 (2do) | Salón de 30 asientos | Desconocido | 1884 |
Siemens D2 6 caballos de fuerza (4,5 kW) |
Desguazado | Sufrió mucho por el almacenamiento en tiempos de guerra. Desechado en junio de 1948. | |
| 2 | Salón de 30 asientos | Desconocido | 1885 | Siemens D2 6 caballos de fuerza (4,5 kW) |
Desguazado | Sufrió mucho por el almacenamiento en tiempos de guerra. Desechado en junio de 1948. | |
| 3 | 40 asientos semiabiertos | VER / Paston Place Works | 1892 |
Greenwood & Batley 7 hp (5.2 kW) reemplazado por Compagnie Electrique Belge 8 hp (6.0 kW) |
Reconstrucción en progreso | Nuevo bastidor alrededor de 1923. Los voluntarios de la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Volk están planificando la restauración. | |
| 4 | 40 asientos semiabiertos | VER / Paston Place Works | 1892 |
Greenwood & Batley 7 hp (5.2 kW) reemplazado por Compagnie Electrique Belge 8 hp (6.0 kW) |
Operacional | Nuevo bastidor alrededor de 1923. Restaurado para funcionar en 2016-2018 a través de fondos de la Lotería del Patrimonio. |
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| 5 (1º) | Salón de 30 asientos | VER / Paston Place Works | 1896 | Siemens 8 caballos de fuerza (6,0 kW) |
Desguazado | Desechado a finales de la década de 1920. Destino desconocido. | |
| 5 (2do) | Coche de invierno de 24 plazas | G. Kelsey, Hove | 1930 | Siemens 8 caballos de fuerza (6,0 kW) |
Desguazado | Único automóvil completamente cerrado de acero para usar con mal tiempo. Sufrió mucho por el almacenamiento durante la guerra y el cuerpo se corroyó mucho. Desguazado c.1946. | |
| 6 | 40 asientos semiabiertos | VER / Paston Place Works | 1901 | Compagnie Electrique Belge 8 caballos de fuerza (6,0 kW) |
Operacional | Restaurado para funcionar en 2016-2018 a través de fondos de la Lotería de Herencia. |
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| 7 | 40 asientos semiabiertos | VER / Paston Place Works | 1901 | Compagnie Electrique Belge 8 caballos de fuerza (6,0 kW) |
Operacional | Los coches 7 y 8 fueron los primeros en ser diseñados con puertas de entrada laterales. |
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| 8 (1º) | 40 asientos semiabiertos | VER / Paston Place Works | 1901 | Compagnie Electrique Belge 8 caballos de fuerza (6,0 kW) |
Operacional | Llevó el número 5 entre 1948 y 2000. |
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| 8 (2do) | Southend Pier 40 asiento abierto | Falcon Works , Loughborough | 1898 (en servicio VER 1950) | Dos motores de 140 voltios. | Ya no en el ferrocarril | Comprado a Southend Pier Railway alrededor de 1948. Operó en VER hasta la década de 1990, cuando se decidió retirar los viejos vagones de Southend. Exhibición estática en Southend Pier Museum. | |
| 9 (1º) | 40 asiento abierto | VER / Paston Place Works | 1910 | Compagnie Electrique Belge 8 caballos de fuerza (6,0 kW) |
Operacional | Llevó el número 2 entre 1948 y 2000. |
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| 9 (2do) | Southend Pier 40 asiento abierto | Falcon Works , Loughborough | 1898 (en servicio VER 1953) | Dos motores de flotador de leche de 60 voltios. | Ya no en el ferrocarril | Comprado a Southend Pier Railway alrededor de 1948. Operó en VER hasta la década de 1990, cuando se decidió retirar los viejos vagones de Southend. Pantalla estática en South Downs Heritage Centre, Hassocks . | |
| 10 | 40 asiento abierto | VER / Paston Place Works | 1926 | Compagnie Electrique Belge 8 caballos de fuerza (6,0 kW) |
Operacional | Llevó a cabo el n. ° 1 entre 1948 y 2000. Restaurado para funcionar en 2016-2018 a través de fondos de la Lotería del Patrimonio. |
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| PW | Locomotora de obra diésel | Carril de motor (Alan Keef Ltd.) (40SD530) | 1988 (en servicio VER 2004) | Motor diésel Perkins . | Operacional. | Última locomotora que se ordenó a Motor Rail, aunque en realidad fue construida por Alan Keef Ltd. Construida para Butterley Brick Co. Ltd. y operada en Star Lane Brickworks. Pasó de nuevo a Alan Keef Ltd. después del cierre de la fábrica de ladrillos, reacondicionado y comprado por VER en 2004. Primer vehículo no eléctrico en VER. Se utiliza para mantenimiento e inspección en momentos en que la línea de tensión está apagada. |
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El ferrocarril también tiene algunos vagones de servicio que se utilizan con la locomotora diesel.
En el vestíbulo del Brighton Toy and Model Museum se exhibe un modelo altamente detallado del vagón Volks No. 6 , donado por Siemens, quien proporcionó gran parte del equipo eléctrico utilizado en el ferrocarril.
Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Volk (VERA)
Por invitación del Consejo y de la dirección del ferrocarril, se formó en 1995 una asociación de seguidores, "La Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Volk". Los miembros de la Asociación proporcionan ayuda práctica y promocional al ferrocarril, incluidas las tareas de operación y mantenimiento. La Asociación también asiste a diversas exposiciones con un gran modelo operativo del ferrocarril como lo fue en la década de 1950. La membresía está abierta a todos los interesados en el ferrocarril. Los miembros reciben una revista informativa trimestral, viajes con tarifa reducida en el ferrocarril y entrada gratuita a una serie de interesantes reuniones de invierno que se celebran en Brighton. La Asociación también actúa como coleccionista de recuerdos y objetos efímeros de Volk, algunos de los cuales se pueden ver en el South Downs Heritage Centre en Hassocks . El objeto más grande ahora bajo el cuidado de la Asociación es el ex Southend Car que entre 1950 y 2000 llevó la flota número 9 del Volk. El auto 3 se convertirá en un proyecto de restauración conjunta de dos años si el cobertizo de restauración temporal obtiene el consentimiento durante la primavera de 2014.
Referencias
Bibliografía
- Iain DO Frew, ed. (1984). Ferrocarriles eléctricos de Gran Bretaña en la actualidad . Sociedad de Ferrocarriles Eléctricos y Grupo Eléctrico del Sur. págs. 81–82. ISBN 978-0855340216.
- Jackson, Alan A. (1993). Ferrocarriles de Volk, Brighton: una historia ilustrada . Prensa Plateway. ISBN 978-1871980189.
- Smith, Derek (2010). Volks Electric Railway: una historia pictórica . Libros de Chrisdel.
- Volk, Magnus (1972). El ferrocarril eléctrico de Volk y cómo funciona: detalles del ferrocarril eléctrico de Brighton . ISBN 978-0900433467.
enlaces externos
- Información del ferrocarril Volks en el sitio web del Ayuntamiento de Brighton & Hove
- Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Volk
- Instituto de Ciencia y Tecnología del Ferrocarril Volks
- Fotos del grupo electrónico del sur
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Ferrocarril eléctrico de Brighton " ", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 604–608 descripción ilustrada del ferrocarril
- Fuentes de mapas para: