Motor Toyota ZZ - Toyota ZZ engine

Motor Toyota ZZ
2005 toyota corolla s motor 1.jpg
2005 Toyota Corolla S motor
Visión general
Fabricante Toyota
Producción 1997-presente
Diseño
Configuración Recta-4
Desplazamiento 1,4 l; 85,3 pulgadas cúbicas (1398 cc)
1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas (1598 cc)
1,8 L; 109,5 pulgadas cúbicas (1794 cc)
1,8 L; 109,6 pulgadas cúbicas (1796 cc)
Diámetro interior del cilindro 79 mm (3,11 pulgadas)
82 mm (3,23 pulgadas)
Golpe del pistón 71,3 mm (2,81 pulgadas)
81,5 mm (3,21 pulgadas)
85 mm (3,35
pulgadas ) 91,5 mm (3,60 pulgadas)
Material de bloque Aluminio , Hierro fundido
Material de la cabeza Aluminio
Tren de válvulas DOHC 4 válvulas x cil. con VVT-i y VVTL-i (algunas versiones)
Índice de compresión 10.0: 1, 11.5: 1
Combustión
Sobrealimentador TRD (algunas versiones)
Sistema de combustible Inyección de combustible multipunto
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Cronología
Predecesor Un motor
Sucesor Motor ZR (para series 1ZZ y 2ZZ)

La familia de motores Toyota ZZ es una serie de motores de 4 pistones rectos . La serie ZZ utiliza un aluminio fundido a presión del bloque de motor con delgadas de ajuste a presión de hierro fundido camisas de cilindros , y el aluminio DOHC de 4 válvulas cabezas de los cilindros . Los árboles de levas se accionan por cadena . Los dos miembros de 1.8 L de la familia, el 1ZZ y el 2ZZ, usan diferente diámetro y carrera . El primero se optimizó para la economía, con un par enfatizado en un rango de operación de revoluciones más bajas por minuto , mientras que el segundo es un diseño "cuadrado" optimizado para un par de altas RPM, lo que produce un pico de potencia más alto. La familia ZZ reemplazó a los extremadamente populares motores 4A de bloque de hierro fundido .

Los nombres de los motores Toyota se interpretan de la siguiente manera. El número inicial denota la generación y la siguiente, una o dos letras, especifican la familia de motores. Las letras restantes, seguidas de un guión, describen las principales características del motor. Por ejemplo, el 2ZZ-GE se puede decodificar como la segunda generación de la serie de motores ZZ y cuenta con una culata orientada al rendimiento con válvulas en ángulo amplio (G) e inyección electrónica de combustible (E).

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE

El 1ZZ-FE es una versión de 1.8 L (1794 cc) construida en Buffalo, West Virginia . Su producción en Cambridge, Ontario se interrumpió en diciembre de 2007. Diámetro X carrera de 79 mm × 91,5 mm (3,11 pulg. × 3,60 pulg.). La relación de compresión es 10.0: 1. La salida está entre 120 bhp (122 PS; 89 kW) a 5600 rpm con 122 lbf⋅ft (165 N⋅m) de torque a 4400 rpm, 130 bhp (132 PS; 97 kW) a 6400 rpm con 126 lbf⋅ft ( 171 N⋅m) de par motor a 4.200 rpm. Utiliza MPFI , tiene VVT-i (los motores 1ZZ 1998-99 no tienen VVT-i) y presenta bielas de metal en polvo forjado dividido por fractura , árboles de levas de fundición de una pieza y un colector de admisión de aluminio fundido o un molde colector de admisión de plástico.

Toyota Racing Development vendió un kit de sobrealimentador atornillado con soporte de fábrica para el Corolla y el Matrix 2003-2004, y GM Performance para el Pontiac Vibe. El sobrealimentador da 7.5 libras de impulso, con 40 caballos de fuerza y ​​38 pies-libras de aumento de torque en las ruedas.

Aplicaciones:

Toyota anunció un retiro voluntario de los Toyota Corollas y Matrixes de 2005 a 2008 equipados con motores 1ZZ-FE. El problema involucra el módulo de control del motor e incluye la posibilidad de que desarrolle una grieta en la placa de circuito del módulo, lo que puede provocar que el automóvil no arranque, que la transmisión cambie bruscamente o que el motor se ahogue. Además, Pontiac anunció un retiro voluntario de Pontiac Vibes de los años 2005 a 2008 por el mismo problema.

1ZZ-FED

El 1ZZ-FED es similar al 1ZZ-FE pero se construye por separado en la planta de Shimoyama. La potencia de salida anunciada por Toyota es de 140 bhp (142 PS; 104 kW) a 6.400 rpm y 127 lb⋅ft (172 N⋅m) de torque a 4.400 rpm. La potencia de salida adicional sobre el 1ZZ-FE se logra mediante válvulas más grandes y las correspondientes revisiones de los puertos. Utiliza inyección de combustible multipunto, VVT-i y tiene válvulas de admisión más grandes de 32 mm y válvulas de escape de 27,5 mm en comparación con el 1ZZ-FE 2002-2008.

Aplicaciones:

1ZZ-FBE

1ZZ-FE modificado especial que puede funcionar con etanol E100 .

Aplicaciones:

LJ479Q

Código interno del motor 1ZZ-FE para automóviles SAIC-GM-Wuling .

Aplicaciones:

2ZZ

2ZZ-GE

Motor 2ZZ-GE en el Corolla XRS
2ZZ-GE sobrealimentado instalado en Lotus Elise SC
Bomba de aceite desintegrada

El 2ZZ-GE es un 1.8 L; Versión de 109,6 pulgadas cúbicas (1796 cc) fabricada en Japón. Diámetro x carrera es de 82 mm × 85 mm (3,23 pulg. × 3,35 pulg.). Se utiliza de múltiples puntos de inyección de combustible, VVTL-i, y las características de acero forjado varillas de conexión . La relación de compresión es 11.5: 1, pero necesita gasolina "premium" (91 octanos o más en la escala (R + M) / 2 usada en Norteamérica). La potencia de salida de este motor varía dependiendo del vehículo y puesta a punto, con el Celica GT-S, Corolla T-Sport , Lotus Elise y Lotus Exige oferta de 141 kW (189 CV), mientras que las versiones americanas de la matriz y 2003 Pontiac Vibe versiones producir 180 hp (134 kW) a 7600 rpm y 130 libras · pie (176 N · m) a 6800 rpm, y todos los años posteriores ofrecen desde 173 hp (129 kW) en 2004 a 164 hp (122 kW) en 2006 debido a una banda de potencia recurvada. Las diferentes cifras de potencia de 2004 a 2006 se deben a cambios en los procedimientos de prueba del dinamómetro . La variante australiana Corolla Sportivo produce 141 kW (189 hp) a 7600 rpm y 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) de torque. Debido a las regulaciones de ruido, Toyota los llamó para un flash del PCM para aumentar su salida y clasificarlos en la categoría de ruido de "autos deportivos" más indulgente. El Corolla Compressor y Lotus Exige S añaden un supercargador con intercooler para alcanzar 225 hp (168 kW), mientras que el supercargador del Exige 240R aumenta la potencia a 240 hp (179 kW). La adición de un sobrealimentador no intercooler al Elise SC produce 218 hp (163 kW) con un considerable ahorro de peso. Los motores sobrealimentados no están etiquetados como 2ZZ-G Z E.

Exclusivo de la familia ZZ, el 2ZZ-GE utiliza un sistema de perfil de árbol de levas dual (la "L" en VVTL-i , conocida por entusiastas e ingenieros como "elevación" similar a Hondas VTEC ) para producir la potencia adicional sin un aumento en desplazamiento o inducción forzada. El 2ZZ-GE fue el primer motor de producción que combinó la sincronización variable de válvulas por fase de levas con elevación variable de válvulas de doble perfil en el mercado estadounidense. La siguiente tabla enumera las especificaciones de los dos perfiles de árbol de levas.

Consumo Cansada
Duración Elevación de la válvula Duración Elevación de la válvula
Cámara baja 228 ° 7,6 mm (0,30 pulgadas) 228 ° 7,6 mm (0,30 pulgadas)
Cámara alta 292 ° 11,2 mm (0,44 pulgadas) 276 ° 10 mm (0,39 pulgadas)

Toyota encargó a Yamaha que diseñara el 2ZZ-GE, basado en el bloque ZZ de Toyota, para un funcionamiento a altas RPM y produciendo un pico de potencia cerca de la parte superior del rango de RPM. El perfil de leva de alto rendimiento no se activa hasta aproximadamente 6.200 rpm (los puntos de ajuste de elevación están entre 6.000 y 6.700 rpm según el vehículo) y no se activará hasta que el motor haya alcanzado al menos 60 ° C (140 ° F). El Toyota PCM limita electrónicamente las RPM a aproximadamente 8.200 RPM a través de combustible y / o corte de chispa. El compromiso de "elevación" y la línea roja del motor varían según la aplicación. Los Lotus 2ZZ-GE tienen un límite de revoluciones de 8.500 RPM, por ejemplo, mientras que los Celicas tenían un límite de revoluciones de 7900 a 8.200 RPM en Norteamérica, según el año del modelo. Las primeras versiones japonesas tenían un límite de revoluciones de 8.600 rpm con un pico de 190 CV (142 kW). En consecuencia, es imposible "sobrerrevolucionar" el motor solo con el acelerador; debe implicar un cambio descendente desde una marcha más alta. Un "exceso de revoluciones" típico puede dañar la bomba de aceite y, por lo general, desintegrar el anillo del lóbulo, lo que da como resultado un daño similar al de la imagen de la derecha. La bomba de aceite es el talón de Aquiles del 2ZZ, aunque los incidentes son raros y generalmente ocurren por culpa del conductor. Incluso el período más breve de falta de aceite suele ser fatal para este diseño de motor.

El bloque del motor de aleación de aluminio fundido a alta presión tenía paredes de cilindro reforzadas con Metal Matrix Composite (MMC). MMC es un material de refuerzo compuesto por piezas y fibras cerámicas.

Durante los primeros años de producción, los motores eran conocidos por fallar en los "pernos de elevación". Esto no dañó el motor, pero obstaculizaría el rendimiento, ya que el perfil de la leva de alto rendimiento no pudo acoplarse correctamente. Toyota solucionó el problema a finales de 2002 con un perno rediseñado que se instaló en motores posteriores. Los motores anteriores con los pernos problemáticos se pueden arreglar a través de un TSB emitido por Toyota, simplemente requiriendo que se instale el nuevo perno en lugar del anterior.

Los modelos Matrix y Corolla XRS de 2004 y más nuevos estaban equipados con bombas de smog y tienen un orificio adicional sobre cada puerto de escape en la cabeza del motor y el colector donde se inyecta aire para lograr una combustión completa del combustible antes de que el flujo de escape llegue al catalizador. Todos los cabezales 2ZZ-GE a partir del 03/03 llevan esta modificación incluso si el vehículo no tiene el sistema de inyección de aire.

Aplicaciones:

  • Toyota Celica SS-II (Japón, 190 PS (140 kW; 187 hp))
  • Toyota Celica GT-S (EE. UU., 180 caballos de fuerza (134 kW; 182 PS))
  • Toyota Celica 190 / T-Sport (Reino Unido, 189 caballos de fuerza (141 kW; 192 PS))
  • Toyota Celica SX (Australia, 189 caballos de fuerza (141 kW; 192 PS) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica ZR (Australia, 189 caballos de fuerza (141 kW; 192 PS) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Corolla Sportivo (Australia, 189 caballos de fuerza (141 kW; 192 PS) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica TS (Europa, 189 caballos de fuerza (141 kW; 192 PS))
  • Compresor Toyota Corolla (Europa, sobrealimentado, 225 CV (165 kW; 222 CV))
  • Toyota Corolla XRS (EE. UU., 164/170 caballos de fuerza (122/127 kW; 166/172 PS))
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japón, 190 CV (140 kW; 187 CV))
  • Toyota Corolla "Runx Z Aero Tourer" (Japón, 190 CV (140 kW; 187 CV))
  • Toyota Corolla RunX RSi (Sudáfrica, 141 kW (192 PS; 189 hp) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Matrix XRS (EE. UU., 164-180 hp (122-134 kW; 166-182 PS))
  • Pontiac Vibe GT (EE. UU., 164-180 hp (122-134 kW; 166-182 PS))
  • Toyota Voltz Z (Japón, 180 caballos de fuerza (134 kW; 182 PS))
  • WiLL VS 1.8
  • Lotus Elise (Norteamérica / Reino Unido, 190 caballos de fuerza (142 kW; 193 PS))
  • Lotus Exige (EE. UU. / Reino Unido, 190 hp NA y 243 hp sobrealimentado )
  • Lotus Exige CUP 260 (EE. UU. / Reino Unido, sobrealimentado, 260 PS (191 kW; 256 hp))
  • Lotus 2-Eleven (EE. UU. / Reino Unido, sobrealimentado, 252 hp (188 kW; 255 PS))

3ZZ

3ZZ-FE

El 3ZZ-FE es una unidad de motor de 1.6 L (1598 cc) construida en Japón. Se encuentra en el Toyota Corolla Altis que se vende en países asiáticos como Singapur, Malasia, Filipinas, Tailandia, Pakistán (como SE Saloon) y Taiwán; y en el sedán Toyota Corolla vendido en Sri Lanka. En Sudáfrica, el motor se puede encontrar en RunX 160 y Corolla 160.

Todo el diseño exterior y el chasis es el mismo que el del Corolla americano. El diámetro y la carrera son 79 mm × 81,5 mm (3,11 pulg. × 3,21 pulg.). Max. la salida es de 109 hp (81 kW; 111 PS) a 6.000 rpm. Max. el par motor es de 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 3.800 rpm. Cuenta con pistones SMP contra Toyota fabricados en motor 1ZZ-FE. El aceite de motor preferido es 5W30 API grado SL / SM.

Aplicaciones:

  • Toyota Corolla (Europa y Medio Oriente, 109 hp (81 kW; 111 PS))
  • Toyota Corolla Altis (asiático, 110 caballos de fuerza (82 kW; 112 PS))
  • Toyota Corolla RunX 160 (Sudáfrica, 108 caballos de fuerza (81 kW; 109 PS) @ 6000 y 146 Nm @ 4400)
  • Toyota Corolla XLi (Brasil, 110 caballos de fuerza (82 kW; 112 PS))
  • Toyota Avensis (Europa, 109 caballos de fuerza (81 kW; 111 PS))

4ZZ

4ZZ-FE

El 4ZZ-FE es una versión de 1.398 cc (1,4 L; 85,3 pulgadas cúbicas). El diámetro y la carrera son 79 mm × 71,3 mm (3,11 pulg. × 2,81 pulg.). La salida es de 97 hp (72 kW; 98 PS) a 6000 rpm con 130 N⋅m (96 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm.

Aplicaciones:

Ver también

Referencias

enlaces externos