Transporte en la Antártida - Transport in Antarctica


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Transporte en la Antártida se ha transformado de exploradores que cruzan la zona remota aislada de la Antártida por el pie a una zona más abierta debido a las tecnologías de humanos que permiten un transporte más cómodo y rápido, predominantemente por el aire y el agua, así como la tierra. Tecnologías de transporte en una zona remota como la Antártida tienen que ser capaces de hacer frente a temperaturas extremadamente bajas y vientos continuos para garantizar la seguridad de los viajeros. Debido a la fragilidad del medio ambiente antártico, sólo una cantidad limitada de movimientos de transporte puede tener lugar y tecnologías de transporte sostenibles tiene que ser utilizado para reducir la huella ecológica . La infraestructura de las necesidades de tierra, agua y aire de transporte es seguro y sostenible. Actualmente miles de turistas y cientos de científicos al año dependen del sistema de transporte de la Antártida.

Transporte de tierra

Carreteras

Los vientos soplan continuamente la nieve en las carreteras de la Antártida.

El Polo Sur Traverse (McMurdo-Sur carretera Polo) es de aproximadamente 1.450 kilometros (900 millas) de largo y une los Estados Unidos Estación McMurdo en la costa a la Estación del Polo Sur Amundsen-Scott . Fue construido por la nivelación de nieve y rellenar grietas , pero no está pavimentado . Hay banderas para marcar la ruta.

Además, el Programa Antártico de Estados Unidos mantiene dos caminos de hielo durante el verano austral. Uno proporciona acceso a Campo Pegasus en la plataforma de hielo Ross . La carretera de hielo entre Campo Pegasus y la estación McMurdo es de aproximadamente 14 millas. El otro camino da acceso a la Pista de Hielo , que está en el hielo marino . El camino entre la Pista de Hielo y la estación McMurdo varía en longitud de año en año, dependiendo de muchos factores, incluyendo la estabilidad de hielo. Estos caminos son críticos para el reabastecimiento de la Estación McMurdo , la Base Scott , y la Estación del Polo Sur Amundsen-Scott .

vehículos

La escasez y la mala calidad de la infraestructura vial limita el transporte terrestre por vehículos convencionales.

Un coche normal en los neumáticos tiene una capacidad muy limitada para las condiciones antárticas. bases científicas se construyen a menudo en áreas libres de nieve (oasis) cerca del océano. Alrededor de estas estaciones y en una nieve compactada o hielo, vehículos basados ​​en los neumáticos pueden conducir, pero en la nieve profunda y suave, un vehículo basado neumático normal no pueden viajar. Debido a estos vehículos limitación en los cinturones de haber sido la opción preferida en la Antártida. En 1997 dos vehículos especializados con neumáticos muy grandes corriendo presión de los neumáticos tan bajo como 1.5psi / 0.1bar viajó a la alta meseta de la Antártida, dando una fuerte indicación de que los vehículos a base de neumáticos podría ser una opción para viajar eficiente en la Antártida.

La estación Mawson comenzó a usar clásicos escarabajos de Volkswagen , los primeros coches de producción que se utilizan en la Antártida. El primero de ellos se llamaba "La Antártida 1".

En diciembre de 1997 hasta febrero de 1998 dos AT44, 4x4 (construido en Islandia por camiones del Ártico con el tamaño de los neumáticos de 44 pulgadas de altura) se unió a una expedición polar por el Instituto Sueco (SWEA). Los coches se acostumbraron al transporte de personas y materiales de construcción de la plataforma de hielo de la estación de WASA, para llevar a cabo la exploración de la nieve y apoyar una expedición a la perforación en la Meseta Antártica 76 ° S 8 ° 03'W. Esta es la primera vez que los vehículos viajan a base de neumáticos con éxito en la meseta Antártica.

En 2006, un equipo de seis personas participaron en el hielo Expedición Challenger . Viajar en un vehículo de tracción a las seis ruedas especialmente diseñada, el equipo completó el viaje desde la Antártida costa en Patriot Hills a la geográfica Polo Sur en 69 horas. Al hacer lo que fácilmente se baten el récord anterior de 24 días. Llegaron en el Polo Sur el 12 de diciembre de 2005.

Los miembros del equipo en esa expedición fueron Andrew Regan , Jason De Carteret , Andrés Luna, Richard Griffiths, Gunnar Egilsson y Andrew Miles. La expedición demostró con éxito que el transporte sobre ruedas en el continente no es sólo posible, sino también a menudo más práctico. La expedición también espera aumentar la conciencia sobre el calentamiento global y el cambio climático.

Desde principios de diciembre de 2008 al de febrero de 2009, cuatro AT44, 4x4 se utilizaron para apoyar una carrera de esquí por Amundsen Omega 3, a partir de S82 ° 41' E17 ° 43' al Polo Sur. Una película se hizo de esta carrera por la BBC llamado "On Thin Ice" con Ben Fogle y James Cracknell. Los coches comenzaron a Novo base aérea de S70 ° 49' E11 ° 38' , establecer una ruta a la meseta a través de las zonas de grietas en la Cordillera de Shcherbakov conducción casi 1500 km hasta la línea de salida de la carrera de esquí. Para el viaje de vuelta cada vehículo cubierto entre 5400 y 5800 km con un solo depósito de combustible en el camino.

Desde 2008 a la fecha (diciembre de 2015) coches basados ​​neumáticos, AT44 4x4 y 6x6 AT44 han sido utilizados en cada temporada para soportar varias ONG y científicos de la expedición / proyectos, vuelos de apoyo, las gotas de combustible, filmación, esquiadores, motorista, un tractor, la recogida de muestras de nieve y más. La distancia combinada cubierta en la meseta de la Antártida es más de 220 mil km y a pesar de que la capacidad de remolque es mucho menor que para la mayoría de los vehículos a base de cinta, los coches basados ​​neumáticos multiplicar la velocidad de desplazamiento y utilizar sólo una fracción del combustible haciendo de esta una opción para algunos expediciones / proyectos.

Una segunda expedición dirigida por Andrew Regan y Andrew Luna partió en noviembre de 2010. La Luna-Regan Trans expedición antártica esta vez atravesado todo el continente dos veces, utilizando dos vehículos de seis ruedas motrices y un vehículo de hielo concepto diseñado por Lotus. Esta vez, el equipo utilizó la expedición para crear conciencia sobre la importancia del medio ambiente global de la región antártica y para demostrar que los biocombustibles puede ser una opción viable y ambientalmente amigable.

Transporte de agua

Un barco de turismo en hielo fijo cerca de la costa

Único puerto de la Antártida se encuentra en la estación McMurdo . La mayoría de las estaciones costeras tienen anclajes en alta mar, y los suministros son transferidos de buque a tierra por pequeñas embarcaciones, barcazas y helicópteros. Unas pocas estaciones tienen una instalación básica muelle. Todos los barcos en el puerto están sujetos a inspección de conformidad con el artículo 7, del Tratado Antártico . Anclaje en alta mar es escasa e intermitente, pero no plantea ningún problema para veleros diseñados para el hielo, por lo general con el levantamiento de las quillas y las costas largas. Estación McMurdo ( 77 ° 51'S 166 ° 40'E  /  77.850 ° S 166.667 ° E / -77,850; 166.667 ), la estación de Palmer ( 64 ° DE 43 64 ° 03'W  /  64.717 ° S 64.050 ° W / -64,717; -64.050 ); el uso del gobierno solamente excepto con un permiso (véase la Oficina de Permisos en "Sistema Legal"). Un número de barcos turísticos, que van desde grandes embarcaciones motorizadas a pequeños yates de vela, visitar la Península Antártica durante los meses de verano (enero-marzo). La mayoría se basan en Ushuaia , Argentina.

Transporte aéreo

Transporte en la Antártida tiene lugar por vía aérea, utilizando aeronaves de ala fija y helicópteros. Pistas y helipuertos tienen que mantenerse libre de la nieve para asegurar el despegue y aterrizaje condiciones de seguridad.

La Antártida tiene 20 aeropuertos , pero no hay aeropuertos de acceso público desarrollados o puntos de desembarque. Treinta estaciones, operados por 16 gobiernos partido nacional al Tratado Antártico , tienen instalaciones de aterrizaje, ya sea para helicópteros y / o aeronaves de ala fija; empresas comerciales operan dos instalaciones de aire adicionales.

helipuertos están disponibles en 27 estaciones; pistas de aterrizaje en 15 localidades son de grava, mar-hielo, azul-hielo o nieve compactada adecuada para el aterrizaje de ruedas, aeronaves de ala fija; de estos, uno es mayor que 3 km de longitud, seis son entre 2 km y 3 km de longitud, 3 están entre 1 km y 2 km de longitud, tres son menos de 1 km de longitud, y dos son de longitud desconocida; skiways superficie de la nieve, limita al uso por ski-equipada, avión de ala fija, están disponibles en otros 15 lugares; de estos, cuatro son mayor que 3 km de longitud, tres son de entre 2 y 3 km de longitud, dos son de entre 1 km y 2 km de longitud, dos son de menos de 1 km de longitud, y datos no está disponible para los restantes cuatro.

Aeropuertos antárticas están sujetos a restricciones y limitaciones resultantes de las condiciones estacionales y geográficas extremas severas; que no cumplen con la OACI estándares, y se requiere la aprobación previa de la respectiva organización operativa gubernamental o no gubernamental para el aterrizaje (1999 est.) Los vuelos al continente en la oscuridad permanente del invierno normalmente sólo emprendido en caso de emergencia, con la quema de barriles de combustible para delinear una pista de aterrizaje. El 11 de septiembre de 2008, un Estados Unidos de la Fuerza Aérea C-17 Globemaster III se completó con éxito el primer aterrizaje en la Antártida usando gafas de visión nocturna en el Campo Pegasus .

En abril de 2001 fue necesaria una evacuación de emergencia del Dr. Ronald Shemenski de la estación Amundsen-Scott del Polo Sur cuando contrajo la pancreatitis . Tres C-130 Hércules se llamó antes de su tramo final a causa de tiempo. Los organizadores pidieron a continuación, Kenn Borek Aire basan en Calgary, Alberta . Dos de Havilland Twin Otters fueron enviados fuera de Calgary uno de los cuales respaldo. Las nutrias gemelas están diseñados específicamente para el norte de Canadá y el lema de Kenn Borek Air es "en cualquier lugar, en cualquier momento, World-Wide". La misión fue un éxito pero no sin dificultades e inconvenientes. Personal de tierra necesarios para crear a 2 km a la pista con el equipo de seguimiento no está diseñado para operar en las bajas temperaturas en esa época del año, los controles del avión tenía que ser "jerry-aparejado" cuando las aletas se congelaron en posición después del aterrizaje, y los instrumentos eran no es fiable debido al frío. Cuando vieron una "línea rosa pálido en el horizonte" sabían que iban en la dirección correcta. Este fue el primer rescate desde el Polo Sur durante el invierno. Canadá honor a la tripulación de la nutria por su valor.

Ver también

referencias

enlaces externos