Tupolev Tu-134 - Tupolev Tu-134

Tu-134
Tupolev Tu-134 (Yamal) RA-65906 (3280346895) .jpg
Un Tu-134A-3 de Yamal Airlines número de cola RA-65906
Papel Avión de línea
origen nacional Unión Soviética
Fabricante Tupolev
Primer vuelo 29 de julio de 1963 ; Hace 58 años ( 29 de julio de 1963 )
Introducción 9 de septiembre de 1970 ( 09/09/1970 )
Estado En uso limitado
Usuarios primarios Aeroflot (histórico)
Fuerza aérea soviética (histórico)
Air Koryo
ALROSA (histórico)
Producido 1966-1989
Número construido 854 (852 + 2 prototipos)
Desarrollado por Tupolev Tu-124

El Tupolev Tu-134 ( designación OTAN : crujiente ) es un bimotor , de fuselaje estrecho , avión de pasajeros construido en la Unión Soviética desde 1966 hasta 1989. La versión original dispone de un diseño acristalada nariz y, al igual que algunos otros aviones rusos (incluido su modelo hermano, el Tu-154 ), puede operar desde aeródromos sin pavimentar.

Una de las aeronaves más utilizadas en los países del antiguo Comecon , el número en servicio activo está disminuyendo debido a preocupaciones de seguridad operativa y restricciones de ruido . El modelo ha tenido servicio a largo plazo con unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en varias funciones de apoyo de la fuerza aérea, el ejército y la marina; para la formación de pilotos y navegantes; y para proyectos de prueba e investigación de aviación. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y jets de negocios. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos los ejemplos del banco de pruebas) con Aeroflot como el mayor usuario; en 1995, el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.

Diseño y desarrollo

Cabina del Tu-134UBL

Tras la introducción de motores montados en pilones en el fuselaje trasero por la francesa Sud Aviation Caravelle , los fabricantes de aviones de todo el mundo se apresuraron a adoptar el nuevo diseño. Sus ventajas incluían un flujo de aire limpio del ala sin interrupciones por góndolas o pilones y una reducción del ruido en la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados ​​tan atrás creó desafíos con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de elevación, que estaba en las alas. Para dejar espacio para los motores, los planos de cola tuvieron que ser reubicados en la aleta de cola, que tenía que ser más fuerte y, por lo tanto, más pesada, lo que agravó aún más la disposición de la cola pesada.

Mirando por el morro de un Aeroflot-Nord Tu-134 (2009)

Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Khrushchev quedó tan impresionado por la silenciosa cabina del Caravelle, que el 1 de agosto de 1960 el Tupolev OKB recibió una directiva oficial para crear el Tu-124A con una disposición de motor similar. El requisito también fue impulsado por la necesidad de reemplazar los Il-14 con motor de pistón lentos y envejecidos en las rutas nacionales. En 1961, la aerolínea estatal soviética, Aeroflot , actualizó sus especificaciones de requisitos para incluir una mayor carga útil y capacidad de pasajeros.

El primer prototipo Tu-124A, SSSR-45075, voló por primera vez el 29 de julio de 1963. El 22 de octubre de 1963, el prototipo británico BAC One-Eleven , que tenía un diseño similar, se estrelló con la pérdida de toda la tripulación mientras probaba sus propiedades de estancamiento. El avión había entrado en inclinación hacia arriba : el plano de cola de montaje alto quedó atrapado en la estela turbulenta producida por las alas ( pérdida profunda ), lo que impidió la recuperación de la pérdida. Como resultado, el plano de cola del Tu-124A se amplió en un 30% para una mayor autoridad de control. Dado que los requisitos de Aeroflot dictaban un avión más grande de lo planeado inicialmente, la Oficina de Diseño de Soloviev desarrolló los motores turbofan de derivación baja D-30 más potentes . El 20 de noviembre de 1963, el nuevo avión de pasajeros fue designado Tu-134.

Las curiosidades de diseño del Tu-134 incluían un ángulo de inclinación pronunciado del ala de 35 grados, en comparación con los 25-28 grados de sus contrapartes. Los motores de los Tu-134 de producción temprana carecían de inversores de empuje, lo que hizo que el avión fuera uno de los pocos aviones de pasajeros que usaba un paracaídas de freno para aterrizar. La mayoría de la electrónica de a bordo funcionaba con corriente continua . El linaje de los primeros aviones de pasajeros soviéticos se podía rastrear directamente hasta el bombardero estratégico Tupolev Tu-16 , y el Tu-134 llevaba la nariz de vidrio para el navegador y el tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión para permitir la operación desde aeródromos sin pavimentar.

La producción en serie comenzó en 1966 en la Asociación de Producción de Aviación de Jarkov y se interrumpió la producción del Tu-124 . El Tu-134 fue diseñado para líneas de corto recorrido con poco tráfico de pasajeros. Originalmente, el avión tenía 56 asientos en una configuración de clase única, o 50 asientos en una configuración de dos clases.

En 1968, Tupolev comenzó a trabajar en una variante mejorada del Tu-134 con una capacidad de 72 asientos. El fuselaje recibió un enchufe de 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas) para una mayor capacidad de pasajeros y una unidad de potencia auxiliar en la cola. Como resultado, el alcance máximo se redujo de 3.100 kilómetros a 2.770 kilómetros. Los motores D-30 mejorados ahora presentaban inversores de empuje, reemplazando el paracaídas. El primer Tu-134A, convertido de un Tu-134 de producción, voló el 22 de abril de 1969. El primer vuelo de la aerolínea fue el 9 de noviembre de 1970. Una versión mejorada, el Tu-134B comenzó la producción en 1980, con la posición del navegador abandonada, y la capacidad de asientos aumentó a 96 asientos. Posteriormente, comenzaron los esfuerzos para desarrollar un Tu-134D con mayor empuje del motor, pero el proyecto se canceló.

Historia operativa

En septiembre de 1967, el Tu-134 realizó su primer vuelo programado desde Moscú a Adler . El Tu-134 fue el primer avión de pasajeros soviético en recibir la certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional , lo que permitió su uso en rutas internacionales. Debido a esta certificación, Aeroflot utilizó la mayoría de sus Tu-134 en rutas internacionales. En 1968, los primeros clientes de exportación, Interflug de Alemania Oriental , LOT Polish Airlines y Malév Hungarian Airlines compraron el Tu-134. En 1969, el Tu-134 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París .

Desde 1972, Aeroflot comenzó a colocar el Tu-134 en servicio doméstico a Bakú , Ereván , Kyiv , Kishinev , Krasnodar , Leningrado , Omsk , Riga y Sochi desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú.

En sus primeros años, el Tu-134 desarrolló una reputación de confiabilidad y eficiencia, especialmente en comparación con diseños soviéticos anteriores. Después del establecimiento de estándares de ruido más estrictos en las regulaciones de la OACI en 2002, el Tu-134 fue prohibido en la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental por sus altos niveles de ruido. A principios de 2006, 245 Tu-134 todavía estaban en funcionamiento, 162 de los cuales estaban en Rusia. Después de un accidente mortal en marzo de 2007, y por instigación del ministro de Transporte de Rusia, Igor Levitin , Aeroflot anunció que retiraría su flota y el último Tu-134 se retiró del servicio el 1 de enero de 2008. Algunos todavía estaban en funcionamiento. con subsidiarias de Aeroflot en rutas locales dentro de Rusia. El Tu-134 también encontró una nueva vida como jet de negocios y muchos tenían un costoso interior de negocios instalado. Los altos costos de combustible y mantenimiento están limitando cada vez más el número que se utiliza en la actualidad.

En junio de 2011, como respuesta al vuelo 9605 de RusAir que resultó en 47 muertes, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó los preparativos para dejar fuera de uso el Tu-134 para 2012.

El 22 de mayo de 2019 tuvo lugar el último vuelo de pasajeros del Tu-134 en Rusia.

Muchos Tu-134 se han conservado como monumentos en los aeropuertos de la antigua Unión Soviética. Un antiguo Malév Tu-134 (matrícula HA-LBA) está en exhibición en el Aeropark en el Aeropuerto Internacional Budapest Ferenc Liszt en Hungría.

Variantes

Tu-134
La versión con nariz de vidrio. La primera serie podía acomodar hasta 64 pasajeros, y luego se incrementó a 72 pasajeros. La designación original era Tu-124A .
Tupolev Tu-134A con su radar y nariz de cristal
Tu-134UBL "Volga" de la base aérea 1449 en la ciudad de Tambov
Tu-134A
Segunda serie, con motores mejorados, aviónica mejorada, con capacidad para 84 pasajeros. Todas las variantes del Tu-134A se han construido con la nariz de cristal distintiva y la cúpula del radar de la barbilla, pero algunas se modificaron al estándar B con el radar movido a la cúpula de la nariz.
Tu-134A-2
Se reemplazó la nariz de vidrio.
Tu-134A-3
Segunda serie, propulsada por dos motores turbofan Soloviev D-30 actualizados.
Tu-134A-5
Versión más reciente.
Tu-134B
Segunda serie, 80 asientos, el radar se movió a la cúpula de la nariz, eliminando la nariz acristalada. Algunos modelos de Tu-134B tienen tanques de combustible de largo alcance instalados debajo del fuselaje; estos son visibles como una protuberancia considerable.
Tu-134BV
Modelo de trabajo del transbordador espacial.
Tu-134LK
Versión de entrenamiento de cosmonauta .
Tu-134M
Versión modernizada proyectada del Tu-134B, con motores Progress D-436T1-134 .
Tu-134S
Versión de carga proyectada basada en Tu-134A.
Tu-134UBL
Versión de entrenamiento de la tripulación Tu-160 , con cono de nariz Tu-160.
Tu-134UBK
Versión naval del Tu-134UBL. Solo se construyó uno.
Tu-134BSh
Entrenador de tripulación Tu-22M, equipado con un radar Tu-22M en la nariz.
Tu-134Sh-1
Entrenador de tripulaciones con bastidores de bombas para tripulaciones de bombarderos pesados
Tu-134Sh-2
Entrenador de navegadores para tripulaciones de bombarderos tácticos
Tu-134SKh
Versión de la encuesta de cultivos.

Operadores

Operadores civiles

A partir de 2019, solo dos Tupolev Tu-134 permanecen en servicio de la aerolínea . Los operadores son:

 Corea del Norte

 Siria

  • Syrianair (también utilizado para fines VIP)

Antiguos operadores civiles

Tu-134B-3 operado por Kosmos Airlines

Operadores militares

Entrenador de navegación táctico Tu-134Sh-2 Marina Raskova , en exhibición en 1449th Air Base Tambov

Antiguos operadores militares

Accidentes e incidentes

Unos 76 Tu-134 han sido destruidos en accidentes y guerras para un total de 1387 muertes.

1960

14 de enero de 1966
El segundo prototipo Tu-134 (CCCP-45076) se estrelló cerca del aeropuerto de Chkalovsky durante las pruebas con el NII VVS después de entrar en picado después de un giro, matando a los ocho a bordo.
19 de noviembre de 1969
Un Tu-134 de Malév Hungarian Airlines (HA-LBA) invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Yesilköy, colapsando el tren de aterrizaje; sin víctimas.

1970

23 de mayo de 1971
El vuelo 130 de Aviogenex , un Tu-134A (YU-AHZ), aterrizó con fuerza y ​​se estrelló en el aeropuerto de Rijeka con mal tiempo, matando a 78 de los 83 a bordo.
16 de septiembre de 1971
El vuelo 110 de Malév , un Tu-134 (HA-LBD), se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Boryspil en la niebla luego de dos aproximaciones abortadas después de que la falla del generador obligó a la tripulación a cambiar a las baterías, matando a los 49 a bordo.
8 de julio de 1972
Un Aeroflot Tu-134 (CCCP-65604) se quemó mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Murmansk cuando un agente blanqueador se derramó en el maletero después de que se cayera la maleta en la que estaba almacenado.
17 de julio de 1972
Un GosNII GA Tu-134A (CCCP-65607) abandonado en el Canal de Moscú cerca del aeropuerto Sheremetyevo después de que ambos motores fallaron debido al agotamiento del combustible cuando la tripulación se olvidó de encender las bombas de transferencia a tiempo; aunque la aeronave fue rescatada, fue cancelada y utilizada como entrenador de rescate hasta que se desmanteló alrededor de 2001.
30 de octubre de 1972
Un Interflug Tu-134 (DM-SCA) aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Schönefeld con mal tiempo y se salió de la pista; el avión fue transportado a la Unión Soviética pero no fue reparado y fue cancelado.
30 de junio de 1973
El vuelo 512 de Aeroflot, un Tu-134A (CCCP-65668), invadió la pista al despegar del Aeropuerto Internacional de Marka luego de un despegue abortado cuando el piloto pensó que un motor había fallado, matando a dos de los 85 a bordo; siete en tierra también murieron cuando la aeronave chocó contra un edificio.
1 de septiembre de 1975
El vuelo 1107 de Interflug , un Tu-134 (DM-SCD), descendió prematuramente, golpeó el mástil de radio Locator Middle Marker en el aeropuerto de Leipzig y se estrelló después de que el piloto no pudo verificar la velocidad de descenso durante la aproximación, matando a 27 de los 34 a bordo; Posteriormente, la tripulación recibió penas de prisión.
2 de enero de 1977
Mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Ruzyne, un CSA Czechoslovak Airlines Tu-134 (OK-CFD) chocó con un CSA Ilyushin Il-18 (OK-NAA) que despegaba y se salió de la pista; los 48 a bordo sobrevivieron. El Tu-134 fue cancelado mientras que el Il-18 fue reparado y devuelto al servicio, volando hasta 1981. El Il-18 se encuentra ahora en un museo cerca de Praga.
21 de septiembre de 1977
El vuelo 203 de Malév, un Tu-134 (HA-LBC), golpeó un terreno llano a 4 millas al suroeste de Urziceni mientras se acercaba a Bucarest, matando a 29 de los 53 a bordo. La aeronave voló a potencia reducida y la tripulación no se dio cuenta de que la aeronave estaba perdiendo altitud gradualmente.
22 de noviembre de 1977
El vuelo 601 de Interflug , un Tu-134A (DM-SCM), aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Schönefeld después de que el piloto no pudo apagar el piloto automático antes de aterrizar; los 79 a bordo sobrevivieron.
16 de marzo de 1978
Un Tu-134 de Balkan Bulgarian Airlines (LZ-TUB) se estrelló cerca de Gabare debido a un descenso anormal inexplicable después de ascender a 4.900 m (16.100 pies), matando a los 73 a bordo. El accidente sigue siendo el más mortífero de Bulgaria.
22 de marzo de 1979
Un Aeroflot Tu-134A (CCCP-63501) golpeó árboles y se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Liepaya con mal tiempo, matando a cuatro de los cinco tripulantes. La aeronave estaba sobrecargada y el centro de gravedad estaba demasiado hacia adelante.
19 de mayo de 1979
Un Aeroflot Tu-134A (CCCP-65839) se salió de la pista del aeropuerto de Ufa y se incendió después de aterrizar con los frenos del tren de aterrizaje puestos; los 89 a bordo sobrevivieron.
31 de mayo de 1979
Un Aeroflot Tu-134A (CCCP-65649) se quemó luego de un incendio en el sistema hidráulico después de que una rueda del tren de aterrizaje explotara debido a un sobrecalentamiento durante un vuelo de entrenamiento; sin víctimas.
11 de agosto de 1979
Dos Aeroflot Tu-134 (CCCP-65816 y CCCP-65687) chocaron en el aire cerca de Dniprodzerzhynsk (ahora Kamianske ) debido a errores ATC, matando a los 178 a bordo de ambos aviones.

Decenio de 1980

23 de enero de 1980
A LOT Polish Airlines Tu-134 (SP-LGB, Wladyslaw Reymont ) salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Okecie; sin víctimas.
17 de junio de 1982
Un Tu-134IK (CCCP-65687) operado por el Ministerio de Producción de Equipos de Radio como un banco de pruebas de sistemas ASW voladores se estrelló cerca de la Estación Aérea Naval Severomorsk-1 después de chocar con un cable de sujeción de un mástil de radio, matando a 15 de 16 a bordo. El piloto ignoró las advertencias del GPWS, ATC y navegantes de que estaba descendiendo demasiado rápido.
30 de agosto de 1983
El vuelo 5463 de Aeroflot , un Tu-134A (CCCP-65129), golpeó la ladera de la montaña Dolan después de que la tripulación comenzó a descender demasiado pronto durante la aproximación a Alma-Ata (ahora Almaty), matando a los 90 a bordo.
18 de noviembre de 1983
El vuelo 6833 de Aeroflot , un Tu-134A (CCCP-65807), fue secuestrado por siete personas que intentaban huir de la Unión Soviética. Los pilotos realizaron maniobras bruscas para mantener a los secuestradores fuera de balance. Los secuestradores fueron expulsados ​​de la cabina y, en lugar de ceder a las demandas de los secuestradores, el piloto rodeó Tbilisi y luego aterrizó. El 19 de noviembre, el avión fue asaltado por Alpha Group, que arrestó a los secuestradores supervivientes, pero el ataque mató a tres pasajeros, dos tripulantes y dos secuestradores. La aeronave recibió 108 agujeros de bala durante el ataque y fue cancelada debido a la deformación del fuselaje durante las maniobras. Cuatro de los secuestradores fueron condenados a muerte y fusilados el 3 de octubre de 1984; una cómplice fue condenada a 14 años de prisión.
10 de enero de 1984
Un Tu-134A de Balkan Bulgarian Airlines (LZ-TUR) se estrelló cerca de la pista del aeropuerto de Sofía mientras intentaba rebasar después de llegar demasiado bajo, matando a los 50 a bordo.
1 de febrero de 1985
El vuelo 7841 de Aeroflot , un Tu-134AK (CCCP-65910), aterrizó a la fuerza en un bosque poco después del despegue del aeropuerto internacional de Minsk-2 después de que ambos motores fallaran debido a la ingestión de hielo, matando a 58 de los 80 a bordo. Es posible que la aeronave se haya descongelado incorrectamente después de permanecer siete días a temperaturas bajo cero.
3 de mayo de 1985
El vuelo 8381 de Aeroflot, un Tu-134A (CCCP-65856), chocó con la fuerza aérea soviética Antonov An-26 101 rojo cerca de Zolochiv debido a errores ATC, matando a los 94 en ambos aviones.
2 de julio de 1986
El vuelo 2306 de Aeroflot , un Tu-134AK (CCCP-65120), aterrizó a la fuerza en Kopsa luego de un incendio en vuelo, matando a 54 de 94 a bordo.
19 de octubre de 1986
Un Tu-134A-3 (C9-CAA) de la República Popular de Mozambique se estrelló cerca de Mbuzini durante una tormenta eléctrica después de que el piloto ignorara el GPWS , matando a 34 de los 44 a bordo, incluido el presidente de Mozambique, Samora Machel. El accidente sigue siendo el más mortífero de Sudáfrica.
20 de octubre de 1986
El vuelo 6502 de Aeroflot , un Tu-134A (CCCP-65766), aterrizó con fuerza, invadió la pista y se estrelló en el aeropuerto de Kuibyshev después de que el piloto intentó una aproximación ciega con instrumentos, matando a 70 de 94 a bordo; Posteriormente, el piloto recibió una sentencia de prisión de 15 años, que luego se redujo a seis años.
12 de diciembre de 1986
El vuelo 892 de Aeroflot , un Tu-134A (CCCP-65795), golpeó árboles y se estrelló cerca del aeropuerto de Berlín Schönefeld mientras intentaba cambiar a la pista 25L después de realizar una aproximación a la pista 25R (que estaba cerrada por obras), matando a 72 de los 82 a bordo. .
27 de febrero de 1988
El vuelo 7867 de Aeroflot, un Tu-134AK (CCCP-65675), se estrelló junto a la pista del aeropuerto de Surgut debido a errores de la tripulación durante la transición de una aproximación ILS a un aterrizaje visual , matando a 20 de los 51 a bordo.
9 de septiembre de 1988
El vuelo 831 de Vietnam Airlines , un Tu-134A (VN-A102), descendió demasiado bajo y se estrelló en un campo de arroz cerca de Semafahkarm Village, Pathum Thani, Tailandia durante una tormenta, matando a 76 de los 90 a bordo; probablemente el avión fue alcanzado por un rayo.

Decenio de 1990

13 de enero de 1990
El vuelo 6246 de Aeroflot, un Tu-134A (CCCP-65951), aterrizó a la fuerza en un campo cerca de Pervouralsk luego de un incendio en vuelo, matando a 27 de 71 a bordo; el incendio probablemente fue causado por un cortocircuito.
27 de agosto de 1992
El vuelo 2808 de Aeroflot , un Tu-134A (RA-65058), se estrelló en Lebyazhy Lug (cerca de Ivanovo ) debido a errores de ATC y de la tripulación, matando a los 84 a bordo.
20-23 de septiembre de 1993
1993 Ataques de aviones de pasajeros de Sujumi : el 20 de septiembre, el Tu-134A 65809 de Orbi Georgian Airways fue destruido en tierra por fuego de armas pequeñas o misiles abjasios mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Babushara; no hubo víctimas ya que no había nadie a bordo. El 21 de septiembre, el Transair Georgia Tu-134A-3 65893 fue derribado por un misil Strela 2 SAM durante la aproximación a Sujumi y se estrelló en el Mar Negro, matando a los 27 (o 28) a bordo. El 23 de septiembre, los pasajeros abordaban el Transair Georgia Tu-134A CCCP-65001 cuando fue alcanzado por cohetes de un Abjasio BM-21 Grad; la aeronave se incendió y se quemó, matando a un miembro de la tripulación.
9 de septiembre de 1994
Un Tu-134AK (RA-65760) operado por el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (LII) del Ministerio de Industria de Aviación (MAP) estaba actuando como un avión de persecución fotográfica al Tupolev Tu-22M3-LL 32 rojo cuando ambos aviones chocaron sobre Samoyliha , Distrito de Shatura a 3.000 m (9.843 pies); el Tu-134 sufrió graves daños en el estabilizador y se salió de control, matando a los ocho a bordo; el Tu-22 pudo aterrizar con seguridad en Zhukovsky .
24 de junio de 1995
Un Komi Avia Tu-134A (RA-65617), que operaba para Harka Air Services, invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto Murtala Muhammed después de aterrizar demasiado tarde, matando a 16 de los 80 a bordo.
5 de diciembre de 1995
El vuelo 56 de Azerbaijan Airlines , un Tu-134B-3 (4K-65703), se estrelló al salir del aeropuerto de Nakhichevan debido a una falla de doble motor, matando a 52 de los 82 a bordo. Poco después del despegue, el motor número uno falló y el copiloto contrarrestó el margen izquierdo, pero el ingeniero de vuelo informó por error que el motor dos había fallado, aunque seguía funcionando. El piloto tomó el control, pero debido a las acciones del copiloto, no tenía indicios de que el motor uno hubiera fallado. La aeronave continuó ascendiendo y el piloto ordenó apagar el motor dos. El acelerador se retrasó y el ingeniero de vuelo notó que el motor estaba perdiendo potencia; aumentó el acelerador, pero el motor se había apagado por error. El ingeniero de vuelo informó luego que ambos motores habían fallado. Se realizó un aterrizaje forzoso, pero tras un giro brusco a la derecha para evitar un edificio de apartamentos la aeronave se estrelló.
3 de septiembre de 1997
El vuelo 815 de Vietnam Airlines , un Tu-134B-3 (VN-A120), descendió demasiado bajo durante la aproximación al aeropuerto internacional de Pochentong; a pesar de las advertencias de la tripulación de que la aeronave estaba demasiado baja, el piloto continuó la aproximación. Después de descender a 100 pies, el piloto intentó abortar la aproximación, pero ya era demasiado tarde; la aeronave chocó contra varias palmeras y se estrelló en campos de arroz cerca de la pista, matando a 65 de los 66 a bordo.

2000

24 de agosto de 2004
El vuelo 1353 de Volga-Aviaexpress , un Tu-134A-3 (RA-65080), explotó en el aire y se estrelló cerca de Buchalki como resultado de un terrorista suicida, matando a los 44 a bordo.
10 de julio de 2006
El Tu-134 05 rojo de la Armada rusa , que operaba en nombre de la unidad de aviación de la flota del Mar Negro (VVS ChF) y transportaba al almirante Vladimir Masorin en un viaje de inspección a la Flota del Mar Negro, invadió la pista al despegar de la base aérea de Gvardeyskoye tras un despegue abortado. cuando el motor izquierdo falló y se incendió; los 20 a bordo sobrevivieron, aunque tres oficiales resultaron heridos. La falla del motor probablemente fue causada por el impacto de un pájaro.
17 de marzo de 2007
El vuelo 471 de UTair , un Tu-134A-3 (RA-65021), aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Samara y se rompió, matando a seis de los 57 a bordo.

2010

20 de junio de 2011
El vuelo 9605 de RusAir , un Tu-134A-3 (RA-65691) que operaba como el vuelo 243 de RusLine, se estrelló en la autopista A-133 con niebla en Besovets mientras se aproximaba a Petrozavodsk , matando a 47 de los 52 a bordo. Después del accidente, Rusia ordenó que todos los Tu-134 fueran retirados del servicio comercial para 2012.
28 de diciembre de 2011
El vuelo 3 de la Compañía Aérea de Kirguistán , un Tu-134A-3 (EX-020), aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Osh en medio de una densa niebla, rompiendo el ala derecha y volcando. Estalló un incendio, pero fue rápidamente contenido. Los 88 a bordo sobrevivieron.

Especificaciones (Tu-134A)

Tupolev Tu-134 silueta de tres vistas.png

Datos de OKB Tupolev, OAO Tupolev

Características generales

  • Tripulación: 3-5 tripulantes de vuelo + 3-4 auxiliares de vuelo
  • Capacidad: 72-84 pasajeros / 8.200 kg (18.078 lb)
  • Longitud: 37,1 m (121 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 29,01 m (95 pies 2 pulgadas)
  • Diámetro: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de diámetro del fuselaje
  • Altura: 9,02 m (29 pies 7 pulgadas)
  • Área del ala: 127,3 m 2 (1370 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: PR-1-10S-9 (15,7%); consejo: PR-1-10S-9 (12%)
  • Peso vacío: 27,960 kg (61,641 lb)
  • Peso bruto: 47.000 kg (103.617 libras)
  • Peso máximo al despegue: 47.600 kg (104.940 lb)
  • Capacidad de combustible: 13.200 l (3500 gal EE.UU.; 2900 gal imp.)
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan Soloviev D-30-II , 66,68 kN (14990 lbf) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 950 km / h (590 mph, 510 kn)
  • Velocidad de crucero: 750–850 km / h (470–530 mph, 400–460 kn)
  • Alcance: 1.900-3.000 km (1.200-1.900 mi, 1.000-1.600 nmi)
  • Alcance del ferry: 3200 km (2000 millas, 1700 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12,100 m (39,700 pies)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Bibliografía

enlaces externos