USS John C. Butler -USS John C. Butler
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| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nombre | USS John C. Butler |
| Homónimo | John Clarence Butler |
| Constructor | Consolidated Steel Corporation |
| Acostado | 5 de octubre de 1943 |
| Lanzado | 12 de noviembre de 1943 |
| Oficial |
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| Afligido | 1 de junio de 1970 |
| Destino | Hundido como objetivo, 1971 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | John C. Butler: escolta de destructores de clase |
| Desplazamiento | 1.350 toneladas largas (1.370 t) |
| Largo | 306 pies (93 m) |
| Haz | 36 pies 8 pulg (11,18 m) |
| Borrador | 9 pies 5 pulg (2,87 m) |
| Potencia instalada | 12.000 shp (8900 kW) |
| Propulsión | |
| Velocidad | 24 nudos (28 mph; 44 km / h) |
| Abarcar | 6.000 millas náuticas (6.900 millas; 11.000 km) a 12 nudos (14 mph; 22 km / h) |
| Complemento | 186 |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
Radar multiuso SF |
| Armamento |
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El USS John C. Butler (DE-339) fue el buque líder de su clase de escoltas de destructores en el servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1946. Fue puesto de nuevo en servicio entre 1950 y 1957 y finalmente hundido como objetivo en 1971.
Homónimo
John Clarence Butler nació el 2 de febrero de 1921 en Liberty, Arizona . Se alistó en la Reserva Naval de los Estados Unidos como marinero de segunda clase el 19 de febrero de 1941 en Long Beach, California . Al presentarse para el servicio activo en la Base de Aviación de la Reserva Naval en Long Beach, Butler se transfirió a la Estación Aérea Naval, Pensacola , Florida , el 27 de marzo. El 3 de abril, tras la terminación de su servicio alistado, aceptó un nombramiento como cadete de aviación en la Reserva Naval. Recibió entrenamiento de vuelo en Pensacola del 4 de abril al 29 y julio de 1941, y se presentó en la Estación Aeronaval de Miami para recibir más instrucción (1 de agosto). Designado aviador naval el 29 de agosto, fue nombrado alférez en la Reserva Naval el 6 de septiembre, antes de recibir órdenes del Grupo de Entrenamiento Avanzado (ACTG), Flota del Pacífico de los Estados Unidos, para el servicio activo, que implica volar bajo instrucción el 17 de septiembre. Que se le asigne al portaaviones USS Saratoga , de llegar al puerto de San Diego, Butler voló uno de los 43 Douglas SBD Dauntless bombarderos en picado unidos a Saratoga' s Escuadrilla de exploración de tres (VS-3) y bombardeo de la escuadrilla de tres (VB-3) .
El 18 de abril de 1942, durante la incursión de Doolittle, Butler pilotó un avión SBD-3 Dauntless que volaba desde el USS Enterprise , en busca de cualquier barco de la Armada Imperial Japonesa (IJN) desplegado hacia adelante que pudiera comunicarse por radio con Japón para advertir de los asaltantes. Durante la misión de exploración, se enfrentó a una lancha patrullera japonesa de 125 pies (38 m) de largo que remolcaba una embarcación más pequeña "pintada de blanco". Butler, que atacó en dos inmersiones separadas, lanzó dos bombas de 45 kilos, ambas fallas. Golpeando la nave con una bomba de 500 libras en el lado de babor, su avión recibió tres impactos de fuego enemigo. Al desconectarse, notó que la nave más pequeña eructaba aceite y humo, estimando que más tarde se hundió. El barco más grande no sufrió daños.
El VB-3 recibió una transferencia de Saratoga al USS Yorktown, que partió de Pearl Harbor el 30 de mayo para interceptar la fuerza de portaaviones IJN que se dirigía a Midway Island . Durante la Batalla de Midway en la tarde del 4 de junio de 1942, 10 bombarderos en picado del VB-6 (y 14 del VB-3) despegaron del Enterprise ( Yorktown resultó dañado en un ataque japonés anterior) a las 17:30. Los pilotos de los bombarderos en picado finalmente descubrieron a Hiryū , el cuarto y único portaaviones enemigo superviviente. El avión VB-6 atacó primero, fallando el barco con varias bombas. Aproximadamente una docena de cazas Mitsubishi A6M Zero repentinamente pululaban entre los bombarderos en picado más lentos de Dauntless. En algún momento durante el combate cuerpo a cuerpo, el avión de Butler fue derribado. Fue galardonado póstumamente con la Cruz Naval .
Historia
John C. Butler fue depositado por Consolidated Steel Corporation , Ltd., en Orange, Texas , el 5 de octubre de 1943; lanzado el 12 de noviembre de 1943, patrocinado por la Sra. Walter C. Butler, madre de Ensign Butler; y comisionado el 31 de marzo de 1944, con el teniente comandante John E. Pace al mando.
Segunda Guerra Mundial
La nueva escolta de destructores llevó a cabo un entrenamiento de shakedown frente a las Bermudas antes de partir de Hampton Roads el 5 de junio de 1944 hacia el Pacífico . Navegando por el Canal de Panamá , llegó a Pearl Harbor el 26 de junio y participó en operaciones de entrenamiento y convoy en julio. Luego, John C. Butler partió de Pearl Harbor el 9 de agosto inspeccionando transportes con destino a la invasión de las islas Palau . Después de llevarlos a salvo a Tulagi , el barco operó con transportistas de escolta fuera de la isla de Manus en ataques previos a la invasión. El 15 de septiembre se tomaron por asalto dos islas buscadas como bases de avanzada para el tan esperado traslado a Filipinas , Morotai y Peleliu ; y John C. Butler proporcionó protección antisubmarina y antiaérea para los portaaviones de apoyo. Al regresar a Manus el 30 de septiembre, se reponía en preparación para la operación Leyte en octubre.
Batalla del golfo de Leyte, octubre de 1944
El buque de escolta zarpó con el grupo de portaaviones de escolta del contraalmirante Ralph A. Ofstie el 12 de octubre para proporcionar cobertura aérea para el movimiento masivo de transportes en el golfo de Leyte . Después de los aterrizajes iniciales, los tres grupos de portaaviones, que pronto se volverían famosos por sus nombres en clave de radio, "Taffy 1", "Taffy 2" y "Taffy 3", tomaron la estación al este de Filipinas para prestar apoyo aéreo cercano.
La flota japonesa estaba cerrando Filipinas en un último intento de aniquilar la fuerza de invasión, con barcos pesados designados para irrumpir en el golfo de Leyte desde el norte y el sur, y una flota de transporte de distracción para atraer a la 3.a Flota del almirante William F. el norte. En las dos primeras acciones de la masiva Batalla del Golfo de Leyte que siguió, la Batalla del Mar de Sibuyan y la Batalla del Estrecho de Surigao , los japoneses fueron gravemente mutilados. Pero la Fuerza Central del Vicealmirante Takeo Kurita todavía transitó por el Estrecho de San Bernardino la noche del 24 al 25 de octubre, y justo después de que el amanecer cayera sobre el relativamente desprotegido Taffy 3, incluido John C. Butler .
La batalla de dos horas frente a Samar que siguió ha ocupado un lugar legítimo entre las acciones más memorables de la historia naval. Los lentos portaaviones de escolta lanzaron todos los aviones para atacar a los cruceros y acorazados japoneses , y John C. Butler y sus hermanas echaron humo denso para confundir a las baterías enemigas. Una ráfaga de lluvia proporcionó cobertura para un giro hacia el sur, y poco después de las 07:30 los destructores comenzaron sus valientes ataques con torpedos contra todo pronóstico. Los destructores Johnston , Hoel y Heermann y el DE Samuel B. Roberts atacaron de cerca a los cruceros y acorazados, obligándolos a zigzaguear, mientras los aviones realizaban ataques continuos. Poco después de este primer ataque, John C. Butler se apartó de los portaaviones para lanzar los torpedos restantes y luego intercambió disparos con un crucero pesado. El DE continuó disparando y esquivando fuego de gran calibre hasta peligrosamente bajo en municiones , luego regresó a la formación de portaaviones para proporcionar cobertura de humo.
El contralmirante Clifton AF Sprague , comandante de Taffy 3, describió más tarde el siguiente desarrollo sorprendente: "A las 09.25 mi mente estaba ocupada esquivando torpedos cuando cerca del puente escuché a uno de los señaladores gritar, '... maldita sea, muchachos, ellos' ¡te estás escapando! No podía creer lo que veía, pero parecía como si toda la flota japonesa se estuviera retirando ... En el mejor de los casos, esperaba estar nadando a esta altura ". Los japoneses, dañados y temiendo un ataque aéreo más pesado, habían cambiado de rumbo. Aunque los portaaviones de escolta perdieron uno de ellos y tres escoltas, su valiente lucha había impedido que los japoneses atacaran los transportes en el golfo de Leyte. Sin embargo, poco después de que la Fuerza Central se retirara del enfrentamiento, el primer ataque de la guerra de una unidad kamikaze cayó sobre las naves restantes de Taffy 3, hundiendo un segundo portaaviones de escolta y dañando a todos menos a uno del resto.
Después de rescatar a los supervivientes de St. Lo , John C. Butler escoltó a los portaaviones supervivientes de Taffy 3 a través de Manus hasta Pearl Harbor y luego regresó a Manus el 17 de diciembre. Partiendo con transportistas de escolta el 31 de diciembre, protegió los transportes anfibios que se dirigían a la invasión de Luzón . Durante el viaje a través del Mar de China Meridional , los barcos se encontraron y rechazaron determinados ataques kamikazes . En la noche del 8 de enero de 1945, John C. Butler y otros escoltas derribaron a varios kamikazes . Operó frente al golfo de Lingayen del 9 al 17 de enero y examinó a los portaaviones durante los ataques masivos en apoyo de las operaciones terrestres. Partiendo de la costa de Luzón, llegó a Ulithi el 23 de enero para prepararse para el próximo desembarco anfibio importante: Iwo Jima .
Iwo Jima y Okinawa
El veterano DE participó en los ensayos en las Marianas y llegó a Iwo Jima el 19 de febrero con un grupo de portaaviones de escolta. Nuevamente luchó contra un severo ataque aéreo el 21 de febrero. Permaneció de servicio en Iwo Jima hasta el 9 de marzo, cuando zarpó hacia Ulithi, habiendo ayudado a ganar otra importante base aérea de la isla para el eventual ataque a Japón.
Okinawa iba a ser el lugar del último y más grande asalto anfibio del Pacífico. John C. Butler zarpó el 26 de marzo con transportes; y, cuando las tropas irrumpieron en tierra el 1 de abril, reanudó sus tareas de detección ahora familiares con los grupos de portaaviones. Cuando los japoneses lanzaron infructuosos ataques suicidas, el barco escoltó a los portaaviones hasta Kerama Retto , rescató a los pilotos derribados y transportó hombres y material. Trasladada a un peligroso piquete exterior al norte de Ie Shima el 20 de mayo, fue atacada por seis kamikazes justo antes del atardecer. La artillería hábil representó a cinco de los atacantes, y John C. Butler sufrió daños solo en su mástil y antenas. Zarpó el 27 de mayo para reparaciones en Filipinas.
El barco regresó a Okinawa con un convoy el 4 de julio y pasó el último mes de la larga guerra en servicio de convoyes entre esa isla y las bases de avance del Pacífico. Regresó a San Pedro, Los Ángeles el 23 de noviembre y fue dado de baja el 26 de junio de 1946, uniéndose a la Flota de Reserva del Pacífico en San Diego , California.
Guerra Fría
Con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, John C. Butler volvió a entrar en servicio el 27 de diciembre de 1950. Después de la represión, fue asignada al 11 ° Distrito Naval para el trabajo de entrenar a los reservistas navales en cruceros de corta distancia. Por lo tanto, ayudó a mantener oficiales y hombres capacitados para cumplir con los compromisos de la guerra fría de la Marina de los EE. UU. Además de reservar cruceros, participó en el programa de formación de Fleet Sonar School , San Diego. Se dio de baja el 18 de diciembre de 1957 y volvió a entrar en la Flota de Reserva, San Diego. Finalmente fue hundida como objetivo en diciembre de 1971.
Premios
John C. Butler recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y fue galardonado con la Mención de Unidad Presidencial por su participación en la Batalla frente a Samar .
Premios, menciones y cintas de campaña
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .