Ferrocarril Eléctrico Tatra - Tatra Electric Railway
Ferrocarril Eléctrico Tatra | |||
---|---|---|---|
Visión general | |||
Dueño | Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) | ||
Lugar | Eslovaquia | ||
Servicio | |||
Operador (es) | Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 35 km (22 millas) | ||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||
Electrificación | 1500 V CC | ||
Elevación más alta | 1.350 m (4.430 pies) | ||
|
El Tatra Electric Railway ( eslovaco : Tatranská elektrická železnica ), coloquialmente Tatra Railway , es una vía única electrificada (1500 V CC ) de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en)ferrocarril de vía estrechaen la parte eslovaca de lasmontañas de Tatra. Consta de dos líneas conectadas:
- Poprad - Starý Smokovec - Štrbské Pleso (29,1 km)
- Starý Smokovec - Tatranská Lomnica (5,9 km)
En Štrbské Pleso, el ferrocarril conecta con el tren cremallera Štrbské Pleso – Štrba .
Historia
Después de la finalización del ferrocarril Košice-Bohumín en 1871 y de Poprad - Kežmarok en 1892, los Altos Tatras fueron más fáciles de acceder y el turismo se expandió, lo que requería accesibilidad. En 1896, se construyó un tren cremallera de Štrbské Pleso a Štrba .
Finalmente, se decidió construir un ferrocarril electrificado de vía estrecha desde Poprad hasta Starý Smokovec. La construcción comenzó en 1906 y la vía se inauguró en 1908. El ramal de Starý Smokovec a Tatranská Lomnica se inauguró en 1911 y la extensión final de Starý Smokovec a Štrbské Pleso se abrió en 1912. En ese momento, el ferrocarril se utilizaba para pasajeros. , así como para el transporte de carga.
En 1948, el ferrocarril fue nacionalizado. De 1950 a 1992, fue administrado por los Ferrocarriles del Estado de Checoslovaquia y desde 1993 por los Ferrocarriles de la República Eslovaca .
En la segunda mitad de la década de 1960, el ferrocarril se sometió a una importante reconstrucción durante los preparativos para el Campeonato Mundial de Esquí Nórdico de la FIS en 1970. Desde 1970, el ferrocarril solo ofrece servicio de pasajeros.
A principios del siglo XXI, los viejos trenes ČSD Clase EMU 89.0 construidos por ČKD en la década de 1960 fueron reemplazados por nuevos vagones Stadler GTW ZSSK Clase 425.95 .
Material rodante
Foto | Clase | Trenes en servicio | Número construido | Notas |
---|---|---|---|---|
Clase ZSSK 425.95 | 15 | 15 | ||
ŽSR Clase 420.95 | 1 | 18 | La clase 420.95 es una EMU que consta de tres secciones. #EMU 89.0009 se persevera como vehículo histórico. # 420.953-2 está en restauración. | |
Ganz | 1 | Tren histórico que consta de vagón motorizado n. ° 22, remolque n. ° 12 y remolque n. ° 16. |
Mapa de red
Galería
Estación de tren de Starý Smokovec, con un antiguo conjunto de trenes ( ČSD Class EMU 89.0 )
Parada de ferrocarril en Tatranské Zruby
Estación de tren en Štrbské Pleso , punto de transferencia entre el ferrocarril eléctrico Tatra y el tren cremallera Štrbské Pleso - Štrba
Ver también
Referencias
- Catchpole, Paul (1998). Vapor y ferrocarril en Eslovaquia . Kings Norton, Birmingham, Inglaterra: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.
- "Reportáže - História: Po stopách Tatranských elektrických železníc - I. časť" [Informes - Historia: Tras las huellas de los ferrocarriles eléctricos Tatra - parte I]. Railpage.net (en eslovaco) . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- "Slovensko: Po stopách Tatranských elektrických železníc - II. Časť" [Eslovaquia: Tras las huellas de los ferrocarriles eléctricos Tatra - parte II]. Railpage.net (en eslovaco) . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
- Mapa de la red
- Acerca del ferrocarril Tatra (en eslovaco)