USS Olympia (C-6) -USS Olympia (C-6)
 USS Olympia (C-6), proa de babor, 10 de febrero de 1902.
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre | Olimpia |
| Homónimo | La ciudad de Olympia, Washington |
| Ordenado | 7 de septiembre de 1888 |
| Constructor | Union Iron Works , San Francisco , California |
| Acostado | 17 de junio de 1891 |
| Lanzado | 5 de noviembre de 1892 |
| Patrocinado por | Señorita Ann B. Dickie |
| Oficial | 5 de febrero de 1895 |
| Desmantelado | 9 de noviembre de 1899 |
| Oficial | Enero 1902 |
| Desmantelado | 2 de abril de 1906 |
| Oficial | 1916 |
| Desmantelado | 9 de diciembre de 1922 |
| Reclasificado |
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| Repararse | 1901, 1902, 1916 |
| Afligido | 11 de septiembre de 1957 |
| Identificación |
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| Apodo (s) | "Reina del Pacífico", "La O Alada" |
| Destino | Restaurado como barco museo |
| Estado | Barco museo . |
| Características generales (construido) | |
| Escribe | Crucero protegido |
| Desplazamiento |
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| Largo | 104,88 m (344 pies 1 pulg) |
| Haz | 53 pies (16 m) |
| Borrador | 21 pies 6 pulg (6,55 m) |
| Potencia instalada | 17000 PHI (13,000 kW ) |
| Propulsión |
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| Velocidad | 21,7 nudos (40,2 km / h ; 25,0 mph ) |
| Distancia | 6.000 millas náuticas (11.000 km ; 6.900 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Capacidad | 1.169 toneladas cortas (1.060 t) de carbón (máximo) |
| Complemento | 33 oficiales y 395 alistados |
| Armamento |
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| Armadura | |
| Características generales (1917) | |
| Armamento | Pistolas Mark 8 (10 × 1) de 10 × 5 pulg. (127 mm) / 51 cal . |
Olimpia | |
 USS Olympia (C-6) en el Independence Seaport Museum en 2007.
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| Localización | Penn's Landing Marina, South Columbus Blvd. Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos |
| Coordenadas | 39 ° 56′37 ″ N 75 ° 8′27 ″ W / 39,94361 ° N 75,14083 ° W Coordenadas: 39 ° 56′37 ″ N 75 ° 8′27 ″ W / 39,94361 ° N 75,14083 ° W |
| Zona | menos de un acre |
| Construido | 1892 |
| Construido por | Union Iron Works de San Francisco |
| NRHP referencia No. | 66000692 |
| Agregado a NRHP | 15 de octubre de 1966 |
El USS Olympia (C-6 / CA-15 / CL-15 / IX-40) es un crucero protegido que prestó servicio en la Marina de los Estados Unidos desde su puesta en servicio en 1895 hasta 1922. Este buque se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898. El barco fue dado de baja después de regresar a los EE. UU. en 1899, pero volvió al servicio activo en 1902.
Sirvió hasta la Primera Guerra Mundial como buque escuela para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur . En 1917, fue movilizada nuevamente para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.
Después de la Primera Guerra Mundial, Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países balcánicos. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial de Francia a Washington, DC , donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . Olympia fue desmantelada por última vez en diciembre de 1922 y puesta en reserva.
En 1957, la Marina de los EE. UU. Cedió el título a la Asociación Cruiser Olympia , que restauró el barco a su configuración de 1898. Desde entonces, Olympia ha sido un barco museo en Filadelfia , donde ahora forma parte del Museo Independence Seaport . Olympia fue designada Monumento Histórico Nacional en 1966.
El Olympia es el buque de guerra estadounidense de acero más antiguo que aún está a flote. Se necesitaban desesperadamente reparaciones, estimadas en $ 10-20 millones, para mantener el Olympia a flote, y en 2010 el Museo del Puerto de Independence consideró encontrar un nuevo administrador para el barco. En 2014, el museo revirtió su plan de encontrar un nuevo administrador y pronto obtuvo fondos de donantes privados, así como de agencias federales y estatales para comenzar a trabajar en la reparación del barco. El museo invirtió en amplias medidas de estabilización, incluido el refuerzo de las áreas más deterioradas del casco, la expansión del sistema de alarma, la instalación de una red de tuberías verticales de bombeo de sentina (que proporcionarán una mayor capacidad de control de daños en el improbable caso de una ruptura del casco), una cubierta extensa parcheo y reparación extensa y repintado del aparejo del barco. Este trabajo fue posible gracias a las donaciones del National Trust for Historic Preservation, la Asociación de Marineros de Cruceros de EE. UU. Y muchos donantes individuales. En 2017, el museo completó la primera fase de reparaciones del barco y se embarcó en una ambiciosa campaña nacional para recaudar los 20 millones de dólares necesarios para dique seco del Olympia y abordar el deterioro de la línea de flotación del casco.
Fondo
Cuando la primera Administración de Cleveland asumió el cargo en 1885, el Secretario de Marina de los Estados Unidos, William Collins Whitney, continuó el programa de modernización naval iniciado durante la Administración Arthur anterior . La política naval estadounidense en ese momento se centró en asaltos comerciales , lo que implicaba una postura defensiva por parte de Estados Unidos.
En 1887, Whitney autorizó la construcción de dos acorazados de defensa costera , que se convertirían en Texas y Maine . El énfasis todavía estaba en los cruceros de asalto comerciales grandes y rápidos, capaces de destruir la línea de suministro de una flota atacante . El presidente Grover Cleveland fue derrotado en las elecciones de 1888 , pero antes de dejar el cargo, Whitney logró que el Congreso autorizara dos cruceros adicionales, uno de los cuales era el gran crucero protegido de 5.300 toneladas largas (5.400 t) que se convertiría en Olympia .
A partir de 1887, el nuevo Secretario de Marina, Benjamin Tracy , comenzó a repensar la política naval. Aunque Tracy permitió que continuara el diseño y la construcción de Olympia , fue un seguidor de Alfred Thayer Mahan . Como tal, Tracy abogó por una flota de batalla capaz de enfrentarse a las flotas enemigas en sus aguas de origen. Esto significó un alejamiento de los cruceros grandes, rápidos y que atacaban el comercio. Como resultado, Olympia , que probablemente habría sido el primero en una clase de barcos, fue el único de su tipo construido.
Diseño y construcción
La recién formada Junta sobre el Diseño de Barcos comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. Para el armamento principal, la junta eligió cañones de 8 pulgadas (200 mm), aunque el número y la disposición de estas armas, así como la armadura esquema, fue muy debatido. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas, pero solo encontró un postor, Union Iron Works en San Francisco, California. El contrato especificó un costo de $ 1,796,000, finalizado el 1 de abril de 1893, y ofreció una bonificación por finalización anticipada.
Durante las negociaciones del contrato, se otorgó permiso a Union Iron Works para alargar la embarcación en 10 pies (3.0 m), sin costo adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, la quilla se colocó el 17 de junio de 1891 y el barco se botó el 5 de noviembre de 1892. Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluida la nueva armadura de acero Harvey , retrasaron la finalización. La última pistola de 1 libra no se entregó hasta diciembre de 1894.
Union Iron Works llevó a cabo la primera ronda de ensayos el 3 de noviembre de 1893; en una carrera de 68 millas náuticas (126 km ; 78 millas ), el barco alcanzó una velocidad de 21,26 kN (39,37 km / h ; 24,47 mph ). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla había sido ensuciada por pastos marinos , que requirieron un dique seco para su reparación.
Para el 11 de diciembre, el trabajo se había completado y fue enviada de San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una densa niebla retrasó el barco durante cuatro días. El día 15, Olympia navegó por el Canal de Santa Bárbara , la "pista de carreras elegida para los cruceros construidos en California", y comenzó una contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, había mantenido una velocidad promedio de 21,67 kN (40,13 km / h; 24,94 mph), aunque alcanzó los 22,2 kN (41,1 km / h; 25,5 mph), ambos muy por encima del requisito del contrato de 20 kN. (37 km / h; 23 mph). Mientras regresaba a San Francisco, Olympia participó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de gobierno de un barco mediante timón y hélices. El nuevo crucero fue finalmente comisionado el 5 de febrero de 1895. Durante varios meses después, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de los Estados Unidos, hasta que fue superado por el acorazado Oregon .
Scientific American comparó al Olympia con los cruceros británicos similares de la clase Eclipse y el Blanco Encalada chileno y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse s tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) de Olympia , este último tenía casi el doble de caballos de fuerza (lo que hacía que el barco fuera más rápido), más blindaje y un armamento más pesado en un desplazamiento que fue sólo 200 toneladas cortas (180 t) mayor que el otro.
Caracteristicas
El barco es 344 ft 1 in (104,88 m) en longitud total , tiene un haz de 53 pies (16 m) y un proyecto de 21 pies 6 en (6.55 m). Su desplazamiento de diseño fue de 5.865 toneladas largas (5.959 t), con una carga de combate completa de hasta 6.558 toneladas largas (6.663 t) de desplazamiento. El barco está propulsado por un par de motores verticales de triple expansión , cada uno alimentado con vapor de tres calderas cilíndricas de carbón. Sus motores tenían una potencia de 13.500 ihp (10.100 kW ) con una velocidad máxima de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), aunque en las pruebas logró 17.313 ihp (12.910 kW) y una velocidad máxima de 21,67 nudos (40,13 km / h). h; 24,94 mph).
Olympia ' tripulación s contados entre 411 y 447 oficiales y soldados.
Armamento
Olympia está armada con una variedad de armas. El armamento principal eran cuatro cañones de calibre 8 pulgadas (203 mm) / 35 en dos torretas gemelas Mark 6 , una en la parte delantera y otra en la popa de la superestructura . Estas armas podrían disparar proyectiles de 120 kg (260 lb), ya sea perforantes o de alto explosivo, a una velocidad inicial de 640 m (2,100 pies) por segundo. La torreta Mark 6 fue diseñada para la depresión de los cañones a -4 ° y la elevación a 13 °. En 1916, las torretas y los cañones se consideraron lamentablemente obsoletos, y posteriormente fueron retirados y reemplazados por plataformas de cañón abiertas, cada una con un solo 4 "/ 40. Estos cañones fueron luego reemplazados por cañones de calibre 5" / 51 en 1917.
La batería secundaria era de diez cañones de calibre 5 pulgadas (127 mm) / 40 montados en casamatas , cinco a cada lado del barco. Cada uno está colocado para evitar el flash de la batería principal. Estos cañones disparaban proyectiles perforantes de 50 lb (23 kg) a una velocidad inicial de 700 m (2,300 pies) por segundo. Estos también fueron reemplazados por 5 "/ 51 durante el reacondicionamiento de 1917. Catorce cañones antitorpedoboat de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) están montados en sponsons . Seis cañones de una libra están montados en la cubierta, junto con seis de 18 pulgadas (46 cm) tubos de torpedos sobre el agua.En 1898, el Olympia también contaba con dos ametralladoras Gatling y un arsenal de revólveres y rifles.
Armadura
Olympia ' s torre de mando está blindado con 5 en (13 cm) placas de acero de espesor. El barco tiene una cubierta blindada de 2 pulgadas (5,1 cm) de espesor que se inclina a los lados; las pendientes aumentan de grosor a 4,75 pulgadas (12,1 cm) en el centro del barco y 3 pulgadas (7,6 cm) en los extremos. Un glacis de 4 pulgadas (10 cm) de espesor protege las salas de máquinas. Las torretas de su batería principal están protegidas por 3,5 pulgadas (8,9 cm) de armadura Harvey , mientras que las barbetas sobre las que descansan tienen una armadura de níquel y acero de 4,5 pulgadas (11 cm) de espesor. Las armas de 5 pulgadas están protegidas por escudos de armas de 4 pulgadas (10 cm) de espesor .
Historial de servicio
Tras la puesta en servicio en febrero de 1895, Olympia partió del astillero Union Iron Works en San Francisco y se dirigió hacia el interior hasta el astillero naval Mare Island de la Marina de los EE. UU. En Vallejo, donde se completó el equipamiento y se puso al mando al capitán John J. Read. En abril, el barco se dirigió al sur hacia Santa Bárbara para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó simulacros de aterrizaje en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco realizó su primera práctica de artillería, durante la cual uno de los artilleros del barco, Coxswain John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de 5 pulgadas. El último crucero de shakedown del barco tuvo lugar el 27 de julio. Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar a Baltimore como el buque insignia del Escuadrón Asiático .
El 25 de agosto, el barco partió de Estados Unidos hacia aguas chinas. Una semana después, el barco llegó a Hawái, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera . Luego, el barco zarpó hacia Yokohama , Japón, donde llegó el 9 de noviembre. El 15 de noviembre, Baltimore llegó a Yokohama desde Shanghai, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olimpia . Baltimore partió el 3 de diciembre; El contralmirante FV McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. Los dos años siguientes estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los otros miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos de Asia. El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey izó su bandera en Olimpia y asumió el mando del escuadrón.
Guerra hispano Americana
A medida que aumentaron las tensiones y la guerra con España se hizo más probable, Olimpia permaneció en Hong Kong y estaba preparada para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a Mirs Bay, China. Dos días después, el Departamento de Marina ordenó que el escuadrón se dirigiera a Manila en Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegió el puerto. Dewey recibió la orden de hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una posterior conquista por parte de las fuerzas estadounidenses.
Batalla de la bahía de Manila
En la mañana del 1 de mayo de Comodoro Dewey-con su bandera a bordo de Olimpia -steamed sus barcos en la bahía de Manila para hacer frente a la flotilla española mandada por el contralmirante Patricio Montojo y Pasarón . Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías de tierra estaban desactualizados. Aproximadamente a las 5:40 am, Dewey instruyó al capitán de Olympia : "Puede disparar cuando esté listo, Gridley ". Gridley ordenó que la torreta delantera de 8 pulgadas, comandada por el teniente Stokely Morgan, abriera fuego, y el cañón de estribor de 8 pulgadas disparó el primer proyectil de la batalla contra el buque insignia español Reina Christina , lo que provocó que los otros buques de guerra estadounidenses comenzaran a disparar. .
Los artilleros de los barcos y de la costa españoles fueron significativamente menos precisos que los estadounidenses, y la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey rompió brevemente el compromiso alrededor de las 7:30 am cuando se informó que su buque insignia tenía poca munición de 5 pulgadas, lo que dio la orden de servir un segundo desayuno a todas las tripulaciones de sus barcos. Esto resultó ser un informe erróneo: las revistas de 5 pulgadas todavía estaban casi llenas. Ordenó que la batalla se reanudara poco después de las 11:15 de esa mañana. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías de la costa, mientras que sus propios barcos estaban prácticamente intactos. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad.
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La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a Estados Unidos; tanto él como Olimpia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió y envió una fuerza expedicionaria para completar la conquista de Filipinas. El Olympia permaneció en la zona y apoyó al Ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a la costa china el 20 de mayo de 1899. Allí permaneció hasta el mes siguiente, cuando partió hacia Estados Unidos, por el Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. Después de Olympia ' de retorno s de los Estados Unidos, sus oficiales y la tripulación eran festejados, y ella misma fue pintada y adornada con un lazo dorado ornamento. El 9 de noviembre, el Olympia fue dado de baja y puesto en reserva.
Antes de la Primera Guerra Mundial I
El Olympia se volvió a poner en servicio en la flota en enero de 1902 y se asignó al Escuadrón del Atlántico Norte. Su primer deber fue servir como buque insignia de la División del Caribe. Durante los siguientes cuatro años, el barco patrulló el Atlántico y el Mediterráneo; sus viajes incluyeron una visita al Imperio Otomano . Entre marzo y abril de 1903, ella y otros cuatro buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos participaron en una intervención en Honduras .
A partir del 2 de abril de 1906, se convirtió en un buque escuela para guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos . En este cargo, realizó tres cruceros de entrenamiento de verano: del 15 de mayo al 26 de agosto de 1907, del 1 de junio al 1 de septiembre de 1908, y del 14 de mayo al 28 de agosto de 1909. Entre los cruceros, el barco se colocó en reserva, primero en Norfolk , Virginia y más tarde en Annapolis , Maryland. El 6 de marzo de 1912, Olympia llegó a Charleston, Carolina del Sur . Allí sirvió como barco cuartel hasta 1916. A finales de 1916, el barco fue vuelto a poner en servicio en la flota, cuando se hizo cada vez más claro que Estados Unidos finalmente entraría en la Primera Guerra Mundial .
Primera Guerra Mundial
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Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial al declarar la guerra a Alemania en abril de 1917, Olympia se movilizó como el buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Estados Unidos. Fue asignada para patrullar la costa este de los EE. UU. En busca de buques de guerra alemanes. También escoltó a los barcos de transporte en el Atlántico Norte. El 15 de junio de 1917, encalló en Long Island Sound , y se puso a reparar en Brooklyn Navy Yard, junto con el reemplazo de sus cañones de calibre 8 y 5 "/ 40 por cañones de calibre 5" / 51. , que tomó ocho meses, pero un artículo de julio de 1917 sobre chocar contra las rocas dice que su armamento original de cuatro cañones de 8 pulgadas y diez de 5 pulgadas había sido reemplazado por doce cañones de 5 pulgadas hace unos años ". Olympia partió de Charleston el 28 de abril 1918 con una fuerza expedicionaria con destino a Rusia. Rusia, que anteriormente había sido miembro de las potencias aliadas, estaba en medio de una guerra civil y había firmado una paz separada con Alemania. El 9 de junio de 1918, el barco llegó a Murmansk , Rusia y desplegó la fuerza de mantenimiento de la paz. Posteriormente ayudó en la ocupación de Arcángel contra las fuerzas bolcheviques.
Después del final de la guerra, Olympia navegó hacia el Mediterráneo a través de Portsmouth , Inglaterra. En diciembre de 1918, el barco se convirtió en el buque insignia de las fuerzas navales estadounidenses estacionadas en el Mediterráneo oriental. Mientras estaba en esta misión, continuó en su antiguo papel de mostrar la bandera y realizar visitas de buena voluntad en varios puertos del Mediterráneo. Esto incluyó un período de servicio policial en el mar Adriático del 21 de enero al 25 de octubre de 1919; la costa dálmata estaba en un estado de confusión tras el colapso del Imperio Austro-Húngaro al final de la guerra. El 1 de abril de 1919, estaba en Spalato, ahora Split , con Israel y Lansdale . El 18 de agosto, se dirigió al mar Negro para ayudar al regreso de los refugiados de los Balcanes que habían huido durante la guerra. Regresó al mar Adriático el 19 de septiembre y cuatro días después tuvo que desplegar un grupo de desembarco para evitar un incidente entre las fuerzas italianas y yugoslavas .
El Olympia regresó brevemente a Charleston el 24 de noviembre de 1919. Al año siguiente, fue reclasificada como CA-15 . Luego se preparó para otro período de servicio en el Adriático, partiendo de Nueva York el 14 de febrero de 1920. Esto concluyó el 25 de mayo de 1921, cuando el barco regresó a Charleston. Un mes después de su llegada, fue nombrada el buque insignia de la unidad de entrenamiento de la Flota Atlántica. Luego participó en experimentos conjuntos del Ejército y la Marina en julio, durante los cuales los antiguos buques de guerra alemanes Ostfriesland y Frankfurt fueron hundidos frente a Virginia Capes . Fue reclasificada nuevamente como CL-15 ese año.
El 3 de octubre de 1921, Olympia partió de Filadelfia hacia Le Havre , Francia, para llevar los restos del Soldado Desconocido a casa para su entierro en el Cementerio Nacional de Arlington. El ataúd no cabía debajo de la cubierta, por lo que se amarró a la cubierta de intemperie y se cubrió con una lona. El crucero partió de Francia el 25 de octubre de 1921; fue escoltada por un grupo de destructores franceses durante parte del viaje. Durante la travesía, Olimpia se encontró con el quinto ciclón tropical de la temporada de huracanes del Atlántico de 1921 . El mayor consumo de carbón durante la tormenta aligeró el barco, lo que exacerbó su tendencia a rodar. Más tarde, en el cruce, Olympia se encontró con los restos del huracán Tampa Bay de 1921 . En la desembocadura del río Potomac el 9 de noviembre, el acorazado Dakota del Norte y el destructor Bernadou se unieron al Olympia mientras navegaba hacia el Washington Navy Yard . Después de transferir los restos a tierra, el crucero disparó sus armas en señal de saludo. Realizó un último crucero de entrenamiento para guardiamarinas en el verano de 1922.
Preservación de Olimpia
El 9 de diciembre de 1922, fue dada de baja por última vez en Filadelfia y puesta en reserva. El 30 de junio de 1931, el barco fue reclasificado IX-40 , para ser conservado como reliquia .
El 11 de septiembre de 1957, fue liberada a la Asociación Cruiser Olympia, restaurada a su configuración de 1898 y se convirtió en un barco museo bajo sus auspicios. Los cañones y torretas principales de 8 pulgadas, desechados antes de la Primera Guerra Mundial, fueron reemplazados por fabricaciones de chapa. En enero de 1996, cuando se enfrentó a una deuda creciente y enormes mantenimientos diferidos, la Cruiser Olympia Society se fusionó con el Independence Seaport Museum en Filadelfia .
Hoy, Olympia es un museo en el Independence Seaport Museum , en Penn's Landing en Filadelfia. Es la única superviviente flotante de la flota de guerra hispanoamericana de la Armada de los Estados Unidos. Los guardiamarinas del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval de la Universidad de Villanova y la Universidad de Pensilvania trabajan regularmente en Olympia , como equipo de mantenimiento. La placa de popa y los adornos de proa de Olympia se exhiben en Dahlgren Hall en la Academia Naval de los Estados Unidos . Su presentador también se exhibe en los terrenos de la Universidad de Norwich , representando a todos los graduados de Norwich que han servido en el Servicio Naval y la educación de Dewey en Norwich.
Los barcos históricos con casco de acero deberían estar en dique seco para su mantenimiento cada 20 años, pero el Olympia ha estado en el agua continuamente desde 1945. Las reparaciones esenciales se estimaron en $ 10 millones. Inicialmente, el Museo estaba considerando los planes para hundir a Olimpia , convirtiéndola en un arrecife artificial, pero pronto los anuló. Se hicieron planes para cerrar el Olympia a los visitantes el 22 de noviembre de 2010, debido a la falta de fondos operativos. Estos planes fueron descartados y el Independence Seaport Museum acordó mantener el barco abierto en horario regular hasta el 31 de diciembre, y luego se redujo el horario hasta el 31 de marzo de 2011. La Marina de los Estados Unidos expresó su disposición a permitir que el museo "deseche responsablemente" del barco, lo que podría han dado lugar a que el barco sea transferido, vendido como chatarra o hundido como un arrecife. Como tal, el museo celebró una cumbre a principios de 2011 con la Armada, el Comando de Sistemas Marítimos de la Armada, el Servicio de Parques Nacionales y la Comisión del Museo Histórico de Pensilvania para determinar qué medidas se podrían tomar para salvar el crucero.
Como resultado de la cumbre, el Independence Seaport Museum (ISM) en Filadelfia buscó otra organización sin fines de lucro para que asumiera la administración del Olympia para proporcionarle mantenimiento y restauración. El 6 de marzo de 2011, el ISM publicó una Solicitud de transferencia (TAPP) similar a una Solicitud de propuestas. Aquellos que calificaron para solicitar el TAPP incluyen organizaciones gubernamentales nacionales y organizaciones sin fines de lucro con estatus 501 (c) (3) (caritativo) válido del IRS. Hubo varias organizaciones de las costas este, golfo y oeste que presentaron solicitudes para preservar y exhibir el Olympia . Se encontró que solo cuatro eran aceptables, de Pensilvania, California, Carolina del Sur y Washington DC. El 7 de mayo de 2011, el National Trust for Historic Preservation estableció un depósito nacional de donaciones para permitir que las donaciones recibidas a través de él se utilicen directamente para las reparaciones temporales y futuras del casco que tanto se necesitan. El Museo del Puerto de la Independencia , aunque originalmente se comprometió a ceder el barco, administrará cualquier trabajo de reparación realizado, en caso de que haya fondos disponibles.
En abril de 2014, Independence Seaport Museum anunció el final del proceso TAPP ya que no pudo encontrar una organización que pudiera presentar una solución viable a largo plazo para el barco. El Olympia permanecerá en Filadelfia y el Independence Seaport Museum planea lanzar una campaña nacional de recaudación de fondos de $ 20 millones para su preservación a largo plazo.
Proyectos de preservación: 2014 - actualidad
El Independence Seaport Museum ha renovado su compromiso de restaurar la embarcación y ha participado en varios proyectos de preservación que fueron financiados en gran parte por subvenciones del Servicio de Parques Nacionales, la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania, la Fundación Tawani de Jennifer Pritzker y Herman S. Pollock Foundation, así como donaciones privadas. Durante las últimas décadas, el Museo invirtió más de $ 10 millones para mantener el Olympia. Algunas de las reparaciones más notables al crucero antes de 2014 incluyen la eliminación de 30 toneladas de asbesto y otros contaminantes, la realización de mejoras de seguridad y la redacción de los trabajos de ingeniería y planificación necesarios.
En 2015, el Olympia recibió múltiples subvenciones, incluidos $ 169,850.00 del Programa de Patrimonio Marítimo del Servicio de Parques Nacionales para continuar el trabajo en las reparaciones provisionales de las placas del casco deterioradas y las goteras de la cubierta. Entre abril y agosto de 2015, se limpiaron cuatro secciones de 4 pies por 7 pies del casco en la línea de flotación, se escalaron a metal desnudo y se trataron con epoxi cerámico y pintura de fondo nueva. Esto se logró utilizando una ataguía de perforación de superficie móvil hecha a medida . En 2017, el Museo reemplazó las pasarelas antiguas de Olympia para un acceso más fácil y seguro, restauró el puente de señales, restauró los tragaluces del Almirante y Capitán y construyó réplicas de bancos históricos, armarios y mesas de comedor.
En 2017, el Museo anunció que se embarcaría en una importante campaña nacional de recaudación de fondos para recaudar $ 20 millones para dique seco del buque y que el casco finalmente pueda repararse por completo. Los esfuerzos de restauración son parte de un plan más amplio para hacer que la embarcación sea más accesible y para educar al público sobre la importancia cultural e histórica de Olimpia. En mayo de 2017, el Independence Seaport anunció una exhibición semipermanente con el Olympia, titulada "USS Olympia de la Primera Guerra Mundial", que se inauguró el 16 de junio de 2017.
Premios
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Notas
Bibliografía
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- Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Londres: Random House Group, Ltd. 2001. p. 141. ISBN 1-85170-378-0.
- Revista de Munsey Volumen XXVI. Octubre de 1901 a marzo de 1902. Página 880 (Artículo con párrafo que discute los cañones Driggs-Schroeder 6 pdr y su número utilizado en el USS Olympia, USS Brooklyn y USS New York en la Guerra Hispanoamericana.)
enlaces externos
- Galería de fotos de Olympia en NavSource Naval History
- Crucero Olympia en el sitio web del centenario de la guerra hispanoamericana
- USS Olympia (C-6) en la Asociación de Buques Navales Históricos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-428, " USS Olympia "
- Página de conservación de Olimpia del Museo Mare Island
- . Cyclopaedia de Appletons de la biografía americana . 1900.Este artículo tiene información sobre Olympia al final.
-
Greenwood, Richard F. (12 de noviembre de 1974). "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos - Formulario de nominación / USS Olympia " (pdf) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 7 de septiembre de 2012 .
- "Fotos Acompañantes" (pdf) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 7 de septiembre de 2012 .
- Imágenes históricas del USS Olympia en 1921, recibiendo y transportando el ataúd del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial a Estados Unidos