Motor VR6 - VR6 engine

Motor VR6
1991-1995 Volkswagen Corrado motor de 2.9 litros
Visión general
Producción	1991-presente
Diseño
Desplazamiento	2,5–3,6 L (153–220 pulgadas cúbicas)
Tren de válvulas	1991-2002: 12 válvulas 2000-presente: 24 válvulas
Combustión
Tipo de combustible	Gasolina

Los motores VR6 son motores de pistón V6 con un ángulo estrecho entre los bancos de cilindros y una sola culata que cubre ambos bancos de cilindros .

Volkswagen Group introdujo el primer motor VR6 en 1991 y los motores VR6 actualmente siguen en producción. De 1997 a 2006, Volkswagen también produjo un motor VR5 de cinco cilindros basado en el VR6.

Descripción

Diagrama que muestra las diferencias en las longitudes de los puertos entre un V6 y un VR6

El nombre VR6 proviene de las iniciales alemanas para un motor V (alemán: V-Motor ) y un motor recto (en línea) (alemán: Reihenmotor ), por lo tanto, el motor VR se describe como un "motor Vee-Inline" (VR-Motor ).

Los motores VR6 comparten una culata común para los dos bancos de cilindros. Solo se necesitan dos árboles de levas para el motor , independientemente de si el motor tiene dos o cuatro válvulas por cilindro. Esto simplifica la construcción del motor y reduce los costos.

Dado que los cilindros no están ubicados en la línea central de la culata combinada, las longitudes de los puertos de admisión y escape son diferentes para cada banco. Sin compensación, estas diferentes longitudes de lumbreras darían como resultado que los dos bancos de cilindros produzcan diferentes cantidades de potencia a unas RPM particulares del motor. La diferencia en las longitudes de los puertos se compensa con la longitud de las guías en el colector de admisión , la superposición del árbol de levas y el perfil de elevación, o una combinación de los mismos.

Motores Volkswagen

Vistas frontales de un motor recto (diagrama "a"), motor V (diagrama "b") y motor VR (diagrama "c")

Vistas superiores de un motor recto (izquierda), motor V (centro) y motor VR (derecha)

El motor Volkswagen VR6 fue diseñado para instalaciones de motores transversales en vehículos con tracción delantera . El ángulo estrecho de 15 ° entre los dos bancos de cilindros redujo el ancho del motor, en comparación con un motor V6 tradicional. Por lo tanto, el motor VR6 es más fácil de instalar dentro de un compartimiento del motor que fue diseñado originalmente para un motor de cuatro cilindros .

Versiones de 12 válvulas

Los primeros motores VR6 tenían dos válvulas por cilindro (para un total de doce válvulas) y usaban un árbol de levas para las válvulas de admisión y escape de cada banco de cilindros (sin el uso de balancines).

El primer motor Volkswagen VR6 utiliza la versión AAA . Tenía un diámetro de 81,0 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 90,3 milímetros (3,56 pulgadas), para un desplazamiento total de 2,8 L (171 pulgadas cúbicas). En 1994, se introdujo una versión ABV de 2,9 L (177 pulgadas cúbicas) en algunos países europeos, con un diámetro mayor de 82,0 mm (3,23 pulgadas).

El ángulo V entre los bancos de cilindros es de 15 ° y la relación de compresión es de 10: 1. El cigüeñal funciona en siete cojinetes principales y los muñones están desplazados 22 ° entre sí, para adaptarse a la colocación del cilindro desplazado. Esto también permite el uso de un intervalo de encendido de 120 ° entre cilindros. El orden de encendido es: 1, 5, 3, 6, 2, 4. La línea central de los cilindros está desplazada de la línea central del cigüeñal en 12,5 mm (0,49 pulg.).

Los tamaños de las válvulas son 39,0 mm (1,54 pulg.) Para la admisión y 34,3 mm (1,35 pulg.) Para el escape. Dado que las dos "filas" de pistones y cilindros comparten una sola culata y junta de culata, la corona del pistón (o superficie superior) está inclinada. El sistema de gestión del motor es Bosch Motronic .

Versiones de 24 válvulas

En 1999 se introdujo una versión con cuatro válvulas por cilindro (para un total de 24 válvulas). Las versiones de 24 válvulas utilizan un árbol de levas para las válvulas de admisión de ambos bancos (utilizando balancines para llegar al banco más lejano) y el otro árbol de levas para el válvulas de escape de cada banco (nuevamente, mediante el uso de balancines). Este principio de funcionamiento es más parecido a un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), con un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape.

Historia

El motor Lancia V4 de 1922-1976 fue el primer motor en V de ángulo estrecho que se utilizó en un vehículo de motor.

Las primeras versiones del motor VR6 se introdujeron en el sedán Volkswagen Passat B3 y el cupé Volkswagen Corrado de 1991 . En la mayoría de los modelos Passat y en la versión norteamericana del Corrado se usó una versión AAA de 2.8 L (171 pulgadas cúbicas) que producía 128 kW (172 hp). En el modelo Passat Syncro y la versión europea del Corrado se utilizó una versión ABV de 2.9 L (177 cu in) que produce 140 kW (188 hp) . Ambas versiones utilizaron 2 válvulas por cilindro. El uso del motor VR6 se extendió a los modelos Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 y Volkswagen Vento / Jetta (A3) 2.8 VR6 en 1992. La versión de 2.8 litros también se usó en las camionetas comerciales Mercedes-Benz Vito (W638) 1996-2003 , donde fue designado como 'M104.900'.

En 1997, se introdujo el motor VR5 , basado en el motor VR6.

En 2000 se introdujo una versión AQP / AUE con 4 válvulas por cilindro. Este motor de 2.8 L (171 pulgadas cúbicas) produjo 150 kW (201 hp) y reemplazó principalmente a los motores de 2 válvulas, excepto en América del Norte, donde una versión actualizada de el motor de 2 válvulas se utilizó en el Golf y Jetta desde 2000-2002.

En el modelo 2001 Volkswagen New Beetle RSi se introdujo una versión EA390 de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) del motor de 4 válvulas . Este motor de 3,2 litros también se utilizó en los modelos Volkswagen Golf Mk4 R32 2002-2004 y Audi TT 3.2 VR6 quattro 2003-2010 . La potencia máxima de salida fue de 177 kW (237 CV) en el New Beetle y Golf (código de motor BFH / BML), y de 184 kW (247 CV) en el Audi TT (código de motor BHE).

El tamaño del motor se incrementó nuevamente en 2005, cuando se introdujo una versión de 3.6 L (220 cu in) con inyección directa de gasolina (FSI) en el Volkswagen Passat (B6) . Esta versión BLV utiliza un ángulo más estrecho de 10,6 grados entre los bancos de cilindros y produce 206 kW (276 CV). En 2006 se introdujo una versión AXZ de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) que produce 184 kW (247 CV). En 2008, se introdujo una versión BWS mejorada del motor de 3,6 litros que produce 220 kW (295 CV) en el Volkswagen Passat (B6) Modelo R36 .

El modelo base Porsche Cayenne (9PA) usó un motor VR6 de 3.2 litros de 2003-2006 y luego un motor VR6 de 3.6 litros de 2008-2010. Luego, la próxima generación de Porsche Cayenne (92A) también usó un motor VR6 de 3.6 litros de 2010 a 2018.

Volkswagen había comenzado a eliminar gradualmente los motores de realidad virtual en favor de motores turboalimentados reducidos, sin embargo, el VR6 actualmente permanece en producción para los modelos sedán Volkswagen Passat (NMS) vendidos en China. En 2017, los motores VR6 hicieron un regreso inesperado, con versiones de los motores VR6 de 24 válvulas producidas para el Volkswagen Atlas . Volkswagen también fabricó el nuevo VR6 (todavía EA390) solo para el mercado chino, es un VR6 turboalimentado de 2,5 litros 24v 220 kW (295 hp) y 500 nm de par para Volkswagen Teramont SUV y nuevo Volkswagen Talagon MPV

Aplicaciones

Automóviles del Grupo Volkswagen:

Otros fabricantes:

Motores W

Volkswagen Group ha producido varios 'motores W' basados ​​en la combinación de dos motores VR en un cigüeñal común. El primer motor W en llegar a producción fue el motor W12 que se ha producido desde 2001. El motor W12 está construido a partir de dos motores VR6 acoplados en un ángulo de 72 grados. Aunque Volkswagen no ha producido un motor VR4, sin embargo, produjo brevemente un motor W8 entre 2001 y 2004.

El motor Volkswagen W más grande es el motor W16 introducido en el Bugatti Veyron en 2005. Este motor usa un ángulo de 90 grados entre los dos motores VR8 y tiene cuatro turbocompresores.

Otros fabricantes

El fabricante de motocicletas Horex produce motores VR6 desde 2012.

Referencias