Túnel de Vereina - Vereina Tunnel
 Entrada del túnel de Vereina en Sagliains
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Línea | Ferrocarril de Albula | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Graubünden , Suiza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Abierto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Ferrocarril rético | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trabajo comenzado | 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 19 de noviembre de 1999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Ferrocarril rético | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | Ferrocarril rético | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | Tren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Pasajero y flete | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 19,042 m (62,474 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. de pistas | Pista única | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificado |
Catenaria aérea , 11 kV CA 16 2/3 Hz |
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| Mapa de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Túnel de Vereina es un túnel ferroviario, y la parte principal de la línea ferroviaria Vereina , en el cantón de Graubünden en el este de Suiza . Conecta las líneas Landquart-Davos Platz y Bever-Scuol-Tarasp .
Propuesta por primera vez en 1975, la construcción del túnel comenzó en 1991 y se completó oficialmente el 19 de noviembre de 1999, antes de lo previsto. Solo en el primer año, se registró que aproximadamente 280.000 vehículos utilizaron el túnel; desde entonces, su uso se ha elevado a unos 450.000 vehículos al año. Con 19.042 metros (62.474 pies) de longitud, el Túnel de Vereina es el túnel más largo de la red del Ferrocarril Suizo Rético (RhB), así como el túnel ferroviario de vía métrica más largo del mundo .
Historia
Ya en 1975, el consejo administrativo del gobierno del cantón suizo de Graubünden presentó el primer libro blanco que pedía la construcción de lo que se convertiría en el Túnel de Vereina. Su construcción fue motivada por el deseo de mejorar las conexiones de transporte para todo clima en la parte oriental del cantón de Graubünden, ya que el paso de Flüela (entre Davos y Susch ) es propenso a fuertes nevadas y avalanchas en los meses de invierno. Una vez completado, formó el primer enlace ferroviario durante todo el año entre Prättigau y la Baja Engadina . El proyecto representó la primera expansión de la red de rutas RhB desde 1914. Sin embargo, no fue hasta 1985 que se obtuvo suficiente apoyo para la iniciativa entre la población del cantón, lo que permitió que el proyecto prosiguiera con el proceso de aprobación.
Tras la aprobación de la propuesta por el Parlamento suizo , se celebró una ceremonia de inauguración durante 1991, que marcó el inicio oficial de la construcción. En el lado norte, una máquina de perforación del túnel se utilizó (TBM); su ritmo de avance supuestamente avanzó entre cuatro y 30 metros por día, variando debido a las diferentes resistencias de la roca que se perfora. En el lado sur se utilizaron métodos convencionales, aunque con la aplicación de varias técnicas modernas de construcción. Entre otros elementos notables, el Túnel de Vereina empleó uno de los usos más extensos de hormigón proyectado permanente en Suiza.
El cronograma de construcción requería que el túnel se completara después de nueve años de trabajo; sin embargo, se logró una tasa de progreso mayor que esta proyección conservadora, por lo que la construcción se completó casi seis meses antes de lo programado. Esto fue a pesar de la necesidad de trabajos de reparación no planificados, como la remodelación de 20 metros de la perforación norte después de que la fractura provocó una parada temporal en el trabajo. Según los informes, el coste total del túnel de Vereina ascendió a 670 millones de francos suizos .
El 19 de noviembre de 1999 se celebró una ceremonia, a la que asistieron diversos funcionarios como el entonces Consejero Federal y Ministro de Transportes Moritz Leuenberger , para celebrar la inauguración oficial del Túnel de Vereina. Tres días después, los primeros trenes programados atravesaron el túnel. Según el operador, su finalización acortó el tiempo de viaje a través de la montaña a aproximadamente 18 minutos, mejorando el atractivo de la ruta para el tráfico de pasajeros , además de facilitar mejor el acceso turístico desde y hacia la Engadina. Solo en el primer año, se registró que aproximadamente 280.000 vehículos habían utilizado el nuevo túnel. Para 2019, la RhB informaba que un promedio de poco más de 480,000 vehículos atravesaban el Túnel Vereina por año.
El servicio se basa en trenes regionales cada hora entre Scuol - Tarasp y Chur , complementados cada 30 minutos por trenes lanzadera que transportan vehículos de carretera entre los dos valles conectados a través del túnel y por trenes de mercancías. El túnel es de vía única, con bucles de paso (cada dos km de largo) en el medio y cerca de los dos portales. La electrificación es el estándar aéreo RhB de 11 kV 16.7 Hz CA. Debido a su longitud, los efectos espaciales del Túnel de Vereina han sido objeto de estudios. Desde su finalización, se han realizado múltiples modificaciones relacionadas con la seguridad en el túnel, en gran parte debido a cambios en las normas que tienen requisitos de seguridad elevados. Durante la década de 2010, Zurich Electricity Works estableció una red de calefacción urbana adyacente al túnel que utiliza principalmente agua extraída del área alrededor del portal norte para energía geotérmica .
Referencias
Citas
Bibliografía
- Peila, Daniele., Giulia Viggiani y Tarcisio Celestino. Túneles y ciudades subterráneas. La ingeniería y la innovación se unen a la arqueología, la arquitectura y el arte. Prensa CRC, 2019. ISBN 0-4297-5502-3 .
- Ramoni, Marco. Sobre la viabilidad de las unidades TBM en terrenos apretados y el riesgo de atasco del escudo. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9 .
enlaces externos
Coordenadas : 46.793915 ° N 10.00174 ° E 46 ° 47′38 ″ N 10 ° 00′06 ″ E /