USCGC Point Steele (WPB-82359) -USCGC Point Steele (WPB-82359)
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nombre | USCGC Point Steele (WPB-82359) |
| Homónimo | Point Steele en el Bosque Nacional de Chugach, cerca de Cordova, Alaska |
| Dueño | Guardia Costera de los Estados Unidos |
| Constructor | JM Martinac Shipbuilding Corp. |
| Acostado | 8 de agosto de 1966 |
| Oficial | 26 de abril de 1967 |
| Desmantelado | 9 de julio de 1998 |
| Destino | Transferido a Antigua-Barbuda el 17 de julio de 1998 |
| Características generales | |
| Escribe | Barco de patrulla (WPB) |
| Desplazamiento | 60 toneladas |
| Largo | 82 pies 10 pulg (25,25 m) |
| Haz | 17 pies 7 pulg (5,36 m) máx. |
| Borrador | 5 pies 11 pulg (1,80 m) |
| Propulsión |
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| Velocidad | 22,9 nudos (42,4 km / h ; 26,4 mph ) |
| Abarcar |
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| Complemento | Servicio doméstico: 8 hombres |
| Armamento | 1967 • 1 × cañón Oerlikon de 20 mm |
USCGC Point Steele (WPB-82359) fue un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en los astilleros JM Martinac Shipbuilding Corp. en Tacoma, Washington en 1967 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate. La construcción era la misma que la de los cortadores anteriores de la clase que se construyeron en el guardacostas . Point Steele originalmente se llamaba Point Buchon, pero se desconoce por qué se cambió el nombre.
Detalles de construcción y diseño
Point Steele fue construido para acomodar a una tripulación de 8 hombres. Estaba propulsada por dos motores de propulsión principal diésel VT800 Cummins de 800 hp (597 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). La capacidad del tanque de agua era de 1.550 galones estadounidenses (5.900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1.840 galones estadounidenses (7.000 L) al 95% de su capacidad. Después de 1990 fue reacondicionada con motores de transmisión principal diesel Caterpillar de 800 hp (597 kW) . Los gases de escape del motor se transportaban a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate.
Las especificaciones de diseño para Point Steele incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitían que una sola persona operara la cortadora, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar la cortadora; sin embargo, la necesidad de vigías en reposo elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se pueden cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podría hacer que el cúter entrara en escena rápidamente. Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original de la cortadora de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas , un scuttlebutt , un pequeño escritorio y una cabecera . El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba por una escalera. En la parte inferior de la escalera estaba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento principal de la tripulación, que tenía tres metros de largo e incluía seis literas que podían guardarse, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación completa con un lavabo compacto, ducha e inodoro.
Historia
Después de la puesta en servicio, Point Steele estuvo estacionada en Rockaway, Nueva York, donde fue utilizada para tareas de aplicación de la ley y trabajos de búsqueda y rescate. Después de finales de 1969, fue trasladada a Oswego, Nueva York, donde se le asignó la escolta de los buques del bloque comunista a través de la vía marítima de St. Lawrence desde Massena, Nueva York hasta el Canal de Welland . Su primera prioridad, como con todos los barcos de la Guardia Costera, era el trabajo de búsqueda y rescate. El yate Cirrus averiado fue remolcado a la bahía de Sodus, Nueva York por Point Steele el 25 de agosto de 1969. La escolta regular de buques comunistas continuó hasta 1973; después de esta fecha, el eje principal de su trabajo en el lago Ontario fue la aplicación de la ley.
En 1981, Point Steele estuvo estacionada brevemente en Key West, Florida antes de trasladar su puerto base a Fort Myers Beach, Florida en 1982. 1984 resultó ser un año ajetreado para Point Steele y su primera gran acción del año ocurrió el 5 de enero. El FV Skyware estaba a 48 km de Cape Romano, Florida, cuando se incendió y Point Steele respondió a la llamada de socorro. El 19 de marzo, el cortador se apoderó del FV El Principe del Golfo con 20.000 libras (9.100 kg) de marihuana a bordo frente a las costas de Florida. Otra incautación de un barco ocurrió el 10 de noviembre cuando Point Steele abordó el FV Adriana Belle y encontró 10,000 lb (4,500 kg) de marihuana a bordo. El 3 de diciembre se apoderó y hundió el barco de trabajo New Jerusalem a 13 km al sureste de Miami , Florida, después de encontrar condiciones de salud peligrosas en el barco, además de 49 inmigrantes ilegales y 91 kg de marihuana.
En 1985, Point Steele confiscó a FV Crusader con 20.000 libras (9.100 kg) de marihuana el 28 de agosto. Tras interceptar un velero a 80 km al sur de Nassau, Bahamas , entregó a 100 migrantes haitianos a las autoridades de inmigración en septiembre de 1985. El 14 de octubre se apoderó del barco camaronero Black and White con 25.000 kg de marihuana 34 millas. (55 km) al suroeste de la isla Sanibel .
El 31 de marzo de 1987, Point Steele fue atrapado en mares agitados y sufrió daños en el casco que requirieron un remolque de 80 millas (130 km) a San Petersburgo, Florida, por el cortador hermano Point Swift . El 5 de mayo se apoderó de FV My Girls que transportaba 50.000 libras (23.000 kg) de marihuana a 30 millas (48 km) al oeste de Cape Romano, Florida .
Point Steele fue clausurado el 9 de julio de 1998 y trasladado a Antigua y Barbuda para su uso por la Real Fuerza de Defensa de Antigua y Barbuda el 17 de julio de 1998.
Referencias
- Bibliografía
- Oficina del Historiador, Guardia Costera de EE. UU. "USCGC Point Steele (WPB-82359)" (PDF) . Guardia Costera de EE . UU . Consultado el 22 de agosto de 2012 .
- Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU . , 1946-1990 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
enlaces externos
- Sitio web del historiador de la Guardia Costera de WPB de clase "Point" de 82 pies