Vía Egnatia - Via Egnatia

Vía Egnatia / Ἐγνατία Ὁδός
Via Egnatia-en.jpg
Ruta de la Via Egnatia
Localización Dyrrachium a Bizancio
(más tarde Constantinopla )
Escribe Calzada romana
Historia
Constructor República romana , Cneo Egnatius procónsul de Macedonia
Periodos 2do siglo antes de Cristo
Antigua Via Egnatia en Kavala (Neapolis)
Restos de Via Egnatia cerca de Radozda
Via Egnatia por Resen en Macedonia del Norte , ahora parte de la autopista A-3

La Via Egnatia (en griego : Ἐγνατία Ὁδός Egnatía Hodós ) fue una carretera construida por los romanos en el siglo II a.C. Cruzó Illyricum , Macedonia y Thracia , atravesando un territorio que ahora forma parte de la moderna Albania , Macedonia del Norte , Grecia y la Turquía europea como continuación de la Via Appia .

Comenzando en Dyrrachium (ahora Durrës ) en el Mar Adriático , el camino siguió una ruta difícil a lo largo del río Genusus ( Shkumbin ), sobre las montañas Candaviae ( Jablanica ) y desde allí hasta las tierras altas alrededor del lago Ohrid . Luego giró hacia el sur, siguiendo varios pasos de alta montaña para llegar a la costa norte del mar Egeo en Tesalónica . Desde allí atravesó Tracia hasta la ciudad de Bizancio (más tarde Constantinopla, ahora Estambul ). Cubrió una distancia total de aproximadamente 1.120 km (696 millas / 746 millas romanas). Como otras carreteras romanas importantes, tenía unos seis metros (19,6 pies) de ancho, estaba pavimentado con grandes losas de piedra poligonal o cubierto con una capa dura de arena.

Construcción y uso

Las principales fuentes literarias para la construcción de la carretera son la Geographica de Strabo y una serie de hitos encontrados a lo largo de la ruta, que marcan la carretera en una longitud de 860 kilómetros hasta la frontera entre Macedonia y Tracia. Las inscripciones bilingües en los hitos registran que Cneo Egnatius , procónsul de Macedonia, ordenó su construcción, aunque la fecha exacta es incierta; el camino probablemente tomó su nombre de su constructor. Puede haber sucedido a un camino militar anterior de Iliria a Bizancio, como lo describieron Polibio y Cicerón , que los romanos aparentemente construyeron y / o mejoraron.

La Via Egnatia se construyó para unir una cadena de colonias romanas que se extiende desde el mar Adriático hasta el Bósforo . Los extremos de Via Egnatia y Via Appia , que partían de la propia Roma, estaban casi directamente uno frente al otro en las costas este y oeste del mar Adriático . La ruta, por lo tanto, dio a las colonias de los Balcanes del sur una conexión directa con Roma. También era un vínculo vital con los territorios romanos más al este; Hasta que se abrió una ruta más al norte a través de Iliria bajo Augusto , era el vínculo principal de Roma con su imperio en el Mediterráneo oriental. Fue reparado y ampliado varias veces, pero experimentó largos períodos de abandono debido a las guerras civiles de Roma.

El apóstol Pablo usó el camino en su segundo viaje misionero mientras viajaba de Filipos a Tesalónica ( Hechos 16-17). También jugó un papel vital en varios momentos clave de la historia romana: los ejércitos de Julio César y Pompeyo marcharon a lo largo de la Via Egnatia durante la guerra civil de César , y durante la guerra civil de los Libertadores, Marco Antonio y Octavio persiguieron a Casio y Bruto a lo largo de la Via Egnatia. a su fatídico encuentro en la batalla de Filipos . Los hitos sobrevivientes registran que el emperador Trajano emprendió extensas reparaciones de la carretera antes de su campaña de 113 contra los partos . Sin embargo, en el siglo V d.C., la carretera había caído en gran medida en desuso como resultado de la violenta inestabilidad en la región. Un historiador del siglo V señaló que las secciones occidentales de la Via Egnatia estaban en tan mal estado que los viajeros apenas podían pasar por ellas.

En años posteriores, la Via Egnatia revivió como una vía clave del Imperio Romano de Oriente ; Procopio registra las reparaciones hechas por el emperador de la Roma oriental Justiniano I durante el siglo VI, aunque incluso entonces se decía que la carretera en ruinas era prácticamente inutilizable durante el clima húmedo. Casi todo el comercio terrestre bizantino con Europa occidental viajaba a lo largo de la Via Egnatia. Durante las Cruzadas , los ejércitos que viajaban hacia el este por tierra siguieron el camino a Constantinopla antes de cruzar a Asia Menor . Después de la Cuarta Cruzada , el control de la carretera fue vital para la supervivencia del Imperio Latino , así como para los estados sucesores bizantinos, el Imperio de Nicea y el Despotado de Epiro .

Uso post-romano

Durante las primeras conquistas europeas de los turcos otomanos, sol kol (lit. brazo izquierdo ) seguía la Via Egnatia.

La moderna autopista de hoy, Egnatia Odos , corre paralela a la Via Egnatia entre Salónica y la frontera turca en el río Evros . Su nombre significa "Via Egnatia" en griego, en alusión a su antigua contraparte.

Ciudades clave a lo largo de la Via Egnatia

Listado de oeste a este:

Nombre antiguo Nombre moderno País moderno
Dyrrachium , más tarde Epidamnos Durrës Albania
Claudiana Peqin Albania
Apolonia Por el pueblo de Pojani (7 km al O de Fier ) Albania
Masio Scampa Elbasan Albania
Lychnida Ohrid Macedonia del Norte
Damastion Resen Macedonia del Norte
Heraclea Bitola Macedonia del Norte
Florina Florina Grecia
Edesa Edesa Grecia
Pella Pella Grecia
Tesalónica Salónica Grecia
Pydna Posiblemente Kitros , 6 km al SO de la moderna Pydna Grecia
Anfípolis Amfipoli Grecia
Filipos 14 km al NO de Kavala Grecia
Neapolis Kavala Grecia
Anastasiopolis-Peritheorion Grecia
Traianoupolis Traianoupoli Grecia
Kypsela İpsala pavo
Aenus Enez pavo
Aproi (Apros, Apris, Aprī) Pueblo de Kermeyan pavo
Adrianópolis Edirne (no en la Via Egnatia principal) pavo
Perinthus , más tarde Heraclea Pueblo de Marmaraereğlisi pavo
Caenophrurium Sinekli en el distrito de Silivri pavo
Selymbria Silivri pavo
Melantias pavo
Región Küçükçekmece , 15 km al O de Estambul pavo
Bizancio , más tarde Constantinopla Estanbul pavo

Referencias

Otras lecturas

  • 1994. "94/692 / CE: Decisión de la Comisión, de 17 de mayo de 1994, relativa a la concesión de ayuda del Instrumento financiero de cohesión a la etapa del proyecto relativo a la construcción de Via Egnatia - Tramo Igoumenitsa-Pedini - Subsección Vrosina (Psilorachi) -Pedini in Grecia". Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Legislación. 37, no. 277: 66.
  • Amore, MG, L Bejko, Y Cerova y I Gjipali. 2005. "Informes y notas arqueológicas - Proyecto Via Egnatia (Albania): Resultados del trabajo de campo 2002". Revista de arqueología romana. 18: 336.
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  • Walbank, Frank W. 2005. "La Via Egnatia: su papel en la estrategia romana". Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
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  • XEIDAKIS, GS y EG VARAGOULI. 1997. "Diseño y construcción de vías romanas: el caso de Via Egnatia en el Egeo Tracia, norte de Grecia". Geociencias ambientales y de ingeniería. III, no. 1: 123-132. Resumen: Los romanos, los primeros verdaderos diseñadores de carreteras, diseñaron y construyeron el primer sistema de carreteras organizado en Europa. Este sistema estuvo en uso durante casi 2.000 años y algunas partes todavía se utilizan como carreteras secundarias. Via Egnatia, la primera carretera que cruzó la península de los Balcanes, fue la primera carretera construida por los romanos fuera de Italia. Fue construido en el siglo II a.C. La carretera comenzaba en Dyrrachium (actual Durrës), por el mar Adriático, y pasaba por Serbia, Macedonia (Tesaliniki) y Tracia terminando en Cypsela (al este del río Evros) y luego se extendía hasta Konstantinoupolis. La longitud total de la carretera de Dirrachium a Cypsela fue de unos 750 km. A partir del estudio de las secciones de la carretera que sobreviven en la región de Tracia, Grecia, parece que el diseño y la construcción de la carretera (en el área en discusión) se basaron en especificaciones bien conocidas. Específicamente, la carretera siempre se adaptó a la topografía local, la geomorfología y las condiciones del terreno. Así, la carretera evitaba el terreno difícil e inestable, las curvas cerradas y las pendientes empinadas. El espesor y la estratificación del pavimento variaron según las condiciones de la cimentación. En un terreno rocoso y estable, el pavimento constaba de una sola capa de adoquines bien encajados; mientras que, en terrenos blandos e inestables, el suelo blando fue excavado y reemplazado por varias capas de guijarros, gravas y escombros unidos con suelo arenoso compactado o mortero de cal. Se han encontrado hasta cuatro capas de piedra en una excavación arqueológica en el pavimento de la carretera en la zona de Tracia. Algunas capas se impermeabilizaron mediante un suelo arcilloso bien compactado. El espesor del pavimento varió de 25 cm a más de 150 cm. Los materiales utilizados fueron principalmente de origen local. El ancho de la vía osciló entre 4 ma 8 m, dependiendo de las condiciones del terreno y la demanda del tráfico. En las ciudades, su ancho alcanza los 20 m para adaptarse al aumento del tráfico. La curvatura horizontal (curvas) de la carretera solía ser superior a 100 m (R> 100 m). Solo en unos pocos casos en áreas montañosas se encontraron curvaturas de R = 10-20 m. El grado del pavimento normalmente era del 1 al 2 por ciento, pero en las regiones montañosas se observaron gradientes del 16 al 18 por ciento. Se midieron pendientes de hasta el 20 por ciento en un tramo de la carretera 2 km al oeste de Kavala. La sección transversal del pavimento era convexa, con pendientes perpendiculares a su eje del 5 al 10 por ciento, para un drenaje rápido. Se colocaron grandes bloques de roca a los lados del pavimento, elevados por encima de la superficie, para evitar el esparcimiento lateral del pavimento y disuadir a los carros y vagones de deslizarse fuera de la carretera. Se construyó una serie de bloques de roca alargados en medio del pavimento, posiblemente para separar el tráfico opuesto. Se sugiere que los restos de esta calzada romana se conserven no solo por su valor histórico, sino también por su importancia para la ingeniería.
  • Zachariadou, Elizabeth A. La Via Egnatia bajo el dominio otomano (1380-1699). Rethymnon: Crete University Press, 1996.

enlaces externos

  • Medios relacionados con Via Egnatia en Wikimedia Commons