Tráfico - Traffic

Congestión en St. Louis, Missouri , a principios del siglo XX.
La Interestatal 80 , que se ve aquí en Berkeley, California , es una autopista con muchos carriles y mucho tráfico.

El tráfico en las carreteras se compone de usuarios de la vía, incluidos peatones , animales montados o pastores, vehículos , tranvías , autobuses y otros medios de transporte , ya sea solos o juntos, mientras utilizan la vía pública para viajar.

Las leyes de tránsito son las leyes que gobiernan el tránsito y regulan los vehículos, mientras que las reglas de tránsito son tanto las leyes como las reglas informales que pueden haberse desarrollado con el tiempo para facilitar el flujo ordenado y oportuno del tránsito. El tráfico organizado generalmente tiene prioridades, carriles, derecho de paso y control de tráfico bien establecidos en las intersecciones .

El tráfico está organizado formalmente en muchas jurisdicciones, con carriles , cruces , intersecciones , intercambios , semáforos o letreros marcados . El tráfico a menudo se clasifica por tipo: vehículo de motor pesado (por ejemplo, automóvil , camión ), otro vehículo (por ejemplo, ciclomotor , bicicleta ) y peatón. Las diferentes clases pueden compartir límites de velocidad y servidumbre, o pueden estar segregadas. Algunas jurisdicciones pueden tener reglas de tránsito muy detalladas y complejas, mientras que otras dependen más del sentido común y la voluntad de cooperación de los conductores.

Por lo general, la organización produce una mejor combinación de seguridad y eficiencia en los viajes . Los eventos que interrumpen el flujo y pueden hacer que el tráfico degenere en un desorden desorganizado incluyen la construcción de carreteras , colisiones y escombros en la carretera . En autopistas particularmente transitadas, una pequeña interrupción puede persistir en un fenómeno conocido como olas de tráfico . Un colapso total de la organización puede resultar en congestión del tráfico y atascos . Las simulaciones de tráfico organizado frecuentemente involucran teoría de colas , procesos estocásticos y ecuaciones de física matemática aplicadas al flujo de tráfico .

Etimología y tipos

La palabra tráfico originalmente significaba "comercio" (como todavía lo hace) y proviene del verbo italiano antiguo trafficare y del sustantivo traffico . El origen de las palabras italianas no está claro. Las sugerencias incluyen trafegar catalán "decantar", un supuesto verbo latino vulgar transfricare 'frotar', una combinación latina vulgar asumida de trans- y facere 'hacer o hacer', tafriq árabe 'distribución' y taraffaqa árabe , que puede significar 'buscar lucro'. En términos generales, el término abarca muchos tipos de tráfico, incluido el tráfico de red , el tráfico aéreo , el tráfico marítimo y el tráfico ferroviario, pero a menudo se utiliza de forma restringida para referirse únicamente al tráfico por carretera.

Reglas de la calle

Controlador de tráfico en Michigan Avenue en Chicago, Illinois.

Las reglas de la carretera y la etiqueta de conducción son las prácticas y procedimientos generales que los usuarios de la carretera deben seguir. Estas reglas generalmente se aplican a todos los usuarios de la carretera, aunque son de especial importancia para los automovilistas y ciclistas . Estas reglas gobiernan las interacciones entre vehículos y peatones . Las reglas básicas de tráfico están definidas por un tratado internacional bajo la autoridad de las Naciones Unidas, la Convención de Viena de 1968 sobre el tráfico por carretera . No todos los países son signatarios de la convención e, incluso entre los signatarios, se pueden encontrar variaciones locales en la práctica. También existen reglas de tránsito locales no escritas, que generalmente son entendidas por los conductores locales.

Control de tráfico en Roma, Italia. Este podio de control de tráfico puede retraerse al nivel de la carretera cuando no está en uso.

Como regla general, se espera que los conductores eviten una colisión con otro vehículo y peatones, independientemente de si las reglas de tránsito aplicables les permiten estar donde se encuentren.

Además de las reglas aplicables por defecto, se deben obedecer las señales de tránsito y los semáforos , y un oficial de policía puede dar instrucciones, ya sea de manera rutinaria (en un cruce concurrido en lugar de semáforos) o como control de tránsito en la carretera alrededor de una zona de construcción. accidente u otra interrupción de la carretera.

Estas reglas deben distinguirse de los procedimientos mecánicos requeridos para operar el vehículo. Ver conducción .

Direccionalidad

El tráfico que va en direcciones opuestas debe estar separado de tal manera que no se bloqueen entre sí. La regla más básica es si usar el lado izquierdo o el derecho de la carretera.

Regulaciones del tráfico

En muchos países, las reglas de tránsito están codificadas, estableciendo los requisitos legales y los castigos por infringirlas.

En el Reino Unido , las normas se establecen en el Código de circulación , que incluye no solo obligaciones, sino también consejos sobre cómo conducir con sensatez y seguridad.

En los Estados Unidos , las leyes de tránsito están reguladas por los estados y municipios a través de sus respectivos códigos de tránsito . La mayoría de estos se basan, al menos en parte, en el Código Uniforme de Vehículos , pero existen variaciones de un estado a otro. En estados como Florida, las leyes de tránsito y las leyes penales están separadas; por lo tanto, a menos que alguien huya de la escena de un accidente o cometa un homicidio vehicular o un homicidio involuntario, solo es culpable de una infracción de tránsito menor. Sin embargo, estados como Carolina del Sur han criminalizado completamente su ley de tránsito, por lo que, por ejemplo, uno es culpable de un delito menor simplemente por viajar 5 millas por encima del límite de velocidad.

Tráfico organizado

Prioridad (derecho de paso)

Los vehículos a menudo entran en conflicto con otros vehículos y peatones porque sus trayectos de viaje previstos se cruzan y, por lo tanto, interfieren con las rutas de los demás. El principio general que establece quién tiene derecho a ir primero se denomina "derecho de paso" o "prioridad". Establece quién tiene derecho a utilizar la parte conflictiva de la carretera y quién debe esperar hasta que el otro lo haga.

Muestra de rendimiento en Suiza. Dirección obligatoria al tráfico militar.

Los letreros, señales, marcas y otras características se utilizan a menudo para hacer explícita la prioridad. Algunas señales, como la señal de alto , son casi universales. Cuando no hay letreros o marcas, se observan diferentes reglas según la ubicación. Estas reglas de prioridad predeterminadas difieren entre países e incluso pueden variar dentro de los países. Las tendencias hacia la uniformidad se ejemplifican a nivel internacional en la Convención de Viena sobre señales y señales viales , que prescribe dispositivos de control de tráfico estandarizados (señales, señales y marcas) para establecer el derecho de paso cuando sea necesario.

Los cruces de peatones (o pasos de peatones) son comunes en áreas pobladas y pueden indicar que los peatones tienen prioridad sobre el tráfico vehicular. En la mayoría de las ciudades modernas, la señal de tráfico se utiliza para establecer el derecho de paso en las carreteras con mucho tráfico. Su propósito principal es darle a cada camino un período de tiempo en el que su tráfico pueda usar la intersección de manera organizada. Los intervalos de tiempo asignados para cada camino pueden ajustarse para tener en cuenta factores como la diferencia en el volumen de tráfico, las necesidades de los peatones u otras señales de tráfico. Los cruces de peatones pueden estar ubicados cerca de otros dispositivos de control de tráfico; si no están también regulados de alguna manera, los vehículos deben darles prioridad cuando estén en uso. El tráfico en una vía pública generalmente tiene prioridad sobre otro tráfico, como el tráfico que surge de un acceso privado; Los cruces ferroviarios y los puentes levadizos son excepciones típicas.

Tráfico incontrolado

El tráfico incontrolado se produce en ausencia de marcas de carril y señales de control de tráfico . En caminos sin carriles marcados, los conductores tienden a mantenerse en el lado apropiado si el camino es lo suficientemente ancho. Los conductores adelantan a otros con frecuencia. Las obstrucciones son comunes.

Las intersecciones no tienen señales ni señalización, y una carretera en particular en una intersección con mucho tráfico puede ser dominante, es decir, sus flujos de tráfico, hasta que se interrumpe el tráfico, momento en el que el dominio cambia a la otra carretera donde los vehículos hacen cola. En la intersección de dos carreteras perpendiculares, puede producirse un atasco si cuatro vehículos se enfrentan de lado a lado.

Torneado

Los conductores a menudo buscan doblar hacia otra carretera o hacia una propiedad privada . Las señales de giro parpadeantes del vehículo (comúnmente conocidas como "luces intermitentes" o "indicadores") se utilizan a menudo como una forma de anunciar la intención de girar, alertando así a otros conductores. El uso real de las señales direccionales varía mucho entre países, aunque su propósito es indicar la intención del conductor de apartarse del flujo de tráfico actual (y natural) mucho antes de que se ejecute la salida (normalmente 3 segundos como guía).

Carril de giro central en una carretera de Georgia

Por lo general, esto significa que el tráfico que gira debe detenerse y esperar a que gire una brecha, y esto puede causar inconvenientes a los conductores que los siguen pero no quieren girar. Esta es la razón por la que a veces se proporcionan carriles exclusivos y señales de tráfico protegidas para dar vuelta. En las intersecciones más concurridas donde un carril protegido sería ineficaz o no se podría construir, es posible que se prohíba por completo dar vuelta, y se requerirá que los conductores "conduzcan alrededor de la cuadra" para poder dar la vuelta. Muchas ciudades emplean esta táctica con bastante frecuencia; en San Francisco, debido a su práctica común, hacer tres giros a la derecha se conoce coloquialmente como "giro a la izquierda en San Francisco". Del mismo modo, como muchas intersecciones en la ciudad de Taipei están demasiado ocupadas para permitir giros directos a la izquierda, las señales a menudo indican a los conductores que conduzcan alrededor de la cuadra para girar.

Las reglas de giro no son universales. Por ejemplo, en Nueva Zelanda (un país de conducción a la izquierda) entre 1977 y 2012, el tráfico que giraba a la izquierda tenía que ceder el paso al tráfico que giraba a la derecha opuesto que deseaba tomar la misma carretera (a menos que hubiera varios carriles, pero luego hay que tener cuidado en caso de que un vehículo salte de carril). Nueva Zelanda abolió esta regla en particular el 25 de marzo de 2012, excepto en las rotondas o cuando se indique con una señal de Ceda el paso o Pare. Aunque la regla causó confusión inicial entre los conductores y muchas intersecciones requerían o aún requieren modificaciones, se prevé que el cambio eventualmente evitará una muerte y 13 lesiones graves al año.

En carreteras con múltiples carriles, generalmente se espera que el tráfico que gira se mueva al carril más cercano a la dirección en la que desean girar. Por ejemplo, el tráfico que tenga la intención de girar a la derecha generalmente se moverá al carril más a la derecha antes de la intersección. Del mismo modo, el tráfico que gira a la izquierda se moverá al carril más a la izquierda. Pueden existir excepciones a esta regla cuando, por ejemplo, la autoridad de tránsito decida que los dos carriles más a la derecha serán para girar a la derecha, en cuyo caso los conductores pueden tomar cualquiera de ellos para girar. El tráfico puede adaptarse a patrones informales que aumentan de forma natural en lugar de por la fuerza de la autoridad. Por ejemplo, es común que los conductores observen (y confíen) en las señales de giro que usan otros conductores para girar desde otros carriles. Si varios vehículos en el carril derecho están girando a la derecha, un vehículo puede venir del carril contiguo a la derecha y girar a la derecha también, en paralelo con los otros vehículos que giran a la derecha.

Intersecciones

Esta intersección en San José, California tiene cruces peatonales, carriles para dar vuelta a la izquierda y semáforos .

En la mayor parte de Europa continental , la regla predeterminada es dar prioridad a la derecha , pero esto puede ser anulado por señales o marcas viales. Allí, la prioridad se dio inicialmente de acuerdo con el rango social de cada viajero, pero al principio de la vida del automóvil, esta regla se consideró poco práctica y se reemplazó por la regla de priorité à droite (prioridad a la derecha), que todavía se aplica. En una rotonda en la que no se anula la priorité à droite , el tráfico en lo que de otro modo sería una rotonda cede el paso al tráfico que entra en la rotonda. La mayoría de las rotondas francesas ahora tienen señales de paso para el tráfico que ingresa a la rotonda, pero quedan algunas excepciones notables que operan según la regla anterior, como la Place de l'Étoile alrededor del Arc de Triomphe . La prioridad a la derecha donde se usa en Europa continental puede ser anulada por una jerarquía ascendente de marcas, señales, señales y personas autorizadas.

Rotonda en un país donde el tráfico circula por la derecha. El tráfico fluye circularmente alrededor de una isla central después de ceder primero al tráfico circulante. A diferencia de las rotondas, los vehículos en una rotonda tienen prioridad sobre el vehículo que ingresa, no se permite estacionar y los peatones generalmente están prohibidos en la isla central.
intersección de calles de doble sentido como se ve desde arriba (el tráfico fluye en el lado derecho de la carretera). La calle este-oeste tiene carriles para dar vuelta a la izquierda en ambas direcciones, pero la calle norte-sur no tiene carriles para dar vuelta a la izquierda en esta intersección. Los semáforos de las calles de este a oeste también tienen flechas verdes de giro a la izquierda para indicar cuándo se pueden girar sin obstáculos a la izquierda. Se muestran algunas posibles marcas para los cruces peatonales.

En el Reino Unido, la prioridad se indica generalmente mediante señales o marcas, de modo que casi todos los cruces entre vías públicas (excepto las que se rigen por señales de tráfico) tienen un concepto de carretera principal y carretera secundaria. La regla predeterminada de ceder el paso a la derecha utilizada en Europa continental causa problemas a muchos conductores británicos e irlandeses que están acostumbrados a tener el derecho de paso de forma predeterminada a menos que se indique lo contrario. Una proporción muy pequeña de los cruces de poco tráfico no está marcada, por lo general en urbanizaciones o en áreas rurales. Aquí la regla es "proceder con mucho cuidado", es decir, reducir la velocidad del vehículo y comprobar si hay tráfico en la carretera que se cruza.

Otros países utilizan varios métodos similares a los ejemplos anteriores para establecer el derecho de paso en las intersecciones. Por ejemplo, en la mayor parte de los Estados Unidos, la prioridad predeterminada es ceder el paso al tráfico por la derecha, pero esto suele ser anulado por dispositivos de control de tráfico u otras reglas, como la regla del bulevar . Esta regla sostiene que el tráfico que ingresa a una carretera principal desde una calle o callejón más pequeña debe ceder el paso al tráfico de la carretera más transitada, pero a menudo todavía se colocan señales. La regla del bulevar se puede comparar con el concepto anterior de una carretera principal y secundaria, o las carreteras prioritarias que se pueden encontrar en países que son parte de la Convención de Viena sobre señales y señales viales.

Intersecciones perpendiculares También conocida como intersección de "cuatro vías", esta intersección es la configuración más común para las carreteras que se cruzan entre sí y el tipo más básico.

Si las señales de tráfico no controlan una intersección de cuatro vías, las señales u otras características se utilizan normalmente para controlar los movimientos y establecer prioridades claras. La disposición más común es indicar que una carretera tiene prioridad sobre la otra, pero hay casos complejos en los que todo el tráfico que se acerca a una intersección debe ceder el paso y es posible que deba detenerse.

En los Estados Unidos, Sudáfrica y Canadá, hay intersecciones de cuatro vías con una señal de alto en cada entrada, llamadas paradas de cuatro vías. Una señal fallida o una luz roja intermitente equivale a una parada en cuatro direcciones o una parada total . Las reglas especiales para las paradas de cuatro vías pueden incluir:

  1. En los países que utilizan paradas de cuatro vías, los peatones siempre tienen prioridad en los cruces peatonales, incluso en los que no están marcados, que existen como la continuación lógica de las aceras en cada intersección con ángulos aproximadamente rectos, a menos que estén firmados o pintados de otra manera.
  2. Cualquier vehículo que se detenga primero en la línea de alto, o antes del paso de peatones, si no hay línea de alto, tiene prioridad.
  3. Si dos vehículos se detienen al mismo tiempo, se da prioridad al vehículo de la derecha.
  4. Si llegan varios vehículos al mismo tiempo, puede surgir un conflicto de derecho de paso en el que ningún conductor tenga el derecho de paso legal. Esto puede hacer que los conductores hagan señales de manera informal a otros conductores para indicar su intención de ceder el paso, por ejemplo, agitando o haciendo parpadear los faros.

En Europa y otros lugares, hay intersecciones similares. Estos pueden estar marcados con señales especiales (de acuerdo con la Convención de Viena sobre señales y señales viales ), una señal de peligro con una X negra que representa una encrucijada. Esta señal informa a los conductores que la intersección no está controlada y que se aplican las reglas predeterminadas. En Europa y en muchas áreas de América del Norte, las reglas predeterminadas que se aplican en las intersecciones de cuatro vías no controladas son casi idénticas:

  1. Las reglas para los peatones difieren según el país; en los Estados Unidos y Canadá, los peatones generalmente tienen prioridad en una intersección de este tipo.
  2. Todos los vehículos deben dar prioridad a cualquier tráfico que se acerque por su derecha,
  3. Luego, si el vehículo gira a la derecha o continúa por el mismo camino, puede continuar.
  4. Los vehículos que giran a la izquierda también deben dar prioridad al tráfico que se acerca desde la dirección opuesta, a menos que ese tráfico también esté girando a la izquierda.
  5. Si la intersección está congestionada, los vehículos deben alternar direcciones y / o circular con prioridad al derecho, un vehículo a la vez.

Intersección protegida para bicicletas

Varias características hacen que esta intersección esté protegida . Una isla refugio de esquina, un cruce de peatones y ciclistas con retroceso, generalmente entre 1,5 y 7 metros de retroceso, una barra de parada delantera, que permite a los ciclistas detenerse en un semáforo muy por delante del tráfico motorizado que debe detenerse detrás del cruce de peatones. Se utiliza una señalización separada o al menos un verde adelantado para ciclistas y peatones para que los ciclistas y peatones no tengan conflictos o tengan una ventaja sobre el tráfico. El diseño hace un giro a la derecha en rojo y, a veces, a la izquierda en rojo dependiendo de la geometría de la intersección en cuestión, posible en muchos casos, a menudo sin detenerse.

Este tipo de intersección es común en los Países Bajos, que son amigables con las bicicletas .

Diseño de intersección protegida basado en un modelo holandés común, preservando la segregación física del carril bici a lo largo de la intersección.

Cruces peatonales

Los peatones a menudo deben cruzar de un lado a otro de una carretera y, al hacerlo, pueden interponerse en el camino de los vehículos que circulan por la carretera. En muchos lugares, los peatones se dejan completamente para cuidar de sí mismos, es decir, deben observar la carretera y cruzar cuando pueden ver que ningún tráfico los amenazará. Las ciudades más concurridas suelen proporcionar pasos de peatones , que son franjas de la carretera por donde se espera que crucen los peatones.

Eslovenia, 1961

La apariencia real de los cruces de peatones varía mucho, pero las dos apariencias más comunes son: (1) una serie de rayas blancas laterales o (2) dos líneas blancas longitudinales. El primero suele ser el preferido, ya que destaca de forma más conspicua contra el pavimento oscuro.

Algunos pasos de peatones acompañan a un semáforo para hacer que los vehículos se detengan a intervalos regulares para que los peatones puedan cruzar. Algunos países tienen señales para peatones "inteligentes", donde el peatón debe presionar un botón para afirmar su intención de cruzar. En algunos países, el tráfico que se aproxima es monitoreado por radar o por sensores electromagnéticos enterrados en la superficie de la carretera, y las luces de cruce de peatones se ponen en rojo si se detecta una infracción de velocidad. Esto tiene el efecto de hacer cumplir el límite de velocidad local. Consulte los límites de velocidad a continuación.

Los pasos de peatones sin señales de tráfico también son comunes. En este caso, las leyes de tránsito generalmente establecen que el peatón tiene el derecho de paso al cruzar y que los vehículos deben detenerse cuando un peatón usa el cruce. Los países y las culturas de conducción varían mucho en cuanto al grado en que se respeta. En el estado de Nevada, el automóvil tiene el derecho de paso cuando la señal del paso de peatones prohíbe específicamente el paso de peatones.

Algunas jurisdicciones prohíben cruzar o usar la carretera en cualquier lugar que no sea en los cruces, lo que se denomina cruzar imprudentemente . En otras áreas, los peatones pueden tener el derecho de cruzar por donde elijan y tener el derecho de paso sobre el tráfico vehicular mientras cruzan.

En la mayoría de las áreas, se considera que una intersección tiene un paso de peatones, incluso si no está pintado, siempre que las carreteras se encuentren en ángulos rectos aproximados. El Reino Unido y Croacia se encuentran entre las excepciones.

Los cruces de peatones también pueden estar ubicados lejos de las intersecciones.

Pasos a nivel

Un ejemplo de un cruce ferroviario típico en los Estados Unidos cuando pasa un tren de Amtrak Carolinian y Piedmont.

Un paso a nivel es una intersección a nivel de un ferrocarril con una carretera. Debido a problemas de seguridad, a menudo están equipados con puertas que se pueden cerrar , campanas de cruce y señales de advertencia.

Limites de velocidad

Cuanto mayor sea la velocidad de un vehículo, más difícil será evitar una colisión y mayor será el daño si se produce una colisión. Por tanto, muchos países del mundo limitan la velocidad máxima permitida en sus carreteras. No se supone que los vehículos se conduzcan a velocidades superiores al máximo indicado.

Para hacer cumplir los límites de velocidad, generalmente se emplean dos enfoques. En los Estados Unidos, es común que la policía patrulle las calles y use equipo especial (generalmente una unidad de radar ) para medir la velocidad de los vehículos y detenga cualquier vehículo que se encuentre en violación del límite de velocidad. En Brasil , Colombia y algunos países europeos, existen dispositivos computarizados de medición de velocidad repartidos por toda la ciudad, que detectarán automáticamente a los conductores que conducen a exceso de velocidad y tomarán una fotografía de la matrícula (o matrícula), que luego se utiliza para solicitar y enviar la matrícula. billete. Muchas jurisdicciones de EE. UU. También utilizan esta tecnología.

Un mecanismo que se desarrolló en Alemania es el Grüne Welle , u onda verde , que es un indicador que muestra la velocidad óptima para viajar por las luces verdes sincronizadas a lo largo de ese corredor. Conducir más rápido o más lento que la velocidad establecida por el comportamiento de las luces hace que el conductor se encuentre con muchas luces rojas. Esto disuade a los conductores de acelerar o impedir el flujo del tráfico. Vea la ola de tráfico relacionada y los cruces de peatones, arriba.

Adelantamiento

Adelantar (o rebasar ) se refiere a una maniobra mediante la cual uno o más vehículos que viajan en la misma dirección son pasados ​​por otro vehículo. En carreteras de dos carriles, cuando hay una línea dividida o una línea discontinua en el lado del adelantamiento, los conductores pueden adelantar cuando sea seguro. En las carreteras de varios carriles en la mayoría de las jurisdicciones, se permite adelantar en los carriles "más lentos", aunque muchos requieren una circunstancia especial. Consulte "Carriles" a continuación.

En el Reino Unido y Canadá, sobre todo en carreteras extraurbanas, se utiliza una línea sólida blanca o amarilla más cerca del conductor para indicar que no se permite adelantar en ese carril. Una doble línea blanca o amarilla significa que ningún lado puede adelantar.

En los Estados Unidos, una línea blanca continua significa que no se recomiendan los cambios de carril y una línea blanca doble significa que el cambio de carril está prohibido.

Carriles

Cambio de carril en una carretera de 8 carriles en las afueras de Gotemburgo , Suecia

Cuando una calle es lo suficientemente ancha para dar cabida a varios vehículos que viajan uno al lado del otro, es habitual que el tráfico se organice en carriles , es decir, corredores de tráfico paralelos . Algunas carreteras tienen un carril para cada dirección de viaje y otras tienen varios carriles para cada dirección. La mayoría de los países aplican marcas en el pavimento para indicar claramente los límites de cada carril y la dirección de desplazamiento para la que se debe utilizar. En otros países, los carriles no tienen ninguna marca y los conductores los siguen principalmente por intuición más que por estímulos visuales.

En las carreteras que tienen varios carriles en la misma dirección, los conductores generalmente pueden cambiar de carril cuando lo deseen, pero deben hacerlo de una manera que no cause inconvenientes a los demás conductores. Las culturas de conducción varían mucho en el tema de la "propiedad del carril": en algunos países, los conductores que viajan en un carril protegerán mucho su derecho a viajar en él, mientras que en otros los conductores habitualmente esperarán que otros conductores cambien de un lado a otro.

Designación y adelantamiento

La designación habitual de carriles en carreteras divididas es que el carril más rápido es el más cercano al centro de la carretera y el más lento al borde de la carretera. Por lo general, se espera que los conductores se mantengan en el carril más lento a menos que estén adelantando , aunque con más congestión de tráfico se suelen usar todos los carriles.

Al conducir por la izquierda :

  • El carril designado para tráfico más rápido está a la derecha.
  • El carril designado para tráfico más lento está a la izquierda.
  • La mayoría de las salidas de la autopista están a la izquierda.
  • Se permite adelantar a la derecha y, a veces, a la izquierda.

Al conducir por la derecha :

  • El carril designado para tráfico más rápido está a la izquierda.
  • El carril designado para tráfico más lento está a la derecha.
  • La mayoría de las salidas de la autopista están a la derecha.
  • Se permite adelantar a la izquierda y, a veces, a la derecha.

Los países que forman parte de la Convención de Viena sobre Tráfico Vial tienen reglas uniformes sobre adelantamientos y designación de carriles. La convención detalla (entre otras cosas) que "Todo conductor se mantendrá en el borde de la calzada correspondiente a la dirección del tráfico", y "Los conductores que rebasen deberán hacerlo en el lado opuesto al que corresponda a la dirección del tráfico". independientemente de la presencia o ausencia de tráfico que se aproxima. Las excepciones permitidas a estas reglas incluyen giros o tráfico pesado, tráfico en filas o situaciones en las que las señales o marcas deben dictar lo contrario. Estas reglas deben cumplirse de manera más estricta en las carreteras con tráfico en sentido contrario, pero aún se aplican en carreteras de varios carriles y carreteras divididas. Muchos países de Europa son parte de las Convenciones de Viena sobre tráfico y carreteras. En Australia (que no es una parte contratante), viajar en cualquier carril que no sea el carril "lento" en una carretera con un límite de velocidad de 80 km / h (50 mph) o más es una infracción, a menos que se coloque una señal en el contrario o el conductor está adelantando.

Muchas áreas en América del Norte no tienen leyes sobre permanecer en los carriles más lentos a menos que se realicen adelantamientos. En esas áreas, a diferencia de muchas partes de Europa, el tráfico puede adelantar en cualquier lado, incluso en un carril más lento. Esta práctica se conoce como "pasar por la derecha" en los Estados Unidos y "adelantar por el interior" y "emprender" en el Reino Unido. Cuando se hace referencia a carriles individuales en autovías, no se considera el tráfico que viaja en la dirección opuesta. El carril interior ( en el sentido del inglés británico , es decir, el carril al lado del arcén) se refiere al carril utilizado para la circulación normal, mientras que el carril central se utiliza para adelantar a los coches en el carril interior. El carril exterior (es decir, el más cercano al tráfico que se aproxima) se utiliza para adelantar a los vehículos en el carril central. El mismo principio se aplica a las autovías de más de tres carriles.

Prácticas específicas de un estado de EE. UU.

En algunos estados de EE. UU. (Como Louisiana , Massachusetts y Nueva York ), aunque existen leyes que exigen que todo el tráfico en una vía pública use el carril más a la derecha a menos que se realicen adelantamientos, esta regla a menudo se ignora y rara vez se aplica en carreteras de varios carriles. Algunos estados, como Colorado , usan una combinación de leyes y señales que restringen la velocidad o los vehículos en ciertos carriles para enfatizar los adelantamientos solo en el carril izquierdo y para evitar una condición psicológica comúnmente llamada furia en la carretera .

En California, los automóviles pueden usar cualquier carril en carreteras de varios carriles. Los conductores que se mueven más lento que el flujo general de tráfico deben permanecer en los carriles más a la derecha (según el Código de Vehículos de California (CVC) 21654) para mantener el camino libre para vehículos más rápidos y así acelerar el tráfico. Sin embargo, los conductores más rápidos pueden rebasar legalmente en los carriles más lentos si las condiciones lo permiten (por CVC 21754). Pero el CVC también requiere que los camiones permanezcan en el carril derecho, o en los dos carriles derechos si la carretera tiene cuatro o más carriles en su dirección. Las autopistas más antiguas de California, y algunos intercambios de autopistas, a menudo tienen rampas a la izquierda, lo que hace necesarios letreros como " CAMIONES EN EL CARRIL IZQUIERDO " o "LOS CAMIONES PUEDEN USAR TODOS LOS CARRILES" para anular la regla predeterminada. Se permite dividir el carril o andar en motocicletas en el espacio entre los automóviles en el tráfico, siempre que se haga de manera segura y prudente.

Carreteras de un solo sentido

Para aumentar la capacidad y la seguridad del tráfico, una ruta puede tener dos o más caminos separados para cada sentido del tráfico. Alternativamente, una carretera determinada podría declararse de sentido único .

Carreteras de alta velocidad

En las grandes ciudades, moverse de una parte de la ciudad a otra por medio de calles y avenidas ordinarias puede llevar mucho tiempo, ya que el tráfico a menudo se ve frenado por cruces a nivel , giros cerrados, carriles estrechos marcados y la falta de un límite de velocidad mínimo . Por lo tanto, se ha convertido en una práctica común para las ciudades más grandes construir carreteras para acelerar el tránsito . Hay dos tipos diferentes de carreteras que se utilizan para proporcionar acceso de alta velocidad en áreas urbanas:

  • La autopista de acceso controlado ( autopista o autopista ) es una autopista dividida de varios carriles con acceso totalmente controlado e intersecciones separadas por desniveles (sin tráfico cruzado). Algunas autopistas son llamados autopistas , grandes autopistas o carreteras de peaje , según el uso local. El acceso a las autopistas está totalmente controlado; entrar y salir de la autopista solo está permitido en intercambios separados por grados.
  • La carretera de acceso limitado (a menudo llamada autopista en áreas donde el nombre no se refiere a una autopista o autopista) es un tipo de carretera de menor grado con algunas o muchas de las características de una carretera de acceso controlado: generalmente una amplia avenida de carriles, frecuentemente dividida, con cierta separación de grados en las intersecciones.

Los conductores de vehículos motorizados que deseen recorrer grandes distancias dentro de la ciudad, por lo general, tomarán las autopistas o autovías para minimizar el tiempo de viaje. Cuando un cruce de caminos está al mismo nivel que la autopista, se construirá un puente (o, con menos frecuencia, un paso subterráneo ) para el cruce de caminos. Si la autopista está elevada, el cruce de carreteras pasará por debajo.

Algunas veces se colocan señales de velocidad mínima (aunque cada vez son menos frecuentes) y generalmente indican que cualquier vehículo que viaje a menos de 40 mph (64 km / h) debe indicar una velocidad de desplazamiento más lenta que otros vehículos motorizados encendiendo las luces intermitentes de cuatro direcciones del vehículo. Es posible que estén vigentes velocidades alternativas más lentas que las indicadas, según el límite de velocidad indicado de la autopista / autopista.

Los sistemas de autopistas y autopistas también se construyen para conectar ciudades distantes y regionales, los sistemas notables incluyen las carreteras interestatales , Autobahnen y la red de autopistas de la República Popular de China .

Calles de un solo sentido

En sistemas más sofisticados, como las grandes ciudades, este concepto se amplía aún más: algunas calles están marcadas como de un solo sentido , y en esas calles todo el tráfico debe fluir en una sola dirección. Los peatones en las aceras generalmente no se limitan a movimientos en un solo sentido. Los conductores que deseen llegar a un destino por el que ya han pasado deben regresar por otras calles. Las calles de un solo sentido, a pesar de los inconvenientes para algunos conductores individuales, pueden mejorar en gran medida el flujo del tráfico, ya que generalmente permiten que el tráfico se mueva más rápido y tienden a simplificar las intersecciones.

Tráfico congestionado

El tráfico se ralentiza a un ritmo lento en la autopista Monash en Melbourne , Australia, en las horas pico .

En algunos lugares, el volumen de tráfico es constante y extremadamente grande, ya sea durante períodos de tiempo denominados horas pico o perpetuamente. Excepcionalmente, el tráfico corriente arriba de una colisión vehicular o una obstrucción, como una construcción , también puede verse limitado, lo que resulta en un atasco . Esta dinámica en relación con la congestión del tráfico se conoce como flujo de tráfico . Los ingenieros de tráfico a veces miden la calidad del flujo de tráfico en términos de nivel de servicio .

En los datos de tráfico medidos, se han encontrado características empíricas espacio-temporales comunes de la congestión del tráfico que son cualitativamente iguales para diferentes carreteras en diferentes países. Algunas de estas características comunes distinguen el amplio atasco en movimiento y las fases de flujo sincronizado del tráfico congestionado en la teoría del tráfico trifásico de Kerner .

Hora pico

Durante los días hábiles en la mayoría de las ciudades importantes, la congestión del tráfico alcanza una gran intensidad en momentos predecibles del día debido a la gran cantidad de vehículos que utilizan la carretera al mismo tiempo. Este fenómeno se denomina hora punta o hora pico , aunque el período de alta intensidad de tráfico suele superar una hora. Desde la llegada de las radios para automóviles , es probable que la programación de radio durante las horas pico se denomine tiempo de conducción .

Mitigación de la congestión

Políticas de hora punta

Algunas ciudades adoptan políticas para reducir el tráfico y la contaminación en las horas pico y fomentar el uso del transporte público . Por ejemplo, en São Paulo , Manila y en la Ciudad de México , cada vehículo tiene un día específico de la semana en el que está prohibido transitar por las carreteras durante las horas pico. El día de cada vehículo se toma del número de placa , y esta regla es aplicada por la policía de tránsito y también por cientos de cámaras de tránsito estratégicamente ubicadas respaldadas por sistemas computarizados de reconocimiento de imágenes que emiten multas a los conductores infractores.

En los Estados Unidos y Canadá, varias autopistas tienen un carril especial (llamado "carril HOV" - Carril para vehículos de alta ocupación ) que solo pueden usar los automóviles que transportan dos (en algunos lugares, tres) o más personas. Además, muchas ciudades importantes han instituido prohibiciones estrictas de estacionamiento durante las horas pico en las principales calles arteriales que conducen hacia y desde el distrito comercial central. Durante las horas designadas de los días laborables, los vehículos estacionados en estas rutas principales están sujetos a una rápida emisión de multas y un remolque a cargo del propietario. El propósito de estas restricciones es hacer disponible un carril de tráfico adicional para maximizar la capacidad de tráfico disponible. Además, varias ciudades ofrecen un servicio telefónico público donde los ciudadanos pueden organizar viajes con otros dependiendo de dónde vivan y trabajen. El propósito de estas políticas es reducir el número de vehículos en las carreteras y así reducir la intensidad del tráfico en las horas pico.

Las autopistas con parquímetro también son una solución para controlar el tráfico en las horas pico. En Phoenix, Arizona y Seattle, Washington, entre otros lugares, se han implementado rampas de entrada con parquímetros. Durante las horas pico, los semáforos se utilizan con luces verdes para permitir que un automóvil por cada parpadeo de la luz avance hacia la autopista.

Derecho preferente de compra

En algunas áreas, los servicios de emergencia cuentan con equipos especializados, como un transmisor infrarrojo móvil , que permite que los vehículos de respuesta de emergencia, en particular los aparatos de extinción de incendios , tengan un viaje de alta prioridad al hacer que las luces a lo largo de su ruta cambien a verde. La tecnología detrás de estos métodos ha evolucionado, desde paneles en el departamento de bomberos (que podrían activar y controlar las luces verdes para ciertos corredores principales) hasta sistemas ópticos (con los que se puede equipar el aparato de incendio individual para comunicarse directamente con los receptores en el cabezal de señalización). . En ciertas jurisdicciones, los autobuses de transporte público y los vehículos de servicio de invierno operados por el gobierno pueden usar este equipo para extender la longitud de una luz verde.

Durante las emergencias en las que se requiere la evacuación de un área densamente poblada, las autoridades locales pueden instituir un cambio de carril en contracorriente , en el que todos los carriles de una carretera se alejan de una zona de peligro independientemente de su flujo original. Además de las emergencias, el contraflujo también se puede utilizar para aliviar la congestión del tráfico durante las horas pico o al final de un evento deportivo (cuando una gran cantidad de automóviles salen del lugar al mismo tiempo). Por ejemplo, los seis carriles del Lincoln Tunnel se pueden cambiar de tres de entrada y tres de salida a una configuración de dos / cuatro según el volumen de tráfico. Las carreteras brasileñas Rodovia dos Imigrantes y Rodovia Anchieta conectan São Paulo con la costa atlántica . Casi todos los carriles de ambas carreteras generalmente se invierten durante los fines de semana para permitir el tráfico pesado junto al mar. La reversibilidad de las carreteras requiere muchas rampas de carreteras adicionales e intercambios complicados .

Sistemas de transporte inteligentes

Un sistema de transporte inteligente (ITS) es un sistema de hardware, software y operadores en el circuito que permiten un mejor monitoreo y control del tráfico para optimizar el flujo de tráfico. A medida que la cantidad de millas de carriles de vehículos recorridos por año continúa aumentando drásticamente, y como la cantidad de millas de carriles de vehículos construidas por año no se ha mantenido a la par, esto ha llevado a una congestión de tráfico cada vez mayor . Como una solución rentable para optimizar el tráfico, ITS presenta una serie de tecnologías para reducir la congestión al monitorear los flujos de tráfico mediante el uso de sensores y cámaras en vivo o analizar los datos de teléfonos celulares que viajan en automóviles ( datos flotantes de automóviles ) y, a su vez, redirigir el tráfico según corresponda. necesarios mediante el uso de tableros de mensajes variables (VMS), radio de advertencia de carreteras, dispositivos de navegación a bordo o fuera de bordo y otros sistemas a través de la integración de datos de tráfico con sistemas de navegación . Además, la red de carreteras se ha equipado cada vez más con comunicaciones adicionales y infraestructura de control para permitir al personal de operaciones de tráfico monitorear las condiciones climáticas, para enviar equipos de mantenimiento para realizar la remoción de nieve o hielo, así como sistemas inteligentes como sistemas automatizados de deshielo de puentes que ayudar a prevenir accidentes.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos