Petrolero (barco) - Tanker (ship)

Comercial crudo superpetrolero Abqaiq

Un buque cisterna (o buque tanque o tankship ) es un buque diseñado para transportar o almacenar líquidos o gases de en mayor . Los principales tipos de buques tanque incluyen el petrolero , el quimiquero y el transportador de gas . Los camiones cisterna también transportan productos básicos como aceites vegetales, melaza y vino. En el Comando de Transporte Marítimo Militar y de la Armada de los Estados Unidos , un petrolero que se usa para repostar otros barcos se llama engrasador (o engrasador de reabastecimiento si también puede suministrar provisiones secas), pero muchas otras armadas usan los términos tanquero y tanquero de reabastecimiento .

Descripción

Los buques tanque pueden variar en tamaño de capacidad desde varios cientos de toneladas , que incluyen embarcaciones para dar servicio a puertos pequeños y asentamientos costeros, hasta varios cientos de miles de toneladas, para transporte de largo alcance. Además de los buques tanque de navegación marítima o marítima, también hay buques tanque especializados de navegación interior que operan en ríos y canales con una capacidad de carga promedio de hasta unas miles de toneladas. Los camiones cisterna transportan una amplia gama de productos, que incluyen:

El Thomas W. Lawson (1902), convertido en 1906 en el primer buque cisterna de vela del mundo.

Los petroleros son un concepto relativamente nuevo, que data de los últimos años del siglo XIX. Antes de esto, la tecnología simplemente no había apoyado la idea de transportar líquidos a granel. El mercado tampoco estaba orientado al transporte o venta de carga a granel, por lo que la mayoría de los barcos transportaban una amplia gama de productos diferentes en diferentes bodegas y comerciaban fuera de rutas fijas. Los líquidos se cargaban generalmente en toneles, de ahí el término " tonelaje ", que se refiere al volumen de las bodegas en términos de cuántas tinas o toneles de vino se podían transportar. Incluso el agua potable, vital para la supervivencia de la tripulación, se guardaba en toneles. El transporte de líquidos a granel en barcos anteriores planteaba varios problemas:

  • Las bodegas: en los barcos de madera, las bodegas no eran lo suficientemente herméticas al agua, al aceite o al aire para evitar que una carga líquida se pudriera o goteara. El desarrollo de cascos de hierro y acero resolvió este problema.
  • Carga y descarga: Se deben bombear líquidos a granel; el desarrollo de bombas y sistemas de tuberías eficientes fue vital para el desarrollo del camión cisterna. Los motores de vapor se desarrollaron como motores principales de los primeros sistemas de bombeo. Ahora también se necesitaban en tierra instalaciones dedicadas al manejo de carga, al igual que un mercado para recibir un producto en esa cantidad. Los barriles se podían descargar utilizando grúas ordinarias, y la naturaleza incómoda de los barriles significaba que el volumen de líquido siempre era relativamente pequeño, por lo que el mercado se mantenía más estable.
  • Efecto de superficie libre : una gran masa de líquido transportada a bordo de un barco afectará la estabilidad del barco, especialmente cuando el líquido fluye alrededor de la bodega o el tanque en respuesta a los movimientos del barco. El efecto fue insignificante en los toneles, pero podría causar el vuelco si el tanque extendía el ancho del barco; un problema resuelto mediante una subdivisión extensa de los tanques.

Los buques tanque fueron utilizados por primera vez por la industria petrolera para transferir combustible refinado a granel de las refinerías a los clientes. Esto luego se almacenaría en grandes tanques en tierra y se subdividiría para su entrega a ubicaciones individuales. El uso de camiones cisterna se hizo popular porque otros líquidos también eran más baratos de transportar a granel, almacenar en terminales dedicadas y luego subdividir. Incluso la fábrica de cerveza Guinness utilizó camiones cisterna para transportar la cerveza negra a través del Mar de Irlanda .

Los diferentes productos requieren diferente manipulación y transporte, con variantes especializadas como " quimiqueros ", " petroleros " y " cargueros de GNL " desarrollados para manipular químicos peligrosos, petróleo y productos derivados del petróleo y gas natural licuado, respectivamente. Estas amplias variantes pueden diferenciarse aún más con respecto a la capacidad de transportar un solo producto o transportar simultáneamente cargas mixtas, como varios productos químicos diferentes o productos del petróleo refinado. Entre los petroleros, los superpetroleros están diseñados para transportar petróleo alrededor del Cuerno de África desde el Medio Oriente . El superpetrolero Seawise Giant , desguazado en 2010, tenía 458 metros (1.503 pies) de longitud y 69 metros (226 pies) de ancho. Los superpetroleros son uno de los tres métodos preferidos para transportar grandes cantidades de petróleo, junto con el transporte por oleoductos y ferrocarriles .

Una regulación más estricta significa que los petroleros ahora causan menos desastres ambientales como resultado de derrames de petróleo que en la década de 1970. Amoco Cádiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige y Torrey Canyon fueron ejemplos de accidentes. Los derrames de petróleo de los petroleros ascendieron a alrededor de 1.000 toneladas en 2020 a partir de tres incidentes (un mínimo histórico), frente a 636.000 toneladas de 92 incidentes en 1979, una caída del 99,8%.

Consideraciones de diseño

Muchos camiones cisterna modernos están diseñados para una carga y una ruta específicas. El calado suele estar limitado por la profundidad del agua en los puertos de carga y descarga; y puede estar limitado por la profundidad de los estrechos a lo largo de la ruta de envío preferida. Las cargas con alta presión de vapor a temperatura ambiente pueden requerir tanques presurizados o sistemas de recuperación de vapor. Es posible que se requieran calentadores de tanque para mantener el crudo pesado , el combustible residual , el asfalto , la cera o la melaza en un estado fluido para la descarga.

Capacidad del petrolero

Los camiones cisterna utilizados para combustibles líquidos se clasifican según su capacidad.

El pequeño petrolero costero Pegasus en el río Weser
El Very Large Crude Carrier (VLCC) MV  Sirius Star en 2008, después de su captura por piratas somalíes.

En 1954, Shell Oil desarrolló el sistema de evaluación de la tasa de flete promedio (AFRA), que clasifica los buques tanque de diferentes tamaños. Para convertirlo en un instrumento independiente, Shell consultó al London Tanker Brokers 'Panel (LTBP) . Al principio, dividieron los grupos como de uso general para los buques tanque de menos de 25.000 toneladas de peso muerto (DWT); Rango medio para barcos entre 25,000 y 45,000  DWT y Large Range (más tarde Long Range) para los entonces enormes barcos que tenían más de 45,000  DWT . Los barcos se hicieron más grandes durante la década de 1970, y la lista se amplió, donde las toneladas son toneladas métricas :

  • 10,000–24,999  DWT : Camión cisterna pequeño
  • 25.000–34.999 DWT : petrolero intermedio
  • 35,000–44,999 DWT : rango medio 1 (MR1)
  • 45,000–54,999  DWT : Rango medio 2 (MR2)
  • 55,000–79,999  DWT : Largo alcance 1 (LR1)
  • 80.000-159.999  DWT : largo alcance 2 (LR2)
  • 160,000–319,999  DWT : Transportista de crudo muy grande (VLCC)
  • 320,000–549,999  DWT : Transportador de crudo ultra grande (ULCC)
Rango de tamaño de transportador de crudo muy grande

Con casi 380 buques en el rango de tamaño de 279,000 t  DWT a 320,000 t  DWT , estos son, con mucho, el rango de tamaño más popular entre los VLCC más grandes. Solo siete buques son más grandes que esto, y aproximadamente 90 entre 220.000 t  DWT y 279.000 t  DWT .

Distribución de tamaños de superpetroleros.png

Flotas del mundo

Estados de bandera

En 2005, las estadísticas de la Administración Marítima de los Estados Unidos cuentan con 4.024 petroleros de 10.000 LT  DWT o más en todo el mundo. 2.582 de ellos son de doble casco. Panamá es el principal estado de abanderamiento de buques tanque, con 592 buques registrados. Otros cinco estados del pabellón tienen más de doscientos petroleros registrados: Liberia (520), Islas Marshall (323), Grecia (233), Singapur (274) y Las Bahamas (215). Estos estados del pabellón también se encuentran entre los seis primeros en términos de tamaño de flota en términos de tonelaje de peso muerto .

Flotas más grandes

Grecia, Japón y Estados Unidos son los tres principales propietarios de buques tanque (incluidos los que son propiedad de otros países pero están registrados en ellos ), con 733, 394 y 311 buques respectivamente. Estas tres naciones representan 1.438 buques o más del 36% de la flota mundial.

Constructores

Las empresas asiáticas dominan la construcción de petroleros. De los 4.024 petroleros del mundo, 2.822 (más del 70%) se construyeron en Corea del Sur, Japón y China.

Otras lecturas

Petroleum Tables , un libro de William Davies , uno de los primeros capitanes de un petrolero, se publicó en 1903, aunque Davies mismo había impreso versiones anteriores. Incluyendo sus cálculos sobre la expansión y contracción del petróleo a granel, y otra información para los oficiales de los petroleros, entró en múltiples ediciones, y en 1915 The Petroleum World comentó que era "el libro estándar para cálculos y conversiones".

Ver también

Notas

Referencias

  • Cambridge Systematics (1998). Corredor multimodal y manual de análisis de capacidad . Junta de Investigación del Transporte. ISBN 978-0-309-06072-1.
  • Agencia Central de Inteligencia . CIA World Factbook 2008 . Nueva York: Skyhorse Publishing. ISBN 1-60239-080-0. Consultado el 27 de febrero de 2008 .
  • Hayler, William B .; Keever, John M. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
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  • Muller, Gerhardt (1998). "Modos de transporte". En Tompkins, James A .; Smith, Jerry D. (eds.). Manual de gestión de almacenes (2ª ed.). Prensa de Tompkins. ISBN 978-0-9658659-1-3.
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  • Watts, Philip (1911). "Barco"  . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 24 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 880–970.
  • Wiltshire, Andrew (2008). Mirando hacia atrás en los petroleros clásicos . Bristol, Inglaterra: Bernard McCall. ISBN 9781902953366.

enlaces externos

  • ship-photos.de : página de inicio privada de fotos de barcos categorizados, incluidos petroleros de todo tipo