Tecnam P2006T - Tecnam P2006T
P2006T | |
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Tecnam 2006T en el suelo | |
Papel | Doble ligero de cuatro plazas |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Tecnam |
Diseñador | Luigi Pascale |
Primer vuelo | 13 de septiembre de 2007 |
Introducción | 2010 |
Estado | En producción, activo |
Producido | 2007-presente |
Número construido | 578 (24/8/2017) |
Variantes | Tecnam MMA |
Desarrollado en | NASA X-57 Maxwell |
El Tecnam P2006T es un avión ligero italiano bimotor totalmente metálico de alas altas construido por Costruzioni Aeronautiche Tecnam , que tiene su sede en Capua , Italia (cerca de Nápoles). Certificado en la Unión Europea por EASA bajo CS23, el P2006T recibió la certificación FAR Parte 23 de la Administración Federal de Aviación en 2010.
El P2006T es el avión bimotor certificado más ligero disponible, y es un avión de cuatro asientos con tren de aterrizaje totalmente retráctil y motores Rotax refrigerados por líquido que pueden funcionar con gasolina automotriz sin plomo de 92 octanos y 100LL .
Diseño
El P2006T es un monoplano bimotor de cuatro asientos en voladizo de ala alta con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Su estabilizador está unido al fuselaje, principalmente detrás de la aleta vertical (el estabilizador es una sola unidad con un corte en su borde de ataque donde se monta en el cono de cola). La rueda de morro del tren de aterrizaje del triciclo se retrae en el cono de morro; las unidades principales del eslabón de arrastre se retraen en trozos que se extienden desde la parte inferior del fuselaje. La sección del fuselaje es un rectángulo ligeramente redondeado, más alto que ancho. Una puerta a cada lado del fuselaje proporciona acceso a la zona de asientos; Además, se proporciona una escotilla de escape sobre los dos asientos delanteros, que se utilizará si la deformación del fuselaje en un choque impide que esas puertas se puedan abrir.
Las culatas de cilindros del motor Rotax están refrigeradas por líquido; hay paletas de enfriamiento en los cilindros de los cilindros. Por lo tanto, se requieren tanto el flujo de aire de refrigeración a través de la góndola como un radiador de refrigeración en cada capó. Los arrancadores eléctricos, que se utilizan para arrancar los motores en tierra, también deben utilizarse para un reinicio durante el vuelo, ya que los motores con engranajes elevados no pueden girar por el flujo de aire que pasa por la hélice parada. Por lo tanto, para la certificación FAA, la empresa debía agregar una batería de respaldo además de la batería estándar. El cuadrante de potencia del piloto contiene tres controles para cada motor: acelerador, rpm de la hélice y calor del carburador. Los motores tienen ajuste automático de mezcla, por lo que no se requiere control de mezcla en el panel.
El vínculo entre los controles de vuelo y las superficies de vuelo se realiza mediante una varilla de empuje, en lugar de los cables habituales.
Historia operativa
El P2006T voló por primera vez el 13 de septiembre de 2007 y fue certificado por EASA el 5 de junio de 2009. El prototipo de avión X-57 Maxwell totalmente eléctrico de la NASA se está desarrollando utilizando un P2006T como estructura básica.
Variantes
- P2006T
- Versión civil estándar.
- Resonancia magnética P2006T
- Variante de patrulla marítima.
- P2006T MMA
- Variante multimisión modificada con equipo de misión de Airborne Technologies.
- T2006A
Designación militar italiana para aviones entregados en la función de entrenamiento al 70 ° Stormo de la Fuerza Aérea Italiana el 5 de julio de 2016 para el entrenamiento de pilotos multimotor.
Operadores
- Fuerza Aérea Italiana - 3 aviones en arrendamiento
- Taxi aéreo
Especificaciones
Datos de
Características generales
- Tripulación: 1 (piloto)
- Capacidad: 3 pasajeros o 618 libras (280 kg) de carga útil con combustible lleno
- Longitud: 8,69 m (28 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 11,40 m (37 pies 5 pulgadas)
- Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 14,75 m 2 (158,8 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8.80
- Peso vacío: 760 kg (1675 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.230 kg (2.712 lb)
- Capacidad de combustible: 200 litros (44 imp gal; 53 US gal)
- Planta motriz: 2 × Rotax 912 S3 motores de pistón con engranajes de cuatro cilindros opuestos horizontalmente , 75 kW (100 hp) cada uno
- Hélices: MT Propeller MTV-21 de 2 palas , 1,78 m (5 pies 10 pulgadas) de diámetro, velocidad constante, completamente abanico
Rendimiento
- Velocidad máxima: 287 km / h (178 mph, 155 nudos)
- Velocidad de crucero: 250 km / h (155 mph, 135 nudos)
- Velocidad de pérdida: 87 km / h (54 mph, 47 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 309 km / h (192 mph, 167 kN)
- Velocidad mínima de control : 115 km / h (71 mph, 62 nudos)
- Alcance: 1.374 km (853 mi, 742 nmi)
- Resistencia: 4,25 horas
- Techo de servicio: 4.300 m (14.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,4 m / s (1260 pies / min) 250 pies / min (un solo motor)
- Carga alar: 78 kg / m 2 (16 lb / pies cuadrados) en MTOW
- Potencia / masa : 0,162 hp / kg (0,07 hp / lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Horne, Thomas A. (abril de 2010). "El gemelo de Tecnam". Piloto AOPA . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . 53 (4): 50–55.
- "Datos clave de Tecnam P2006T" . Compañía de aviones ligeros Yeoman . Consultado el 14 de abril de 2010 .
- "P2006T" (PDF) . Aviones deportivos de la costa oeste . Consultado el 14 de abril de 2010 .