Tranvía de Burdeos - Bordeaux tramway

Tranvía de Burdeos
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Visión general
Nombre nativo Tranvía de Burdeos
Lugar Burdeos , Nouvelle-Aquitaine , Francia
Tipo de tránsito Tranvía / tren ligero
Número de líneas 4
Numero de estaciones 130
Número de pasajeros anual 96,77 millones (2018)
Sitio web InfoTBM
Operación
Comenzó a funcionar 2003
Operador (es) TBM
Numero de vehiculos 130
Técnico
Longitud del sistema 77,5 kilometros (48,2 millas).
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar
Electrificación 750 V DC energía a nivel del suelo de suministro ( APS ) (centro)
750 V DC línea aérea (fuera del centro)
Mapa del sistema
Plan du réseau des tramways de Bordeaux.png

La red de tranvías de Burdeos ( francés : Tramway de Burdeos ) consta de cuatro líneas que sirven a la ciudad de Burdeos en Nouvelle-Aquitaine en el suroeste de Francia . El sistema tiene una longitud de ruta de 77,5 kilómetros (48,2 millas), con un total de 133 paradas de tranvía.

La primera línea del moderno tranvía de Burdeos se inauguró el 21 de diciembre de 2003. El sistema se caracteriza por utilizar el sistema de suministro de energía a nivel del suelo Alstom APS en el centro de la ciudad. Ha sido operado por Keolis Bordeaux desde el 1 de mayo de 2009.

Historia

Tranvía original

Tranvía en la place de la Comédie en el siglo XX

El primer servicio de transporte público en Burdeos fue un ómnibus tirado por caballos , introducido en 1830. En 1880, se introdujo el primer tranvía tirado por caballos y, finalmente, se utilizaron 752 caballos para tirar de 71 coches. El tranvía tirado por caballos se limitó a la ciudad de Burdeos y, como consecuencia, el primer tranvía eléctrico se introdujo en los suburbios vecinos en 1890. Los tranvías tirados por caballos de la ciudad fueron reemplazados por tranvías eléctricos en 1900.

En 1920 se unificaron los distintos tranvías, lo que permitió la expansión del sistema. En 1946, el sistema de transporte público de Burdeos tenía 38 líneas de tranvía con una longitud total de 200 kilómetros (120 millas), que transportaban a 160.000 pasajeros por día. En algunos tramos se utilizó un sistema rudimentario de suministro de energía a nivel del suelo con resultados mixtos.

Como en otras ciudades francesas en ese momento, el alcalde, Jacques Chaban-Delmas (elegido por primera vez en 1947), abrazó los argumentos contra el tranvía y decidió poner fin a la operación del tranvía. Encontró que el tranvía era anticuado en comparación con el autobús y su accesorio para establecer vías en el suelo obstaculizaba el flujo creciente de automóviles. En 1958 se cerró la última línea de tranvía.

Sin tranvía

En la década de 1970, el fracaso de la política de transporte "todo automóvil" se había hecho evidente, pero Chaban no estaba dispuesto a dar marcha atrás. Se promovió un grandioso esquema de ferrocarril subterráneo automatizado que utiliza el sistema Véhicule Automatique Léger (VAL); incluso recibió el respaldo de la mayoría de los concejales de la ciudad , pero finalmente fue víctima no solo de la feroz oposición de la asociación de usuarios de transporte local TRANSCUB, sino de la dura realidad de la arena fina del suelo de la ciudad. La idea de VAL se abandonó. Chaban se quedó.

Burdeos tuvo que esperar hasta 1995 y la elección de Alain Juppé como alcalde, así como el estrangulamiento total de la ciudad por sus problemas de transporte, antes de abordar la situación. Tras dos años de estudios, la Comunidad Urbana de Burdeos adoptó el plan del tranvía en 1997. Reconocido por el gobierno central en 2000 como Proyecto de Interés Público, el plan se puso en marcha.

El nuevo tranvía - fase 1

La construcción del nuevo tranvía comenzó en febrero de 2000, con trabajos preliminares para el tranvía. En mayo de 2000 se firmó un contrato con Alstom para el suministro de la flota de tranvías y en octubre se colocó la primera vía. La construcción y las pruebas continuaron entre 2001 y 2003, y la primera sección del tranvía se inauguró el 21 de diciembre de 2003 en presencia del presidente Jacques Chirac y del alcalde de Burdeos, Alain Juppé . El tramo recién abierto, conocido como línea A, iba desde Lormont-Lauriers y La Morlette hasta Mériadeck .

A la apertura del primer tramo de la línea A le siguió la de las líneas B y C, el 24 de abril de 2004. En esa etapa la línea B corría de Quinconces a Saint-Nicolas , mientras que la línea C y la línea C iban de Quinconces a Gare St- Jean . El 3 de julio de 2004, la línea B se amplió desde Saint-Nicolas hasta Bougnard . En septiembre de 2005, la línea A se amplió desde Mériadeck hasta Saint-Augustin .

Con la ampliación de la línea A hasta Saint-Augustin , se completó la primera fase del nuevo Tranvía de Burdeos. El sistema tenía 24,3 kilómetros (15,1 millas) de longitud, tenía 53 paradas de tranvía y su construcción costó 690 millones de euros .

El nuevo tranvía - fase 2

Los trabajos preparatorios para una segunda fase del tranvía se iniciaron en 2004, y las obras de construcción se iniciaron en octubre de 2005. La fase 2 consistió en una serie de ampliaciones incrementales de las tres líneas existentes, que se abrieron a lo largo de 2007 y 2008:

  • El 27 de febrero de 2007, la línea A se amplió desde La Morlette hasta Floirac Dravemont .
  • El 29 de mayo de 2007, la línea B se amplió desde Bougnard hasta Pessac Centre .
  • El 21 de junio de 2007, la línea A se amplió desde Saint-Augustin hasta Mérignac Centre .
  • El 27 de julio de 2007, la línea B se amplió de Quinconces a Bassins à Flot .
  • El 19 de noviembre de 2007, la línea C se amplió desde Quinconces hasta Grand-Parc .
  • El 27 de febrero de 2008, la línea C se amplió desde Grand-Parc hasta Les Aubiers y desde Gare Saint-Jean hasta Terres Neuves .
  • El 31 de junio de 2008, la línea A se amplió desde Lormont-Lauriers hasta La Gardette - Bassens - Carbon Blanc .
  • El 20 de octubre de 2008, la línea B se amplió desde Bassins à Flot hasta Claveau .

Cuando se completó, la fase 2 agregó 36 estaciones nuevas y 19,6 kilómetros (12,2 millas) de vías adicionales al sistema de tranvías.

El nuevo tranvía - fase 3

La planificación y la consulta para la fase 3 del tranvía comenzaron en 2008. La déclaration d'utilité publique para las extensiones de las líneas A, B y C fue firmada por el prefecto el 24 de diciembre de 2010, seguida de la de la nueva línea D el 30 de noviembre 2011. Los trabajos preparatorios para las ampliaciones de las líneas A, B y C comenzaron a principios de 2011, mientras que el primer trabajo preparatorio de la línea D comenzó en agosto de 2013 con un estudio arqueológico. Hubo algunos retrasos legales, con la déclaration d'utilité publique para la línea D y la extensión de la línea C a la parada de tranvía Gare de Blanquefort siendo canceladas por el Tribunal Administrativo de Burdeos el 23 de octubre de 2014 antes de ser reinstaladas por el Tribunal Administrativo de Apelación de Burdeos. el 21 de julio de 2015.

La extensión de las líneas existentes finalmente se abrió de la siguiente manera:

  • El 1 de febrero de 2014, la línea C se amplió desde Les Aubiers hasta Berges du Lac .
  • El 20 de junio de 2014, la línea B se amplió desde Claveau hasta Berges de la Garonne .
  • El 24 de enero de 2015, la línea C se amplió desde Berges du Lac hasta Parc des Expositions .
  • El 24 de enero de 2015, la línea A se amplió desde Mérignac Centre hasta Le Haillan-Rostand .
  • En marzo de 2015, la línea C se amplió desde Terres Neuves hasta Lycée Vaclav Havel .
  • En abril de 2015, se abrió un nuevo ramal de la línea B desde Bougnard hasta France Alouette .
  • El 17 de diciembre de 2016 se abrió un nuevo ramal de la línea C desde Cracovie hasta Gare de Blanquefort .
  • El 2 de febrero de 2019, la línea C se amplió desde Lycée Vaclav Havel hasta Villenave Pyrénées .

El nuevo tranvía de la Línea D se inauguró en dos fases, el 14 de diciembre de 2019 y el 29 de febrero de 2020. Esta nueva línea de 9,8 kilómetros (6,1 millas) va desde Carle Vernet al noroeste de Burdeos a través de Le Bouscat, Brujas y Eysines, y termina en Eysines Cantinolle. Los primeros 4 kilómetros (2,5 millas) de Carle Vernet a Quinconces comparten vías con la línea C, la única parte del sistema de tranvía de Burdeos donde dos líneas comparten vías. Construcción de la nueva línea a partir de 2017.

En mayo de 2016, la parada Bassins à Flot en la línea B pasó a llamarse La Cité du Vin , para coincidir con la apertura del museo del vino y la atracción turística adyacentes Cité du Vin .

La red

La red consta de cuatro líneas, con una longitud total de ruta de 77,5 kilómetros (48,2 millas). Las rutas dan servicio a un total de 130 paradas de tranvía, contando las nueve paradas en el tramo de vía compartido por las líneas C y D, y los tres puntos de intercambio en el centro de la ciudad ( Hotel de Ville , Porte de Bourgogne y Quinconces ) una sola vez.

Línea Largo Estaciones Ruta
A 24,2 km (15,0 mi) 46 Le Haillan Rostand / Pin Galant La Gardette Bassens Carbon-Blanc / Floirac Dravemont
B 19,5 km (12,1 mi) 37 Berges de la Garonne / La Cité du Vin Francia Alouette / Pessac Centre
C 19,4 km (12,1 mi) 35 Gare de Blanquefort / Parc des Expositions Gare de Bègles / Villenave Pyrénées
D 9,8 km (6,1 mi) 24 Eysines Cantinolle / Hipódromo Carle Vernet

Línea A

La línea A del tranvía de Burdeos comienza en Le Haillan Rostand en los suburbios occidentales de Burdeos y corre en dirección este hacia el centro de la ciudad. Se pasa un término intermedio en Pin Galant , donde terminan algunos tranvías del este. En el centro de la ciudad cruza y tiene un intercambio con la línea B en Hôtel de Ville , y con las líneas C y D en Porte de Bourgogne . Luego cruza el río Garona por el puente Pont de pierre y corre hacia el este hasta Buttinière . Aquí la línea se divide en dos ramales, uno que va hacia el norte hasta La Gardette Bassens Carbon-Blanc y el otro hacia el sur hasta Floirac Dravemont .

La línea tiene 24,2 km (15,0 millas) de longitud y sirve para 46 paradas de tranvía. La línea es de doble vía en toda su extensión, con la excepción del acceso y la plataforma de la terminal en Le Haillan Rostand , que toma la forma de un trozo de vía única.

Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Pin Galant y Buttinière , con servicios cada diez minutos en las sucursales y secciones exteriores. Los servicios funcionan con menos frecuencia temprano en la mañana, tarde en la noche, fines de semana y días festivos.

Línea B

La línea B del tranvía de Burdeos comienza en Berges de la Garonne en el norte de Burdeos y corre en dirección sur hacia el centro de la ciudad, paralela a la orilla izquierda del río Garona . Se pasa un término intermedio en Claveau , donde terminan algunos tranvías del sur. En el centro de la ciudad cruza y tiene un intercambio con las líneas C y D en Quinconces y con la línea A en Hôtel de Ville . Luego corre hacia el suroeste hasta Bougnard . Aquí la línea se divide en dos ramales, uno que va hacia el norte hasta el centro Pessac y el otro hacia el oeste hasta France Alouette .

La línea tiene 19,5 km (12,1 millas) de longitud y tiene 37 paradas de tranvía. La línea es de doble vía entre La Cité du Vin y Bougnard , pero incluye importantes tramos de vía única bidireccional en sus ramales y tramos exteriores. Justo al norte de La Cité du Vin, la línea cruza la esclusa de entrada a Bassins à flot , con tranvías que normalmente utilizan una ruta sobre un puente giratorio en el extremo aguas abajo de la esclusa, pero con una ruta alternativa disponible a través del otro extremo de la esclusa. bloquear si el puente principal se abre.

Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Claveau y Bougnard , con servicios cada diez minutos en las sucursales y tramos exteriores. Los servicios funcionan con menos frecuencia temprano en la mañana, tarde en la noche, fines de semana y días festivos.

Línea C

La línea C del tranvía de Burdeos comienza con dos ramales al norte de Burdeos. Una rama comienza en Parc des Expositions y corre hacia el sur hasta Cracovie . El otro ramal comienza en la Gare de Blanquefort y corre junto a la línea SNCF hasta Pointe-de-Grave  [ fr ] hasta Ausone , desde donde sigue una línea de ferrocarril en desuso hasta Cracovie . Desde aquí, la línea combinada corre hacia el sur hasta el centro de la ciudad. En el centro de la ciudad se une y comparte pistas con la línea D en Quinconces , donde también tiene un intercambio con B . Las líneas C y D continúan juntas hacia el sur y comparten un intercambio con la línea A en Porte de Bourgogne y con la principal estación de trenes de la ciudad en Gare Saint-Jean . En Carle Vernet , la línea D termina, dejando que la línea C continúe sola. Se pasa un término intermedio en Gare de Bègles , donde terminan algunos tranvías del norte, antes de llegar al término final en Villenave Pyrénées .

La línea tiene 19,4 km (12,1 millas) de longitud y sirve para 35 paradas de tranvía. La línea es de doble vía entre Cracovie y Gare de Bègles , pero incluye importantes tramos de vía única bidireccional en sus ramales y tramos exteriores. En particular, el tramo a lo largo de la línea a Pointe-de-Grave es de vía única y comparte el mismo derecho de paso que la línea principal de ferrocarril (también de vía única). Esta sección a veces se denomina Tram train du Médoc , aunque estrictamente hablando no cumple con la definición normal de tranvía-tren, ya que el tranvía y el tren no comparten vía.

Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Cracovie y Gare de Bègles , con servicios cada diez minutos en las ramas y secciones exteriores. Los servicios funcionan con menos frecuencia temprano en la mañana, tarde en la noche, fines de semana y días festivos.

Línea D

La línea D del tranvía de Burdeos comienza en Eysines Cantinolle al noroeste de Burdeos y corre en dirección sudeste hacia el centro de la ciudad. Se pasa un término intermedio en el Hipódromo , donde terminan algunos tranvías del sur. En el centro de la ciudad se une y comparte pistas con la línea C en Quinconces , donde también tiene un intercambio con B . Las líneas C y D continúan juntas hacia el sur y comparten un intercambio con la línea A en Porte de Bourgogne y con la principal estación de trenes de la ciudad en Gare Saint-Jean . La línea termina en Carle Vernet , dejando que la línea C continúe sola.

La línea tiene 9,8 km (6,1 millas) de longitud y sirve para 24 paradas de tranvía. La línea es de doble vía entre el Hipódromo y Carle Vernet , pero incluye tramos significativos de vía única bidireccional entre Eysines Cantinolle y el Hipódromo .

Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías pasan al menos cada ocho minutos entre el Hipódromo y Carle Vernet , con servicios cada quince minutos más allá del Hipódromo . Los servicios funcionan con menos frecuencia temprano en la mañana, tarde en la noche, fines de semana y días festivos.

Operaciones

Una característica particular de la nueva red de tranvías de Burdeos es su sistema de suministro de energía a nivel del suelo que se utiliza en el centro de la ciudad para evitar que los cables aéreos estropeen la vista de los edificios. Esta fue la fuente de muchas dificultades y fallas cuando se introdujo por primera vez. Sin embargo, las mejoras realizadas desde entonces han aumentado la fiabilidad y la red es ahora uno de los principales puntos a favor de Burdeos, valorado no solo por permitir que los habitantes de la ciudad se desplacen con facilidad, sino también por su contribución a la estética de la ciudad y su calidad de vida. vida. Los nuevos tranvías son una parte esencial de la actual estrategia de redinamización turística de Burdeos. Las tres líneas se ampliaron en 2007 y 2008 para llegar a varias urbanizaciones así como al suburbio de Mérignac . Todo el sistema está bajo videovigilancia , con una cámara instalada dentro de cada vehículo.

Horas de funcionamiento y avances

Los tranvías operan en todas las líneas desde las 4.30 a.m.hasta la medianoche, los siete días de la semana, con servicio más tarde los jueves, viernes y sábados hasta alrededor de la 1.30 a.m. Todas las paradas tienen paneles que muestran el tiempo de espera hasta el próximo tranvía. Los domingos y festivos por la mañana, los tranvías pasan cada 30/40 minutos hasta alrededor de las 10 a. M. Y luego cada 20 minutos. Los servicios de lunes a viernes operan cada 10 a 12 minutos con un servicio adicional durante las 'horas pico' y para eventos especiales. Sin embargo, no hay servicio en absoluto el 1 de mayo, feriado del Día del Trabajo.

Tráfico

En 2018, el sistema de tranvía transportó 96,77 millones de pasajeros.

Energía eléctrica / Fuente de alimentación a nivel del suelo

Carril central del sistema APS

A petición del Ayuntamiento de Burdeos (CUB), parte del sistema utiliza el sistema Alstom APS de suministro eléctrico a nivel del suelo . No hay cable aéreo, y la energía eléctrica al tranvía es suministrada por un riel central con solo la parte directamente debajo del tranvía eléctricamente viva. Esto evita la electrocución de peatones y animales. Vea la fotografía adyacente.

Material rodante

Compartimento del conductor

A febrero de 2020, la flota está compuesta por 130 tranvías Alstom Citadis entregados entre 2000 y 2020:

  • 118 Citadis 402 - longitud: 43,9 m, ancho: 2,4 m, peso: 54,9 toneladas. 7 segmentos con 4 bogies y 3 motores y 720 kW de potencia. Estos tranvías pueden transportar un máximo de 300 pasajeros con 70 asientos. Estos tranvías se utilizan en todas las líneas.
  • 12 Citadis 302 - longitud: 32,8 m, ancho: 2,4 m, peso: 41,3 toneladas. 5 segmentos con 3 bogies y 2 motores y 480 kW de potencia. Estos tranvías pueden transportar un máximo de 218 pasajeros con 48 sentados. Estos tranvías se utilizan normalmente en la línea C.

Todos los tranvías tienen aire acondicionado y piso bajo . Los rieles son de ancho estándar ( 1435 mm ( 4 pies  8+12  in)) y la potencia es de 750 V CC. La velocidad máxima es de 60 km / h con una aceleración de 1,15 m / s². La deceleración obtenida del frenado de emergencia es de 2,85 m / s².

Depósitos

Hay depósitos de tranvías en:

Mapa de red

Ver también

Referencias

enlaces externos