Horario europeo de Thomas Cook -Thomas Cook European Timetable
 Portada en 1993; Los elementos de esta versión estaban en el diseño de la portada de 1988 a 2004.
| |
| Editor en jefe | John Potter |
|---|---|
| Editor | Chris Woodcock |
| Antiguos editores | Brendan H. Fox (1985-2013); JH Price (1952-1985), et al. |
| Categorías | Referencia de viaje; transporte ferroviario de pasajeros |
| Frecuencia | Mensual |
| Circulación | 20.000 (desde 1977) |
| Primer problema | Marzo de 1873 (según las tablas de tiempos continentales de Cook ) |
| Empresa | European Rail Timetable Ltd (2014–) Thomas Cook Publishing (y su predecesor Thomas Cook & Son, Ltd. ), 1873–2013 |
| País | Reino Unido |
| Basado en | Oundle , Northamptonshire |
| Idioma | Inglés , con introducción de 4 páginas en otros cuatro idiomas |
| Sitio web | Horario ferroviario europeo |
| ISSN | 1748-0817 |
El horario ferroviario europeo , más comúnmente conocido por sus nombres anteriores, el horario europeo Thomas Cook , el horario continental Thomas Cook o simplemente el horario Cook , es un horario internacional de horarios seleccionados de trenes de pasajeros para todos los países de Europa , junto con una pequeña cantidad de dicho contenido de áreas fuera de Europa. También incluye los servicios regulares de transporte marítimo de pasajeros y unos Coach servicios en las rutas en las que no se operan los servicios ferroviarios. Excepto durante la Segunda Guerra Mundial y un período de seis meses en 2013-14, ha estado en publicación continua desde 1873. Hasta 2013 fue publicado por Thomas Cook Publishing , en el Reino Unido , y desde 1883 se ha publicado mensualmente. La larga inclusión de "Continental" en el título refleja el hecho de que la cobertura estuvo, durante muchos años, mayoritariamente limitada a Europa continental . La información sobre los servicios ferroviarios en Gran Bretaña se limitó a sólo unas 30 páginas (de unas 400 páginas o más) hasta 1954 y luego se omitió por completo hasta 1970. Junio de 2011 marcó la edición 1500.
Aunque se han realizado cambios menores en el título de la publicación a lo largo de los años, todas las versiones incluyeron "Continental", en lugar de "Europea", desde 1873 hasta 1987, excepto por un breve período (1977-1980) cuando la cobertura se amplió a todo el mundo y el nombre se convirtió en Thomas Cook International Timetable . Desde 1981, la mayor parte del contenido no europeo se trasladó a una nueva publicación llamada Thomas Cook Overseas Timetable . "Ferrocarril" se agregó al título hace relativamente poco tiempo, en 2005, lo que lo convirtió en el horario ferroviario europeo de Thomas Cook , pero su cobertura continuó incluyendo algunos contenidos no ferroviarios, como el envío de pasajeros y los horarios de transbordadores . El horario ha sido recomendado por varios editores de guías de viaje para Europa, uno de los cuales lo describió como "la referencia ferroviaria más venerada y precisa que existe".
En 2013, Thomas Cook suspendió la publicación del Calendario , de acuerdo con la decisión de cerrar el negocio editorial de la compañía por completo, y la edición final de Thomas Cook se publicó en agosto de 2013, poniendo fin a una carrera de 140 años. Sin embargo, a los pocos meses se formó una nueva empresa para hacerse cargo de la publicación del Calendario , habiendo obtenido el permiso y los derechos legales de Thomas Cook Group para hacerlo. La nueva empresa independiente se denominó European Rail Timetable Limited. El primer número compilado por la nueva compañía se publicó en marzo de 2014, y el título de la publicación ahora es European Rail Timetable , y ya no incluye "Thomas Cook" en el nombre. En 2016, se introdujeron las ediciones digitales y el número de ediciones impresas por año se redujo de 12 a 6, pero a partir de entonces las ediciones digitales se publicaron mensualmente. En septiembre de 2019, Thomas Cook colapsó. El horario no se vio afectado porque ya no lo publicaron.
Historia y descripción general
La idea de que Thomas Cook & Son debería publicar un compendio de horarios de ferrocarriles y barcos de vapor para Europa continental fue propuesta por el empleado de Cook, John Bredall, y aprobada por John Mason Cook, hijo del fundador de la empresa, Thomas Cook . El primer número se publicó en marzo de 1873, bajo el título Cook's Continental Time Tables & Tourist's Handbook . El primer editor , solo a tiempo parcial, fue John Bredall. Posteriormente, el título se modificó a Continental Time Tables, Tourist's Handbook y Steamship Tables de Cook . La publicación fue trimestral hasta principios de 1883 y, posteriormente, mensual. A excepción de una pausa durante la Segunda Guerra Mundial , la publicación ha seguido siendo mensual desde 1883. El Calendario solo ha tenido seis editores en jefe en su historia. John Bredall fue seguido en 1914 por CH Davies. Los editores posteriores fueron HV Francis (1946–52), John H. Price (1952–85, luego editor en jefe hasta 1988), Brendan H. Fox (1985–2013) y John Potter (desde 2014). Para permanecer lo suficientemente compacto como para que pueda ser transportado fácilmente por un viajero de ferrocarril, el Horario no muestra todos los trenes programados, todas las líneas y todas las estaciones de cada país, sino que muestra todas las líneas principales y la mayoría de las líneas secundarias. Siempre ha sido un libro de tapa blanda .
La Primera Guerra Mundial no interrumpió la publicación, pero el énfasis durante la guerra se trasladó más a los servicios de transporte marítimo, como resultado de la interrupción del servicio ferroviario en varios países. Durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, se suspendió la publicación del calendario, siendo el último número de preguerra el de agosto de 1939. La publicación se reanudó en 1946.
El principal competidor de Cook, Bradshaw's Continental Railway Guide , también dejó de publicarse en 1939, pero no se reanudó después de la guerra (una guía de Bradshaw que cubría solo el Reino Unido sobrevivió hasta 1961). Esto mejoró el potencial de un aumento significativo en las ventas del Cook's Timetable en el período de posguerra, y Thomas Cook comenzó a ofrecerlo en forma de suscripción mensual, además de vender copias individuales.
Cambios de título
A partir de enero de 1919, el título se modificó ligeramente, a Continental Time-Table de Cook . El apóstrofe se eliminó en 1956 y "horario" también se convirtió en una palabra. Los cambios de nombre posteriores se realizaron de la siguiente manera:
- Thomas Cook Continental Timetable , mediados de 1974 a 1976
- Horario internacional de Thomas Cook ( ISSN 0141-2701 ), 1977–80
- Thomas Cook Continental Timetable , ( ISSN 0144-7467 ), 1981–87
- Horario europeo de Thomas Cook ( ISSN 0952-620X ), 1988–2004
- Thomas Cook European Rail Timetable (ISSN sin cambios), 2005–13
- Horario ferroviario europeo ( ISSN 1748-0817 ), 2014–
El nombre "internacional" duró poco, ya que el contenido no europeo que había impulsado la adopción de ese nombre se trasladó a una nueva publicación a principios de 1981, Thomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475 ).
El Continental Timetable se convirtió en el horario europeo en enero de 1988. Aunque "Rail" se agregó al título en 2005, el Timetable continúa incluyendo los principales servicios de transporte de pasajeros y algunos servicios de autocar (autobuses interurbanos), como antes, y su ISSN no cambio en 2005.
Cambios de contenido y formato
La cobertura del Reino Unido fue originalmente muy limitada y en el período 1954-1970 fue excluida por completo. La Guía Ferroviaria de Bradshaw había estado publicando horarios ferroviarios para Gran Bretaña desde 1839 y continuó haciéndolo hasta 1961. British Rail estaba publicando su propio libro de horarios, por lo que incluso después de que Bradshaw dejó de publicarse, Cook's Timetable siguió cubriendo solo el continente. Sin embargo, a fines de esa década, Thomas Cook Publishing había decidido que valdría la pena incluir en su Calendario una sección que cubriera los principales servicios británicos, y en 1970 se agregaron 64 páginas de tablas con este propósito.
Siguiendo el ejemplo de algunas de las compañías ferroviarias nacionales del continente (comenzando con Italia en 1898), Cook's Timetable adoptó en diciembre de 1919 el uso de un reloj de 24 horas para los horarios de llegada y salida de trenes . Fue el primer libro de horarios en Gran Bretaña para adoptar esta práctica.
Aunque los horarios de los ferrocarriles siempre han sido su contenido predominante, el Cook's Timetable incluyó una cantidad sustancial de otra información durante las primeras décadas del siglo XX. La edición de agosto de 1939, por ejemplo, dedicó 48 de sus 520 páginas a información general sobre viajes, y las rutas de envío de pasajeros programadas regularmente ocuparon 130 páginas. En décadas posteriores, se ha seguido incluyendo contenidos distintos a los horarios ferroviarios, pero en menor escala. Los servicios de envío consumieron sólo entre 30 y 35 páginas en 1963 y la información general sobre viajes consumió entre 15 y 20 páginas después de la reanudación de la publicación de la posguerra.
Una inclusión regular de larga data fue una sección que proporcionaba los requisitos de pasaporte y visado para cada país europeo, según corresponda a los viajeros de diferentes países, que ocupaba entre 4 y 8 páginas. Otras características regulares desde hace mucho tiempo incluyen un resumen de las regulaciones de equipaje y aduanas para cada país, información sobre monedas extranjeras y una tabla con la precipitación anual y las temperaturas máximas y mínimas promedio mensuales para cada una de las 150-200 ciudades europeas. Algunas de estas características, aunque se incluyeron en el Calendario durante más de un siglo, se redujeron en las décadas de 1990 o 2000, después de que dicha información estuvo disponible con mayor detalle en Internet, o debido a la simplificación del control fronterizo y las monedas bajo el Unión Europea . Aproximadamente en 1990 se agregó un breve glosario de palabras en cinco idiomas que los viajeros de ferrocarril suelen usar. Una lista de una página de rutas ferroviarias escénicas es otra inclusión regular. Desde al menos 1949 se incluye una sección de varias páginas con pequeños mapas de varias ciudades que tienen más de una estación , que muestra la ubicación de las principales líneas y estaciones de tren, y también muestra las líneas de metro o tranvía que conectan las estaciones, cuando estén disponibles, para ayudar viajeros que necesitan ir entre estaciones para continuar sus viajes. El número de ciudades cubiertas por esta sección ha variado a lo largo del tiempo, entre aproximadamente 30 y 60.
Entre los cambios implementados en el período inmediato de la posguerra se encontraba la numeración de los horarios, por ruta. Anteriormente, las tablas se habían encabezado simplemente con los nombres de las principales ciudades a las que llega la ruta. La numeración de horarios es una práctica común en la actualidad. Inicialmente, los mapas de cada país o región permanecieron inalterados, sin mostrar los números del horario. Esto cambió con la edición del 23 de mayo de 1954, que introdujo un conjunto de 15 nuevos "mapas de índice", en lugar de los 10 mapas incluidos anteriormente, todos dibujados en un nuevo estilo, mostrando solo las líneas de ferrocarril cubiertas por el Horario y con horarios individuales. números marcados para cada línea en los mapas.
Las secciones en las que se agrupan los horarios para ciertos tipos de servicios de larga distancia son otra característica regular desde hace mucho tiempo, con una sección sobre " trenes de coche-cama " y otra que cubre los principales trenes internacionales con nombre . Después del lanzamiento de la red Trans-Europe Express (TEE), se agregó una sección que cubre solo los trenes TEE, denominada Tabla 10, y esta tabla se cambió a una tabla EuroCity cuando los EC reemplazaron la mayoría de los servicios TEE que quedaban en ese momento al principio. del horario de verano de los ferrocarriles el 31 de mayo de 1987.
Las ediciones de febrero a mayo incluyen una sección, en la parte posterior del número, con los horarios previstos para el próximo período de horario de verano en las principales rutas internacionales, en beneficio de las personas que planifican con anticipación un itinerario de viaje de verano, sujeto a las los distintos países que proporcionan la información con suficiente antelación para este "suplemento". Asimismo, las ediciones de octubre y noviembre incluyen un suplemento con los horarios invernales previstos en las principales rutas, para el período invernal de los operadores ferroviarios. Esta práctica de incluir suplementos anticipados de verano e invierno en el horario de Cook en los 2 o 3 meses antes de que los cambios estacionales entraran en vigor comenzó en 1958.
Alrededor de 1970, comenzaron a utilizar los listados ya existen topónimos locales en lugar de anglicised versiones para algunos - pero aún no todos - ciudades de las que un Inglés existía la ortografía. Por ejemplo, La Haya se convirtió en Den Haag y Munich se convirtió en München . Este cambio se realizó en pasos, no todos a la vez. Se aplicó a todas las ciudades italianas, como Florencia y Nápoles , a partir de la edición del 26 de mayo de 1974. A mediados de 1975, se había completado la transición a la ortografía de los nombres de lugares locales en todo el libro. Las distancias entre estaciones, que se muestran en el horario de cada ruta, se expresaron en millas hasta la década de 1970, pero se cambiaron a kilómetros en 1976.
El tamaño de la página del calendario de 1873 a 1939 fue de 123 por 184 milímetros (4,8 x 7,2 pulgadas), pero se incrementó a 152 por 249 milímetros (6,0 x 9,8 pulgadas) con la reanudación de la posguerra, y solo ha habido pequeños cambios a esto posteriormente. El horario mide actualmente 154 por 242 milímetros (6 x 10 pulgadas). El número de páginas por edición varía de una edición a otra, principalmente según la temporada, y ha variado con el tiempo. Desde la década de 1930 hasta principios de la de 1990, el tamaño de un número por lo general varió entre 400 y 520 páginas, mientras que desde mediados de la de 1990 ha variado entre 560 y 600 páginas.
Durante más de 136 años, la portada del Horario de Cooks Continental (o europeo ) fue de color naranja (o rojo anaranjado ), pero a partir de la edición de octubre de 2009 se cambió a azul, haciendo juego con el color utilizado para el Overseas Timetable de Thomas Cook. , en publicación desde 1981. Cuando la publicación fue asumida por un nuevo editor en 2014, lo que ahora es el European Rail Timetable volvió a utilizar rojo-naranja como color de la cubierta.
En algunos años, una parte del espacio de la portada se vendió para un anuncio , incluso desde la década de 1940 hasta 1975 y desde 1998 hasta 2004. Desde 2005, la portada no tiene publicidad y, en los últimos años de publicación por Thomas Cook, en su lugar incluía una fotografía monocromática , cambiada con cada número, de un tren de uno de los ferrocarriles de Europa.
En 2013, el calendario europeo comenzó a incluir un artículo sobre la ruta del mes en cada edición mensual; presenta escritura narrativa de viajes que describe un viaje en tren europeo en particular, generalmente con referencias cruzadas a números de tablas particulares en la sección de horarios del libro. La publicación heredada, publicada de forma independiente desde marzo de 2014 y ahora titulada European Rail Timetable, sigue llevando una Ruta del mes en cada número. Desde principios de 2015, la Ruta del Mes se complementó con una segunda pieza de escritura narrativa en cada número; esta función adicional ofrece consejos sobre la planificación de viajes y la emisión de billetes y se titula Consejo del mes .
Cobertura no europea
Aunque la cobertura se limitó principalmente a la Europa continental , al menos en la década de 1960 se dedicaron algunas páginas a las rutas principales en otras áreas, en su mayoría adyacentes a Europa. Por ejemplo, en el número de febrero de 1967, 16 de su total de 440 páginas se asignaron a horarios ferroviarios para "la URSS y el Lejano Oriente", Turquía y todos los países del Medio Oriente y África del Norte que tenían algún servicio ferroviario programado. La cobertura no europea se amplió en la década de 1970. Los horarios para Amtrak , en los Estados Unidos, se agregaron en 1972, después de que Amtrak contratara a Thomas Cook & Son Ltd. como agente de ventas y pagara para que se incluyeran sus horarios en el Horario . En 1974, también se había agregado el servicio de Canadian National . Sin embargo, en conjunto, la sección de Estados Unidos y Canadá todavía ocupaba solo 10 páginas en un libro de 520 páginas.
Un cambio más sustancial se implementó a principios de 1977, cuando la cobertura se amplió a todo el mundo, y el título se cambió de Thomas Cook Continental Timetable a Thomas Cook International Timetable . La nueva información para países no europeos fue mucho más condensada que la de Europa, pero el cambio aún agregó 80 páginas a la publicación. La tirada mensual superó los 20.000 ejemplares en el verano de 1977.
En enero de 1981, se retiró el contenido no europeo, para ser incluido en su lugar en una nueva publicación bimensual titulada Thomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475 ), que tenía un promedio de 420 páginas e incluía muchos más servicios de Coach . en países donde el servicio ferroviario interurbano era muy limitado o inexistente. Con este cambio, el libro de horarios principal volvió a llamarse Thomas Cook Continental Timetable . El Overseas Timetable se publicó durante 30 años, pero dejó de publicarse a finales de 2010.
A principios de la década de 1990, también se han publicado ediciones trimestrales del horario europeo , subtitulado "Ediciones para viajeros independientes" y que contienen 32 páginas adicionales de información sobre viajes. La frecuencia de estos se redujo posteriormente a dos veces al año, solo durante los períodos de verano e invierno. Estas ediciones están destinadas principalmente a la venta en librerías y cada una tiene un ISBN distinto , además del ISSN del título de la serie. Tienen una fotografía a todo color en la portada, en comparación con la foto monocromática en la portada del horario europeo regular .
En agosto de 2011, unos ocho meses después de que dejara de publicarse el Overseas Timetable , se añadió una nueva sección denominada "Más allá de Europa" al horario europeo . Esta sección aparece en todos los números, pero rota entre seis regiones diferentes del mundo fuera de Europa, y cada área se incluye solo dos veces al año, con seis meses de diferencia.
Ediciones en idiomas extranjeros
En 1985 se introdujo una edición japonesa del horario europeo , que se publica dos veces al año (denominadas ediciones de primavera y verano) e impresa por otra empresa, en virtud de un acuerdo de licencia con Thomas Cook Publishing. Posteriormente, la frecuencia aumentó a trimestral, pero luego volvió a ser bianual. Las tablas de horarios de trenes no se modificaron esencialmente, pero las secciones de información general y los párrafos introductorios al comienzo de cada sección se tradujeron al japonés. De 2000 a 2009, se publicó una edición mensual en alemán , y esto fue producido directamente por Thomas Cook Publishing, bajo un acuerdo con Deutsche Bahn (Ferrocarriles Alemanes) y titulado Kursbuch Europa . A diferencia de la versión japonesa, esta edición difería solo ligeramente de la versión en inglés, con una breve introducción en alemán y un diseño de portada diferente.
Fin de la era de Thomas Cook
El 1 de julio de 2013, Thomas Cook anunció que dejaría de publicar el Calendario y todas sus demás publicaciones, de acuerdo con la decisión de cerrar por completo el negocio editorial de la empresa. La última edición de Thomas Cook del Calendario se publicó en agosto de 2013. Sin embargo, a finales de octubre se anunció que la publicación se reanudaría, independientemente de Thomas Cook Group, en febrero de 2014 como resultado de los acuerdos que se habían alcanzado que permitían la formación de una nueva empresa a tal efecto, European Rail Timetable Limited. La nueva empresa era propiedad de John Potter, que había sido miembro del antiguo equipo editorial. La nueva versión no incluyó a Thomas Cook en su título. El primer número compilado por la nueva compañía se publicó en marzo de 2014, y el título de la publicación ahora es European Rail Timetable .
Después de que se reanudó la publicación bajo la nueva compañía, los horarios impresos se volvieron a publicar mensualmente inicialmente, y también se imprimieron números de temporada ampliados de verano e invierno cada año. En mayo de 2016, se presentó una versión digital del horario . Al mismo tiempo, la compañía anunció que la edición regular de junio se suspendería y se reemplazaría por la edición de verano, que contiene páginas adicionales de información sobre viajes.
Posteriormente, en 2016, el número de ediciones impresas mensuales publicadas por año se redujo de 12 a seis: en febrero, abril, junio (como la edición "Verano"), agosto, octubre y diciembre (edición "Invierno"). El primer mes en el que solo se publicó una edición digital y no una edición impresa fue noviembre de 2016.
El propio Thomas Cook finalmente se declararía en quiebra, el 23 de septiembre de 2019. El calendario no se vio afectado, ya que era independiente de Thomas Cook desde 2014, y sigue publicándose.
Uso
Los usuarios y los compradores del calendario han incluido los viajeros independientes (tanto de turismo o de negocios), agencias de viajes , tiendas de libros , las bibliotecas y los amantes del ferrocarril . El calendario ha sido sugerido como una referencia útil por los escritores de viajes en varios medios, como The New York Times , y por muchos escritores de guías de viajes destacados . Fodor's ha recomendado Cook's Timetable para los viajeros a Europa que "quieren estar realmente informados sobre los horarios de los trenes en Europa", mientras que Let's Go Travel Guides lo ha calificado como "la referencia definitiva" para los viajeros en tren del continente. En Europe Through the Back Door 2005 , Rick Steves escribió que cualquier viajero en tren que prefiera un formato de libro sobre las fuentes de Internet, al planificar o realizar un viaje, debe considerar el horario europeo de Thomas Cook . El editor de la guía, Stephen Birnbaum, describió el Timetable en 1991 como "un compendio pesado y detallado de servicios ferroviarios europeos nacionales e internacionales que constituye la referencia ferroviaria más venerada y precisa que existe". También ha sido recomendado por el sitio web de viajes , The Man in Seat Sixty-One . Un escritor de un género diferente, el novelista británico Malcolm Pryce , mencionó el horario europeo de Thomas Cook como una de sus "lecturas" favoritas relacionadas con los viajes y sugirió que atraería a aquellos que sienten nostalgia por el romance de los viajes en tren.
Ver también
- Transporte ferroviario en Europa
- Guía oficial de los ferrocarriles
- Lista de publicaciones periódicas relacionadas con el ferrocarril
- Manuales de viajeros de cocineros