TEV Rangatira (1971) -TEV Rangatira (1971)
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| Homónimo: |
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| Propietario: |
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| Operador: |
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| Puerto de registro: | |
| Ruta: | |
| Ordenado: | 15 de mayo de 1969 |
| Constructor: | Cazador de cisnes , Wallsend , Inglaterra |
| Número de patio: | 33 |
| Acostado: | 2 de abril de 1970 |
| Lanzado: | 23 de junio de 1971 |
| Viaje inaugural: | 28 de marzo de 1972 |
| En servicio: | 28 de marzo de 1972 |
| Fuera de servicio: | 16 de agosto de 1995 |
| Puerto base: | Wellington (1972-1976) |
| Identificación: | Número IMO : 7111731 |
| Destino: | desguazado 2005 |
| Características generales | |
| Tipo: |
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| Tonelaje: | |
| Longitud: |
500 pies 4 pulg (152,50 m) o 500,8 pies (152,63 m) |
| Haz: | 72,4 pies (22,08 m) |
| Barril: | 17.34 pies (5.284 m) |
| Cubiertas: | seis |
| Rampas: | popa solamente |
| Propulsión: | |
| Velocidad: |
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| Capacidad: | construido: 768 pasajeros (luego reducido a 733); 200 vehículos |
| Tropas: | alrededor de 1200 (1982-1983) |
| Tripulación: | 123 |
| Armamento: |
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| Instalaciones de aviación: |
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| Notas: | timones gemelos ; estabilizadores de aleta |
TEV Rangatira fue un vehículo de carga y descarga y un ferry de pasajeros lanzado en 1971 para la Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda . Es importante por haber sido el último barco de pasajeros superviviente del mundo con transmisión turboeléctrica de vapor . (Los barcos turboeléctricos modernos, incluidos los RMS Queen Mary 2 y los cruceros de clase Millennium como el Celebrity Millennium , tienen turbinas de gas ).
Rangatira tuvo una existencia variada, incluso sirvió como barco de alojamiento y barco cuartel entre 1977 y 1983. La Union Company la vendió en 1986 y volvió a ser un ferry. A partir de 1986, pasó por una sucesión de propietarios que le cambiaron el nombre tres veces y la registraron bajo tres banderas de conveniencia diferentes : como Reina M en 1986, Carlo R en 1990 y Alejandro Magno en 2001.
Después de un intento fallido de convertir el barco en un crucero , fue desguazado en 2005.
Nombre
Rangatira es maorí para "jefe (hombre o mujer), bien nacido, noble". El barco de 1971 es al menos el sexto en llevar el nombre. El primer Rangatira estuvo en servicio entre Gran Bretaña y Nueva Zelanda en 1857. El segundo fue un barco de vapor con casco de hierro construido en 1863 y naufragó en 1880. El tercero fue unbarco de vapor Shaw Savill Line construido en 1890 y vendido y rebautizado en 1909. El el cuarto fue un barco de vapor Shaw Savill Line construido en 1909 y naufragado en 1916. El quinto fue el ferry TEV Rangatira (1930) de Union Company, un barco turboeléctrico que estuvo en servicio desde 1931 hasta 1967.
Construcción y entrega
La Union Company encargó el nuevo Rangatira a Swan Hunter de Wallsend en Tyneside , Inglaterra, el 15 de mayo de 1969. Fue botado el 23 de junio de 1971 por June Blundell y realizó las primeras pruebas en el mar el 20 de septiembre o el 20 de diciembre. Su finalización se retrasó debido a una disputa laboral en Swan Hunter, por lo que fue equipada en Southampton , Inglaterra. Fue entregada a Union Steam Ship Company (UK) Ltd en enero de 1972 y zarpó de Inglaterra el 16 de febrero con un cargamento de automóviles. El 18 de marzo llegó a Wellington, Nueva Zelanda y descargó su cargamento.
El nuevo Rangatira tenía transmisión turboeléctrica, con turbogeneradores gemelos y motores de propulsión eléctricos construidos por AEI de Manchester . Además tenía propulsores de proa para facilitar el atraque. En comparación con el engranaje de reducción más común entre las turbinas de vapor y los ejes de la hélice , la transmisión turboeléctrica tiene una menor eficiencia de conversión de energía y una relación potencia-peso inferior . Pero proporciona una maniobrabilidad más rápida, pudiendo cambiar la velocidad de la hélice más rápidamente y también dar plena potencia a popa si es necesario.
Rangatira se construyó con capacidad para 768 pasajeros (159 menos que su predecesor TEV Wahine ) y 200 vehículos. Las cabinas nocturnas de Rangatira incluían un dormitorio de 6 literas, uno de 10 literas y uno de 12 literas.
Ferry de Nueva Zelanda
El nuevo Rangatira debía trabajar en la ruta "Steamer Express" de 200 millas náuticas (370 km) entre Wellington en la Isla Norte y Lyttelton en la Isla Sur , reemplazando a la TEV Wahine que había naufragado en el ciclón Giselle en 1968. El 28 En marzo de 1972 hizo su primer viaje desde Wellington a través del Estrecho de Cook y a lo largo de la costa este de la Isla Sur hasta Lyttelton. En este primer viaje, llevó una dotación completa de 768 pasajeros.
Tan pronto como el nuevo Rangatira estuvo en servicio, el TEV Maori fue retirado y comenzaron los trabajos para despojarla de su equipo. Sin embargo, el 18 de septiembre, Rangatira desarrolló una falla grave en su turbina de puerto , llegó a Wellington a velocidad reducida dos horas y media tarde y tuvo que ser puesta fuera de servicio para reparaciones. El maorí fue rápidamente re-equipada y el 20 de septiembre fue devuelto al servicio hasta rangatira ' reparaciones s estaban completas y ella capaz de reanudar deber el 16 de octubre.
El 19 de junio de 1973, Rangatira dañó el timón de babor y la hélice mientras atracaba en Lyttelton. Fue puesta fuera de servicio por reparaciones, atracada en dique seco en Wellington el 20 de junio y regresó al servicio el 2 de julio.
El 30 de octubre de 1973, Rangatira estaba en ruta de Lyttelton a Wellington cuando su turbina de estribor sufrió daños en un cojinete de empuje y un rotor. Llegó a Wellington más de dos horas tarde, pero fue reparada y regresó al servicio el 2 de noviembre.
Pérdidas financieras, subsidio y retiro
Durante casi una década, la ruta Steamer Express había perdido tráfico entre las islas Norte y Sur frente a sus competidores. En 1962, New Zealand Railways había introducido sus ferries del estrecho de Cook en la ruta de 55 millas náuticas (102 km) entre Wellington y Picton , ofreciendo un cruce marítimo mucho más corto para carga y automóviles. La aviación nacional entre las dos islas también se estaba expandiendo y volviéndose más asequible, especialmente después de que National Airways Corporation (ahora parte de Air New Zealand ) introdujera los aviones Boeing 737-200 en 1968.
Antes de la pérdida del Wahine en 1968, los maoríes y Wahine se utilizaron para proporcionar un servicio nocturno regular de dos barcos entre Wellington y Lyttelton con un barco que salía de cada puerto todas las noches y llegaba temprano al día siguiente al otro puerto. Tras la pérdida del Wahine , los maoríes y después de 1972 el Rangatira proporcionaron un solo servicio de barco con un cruce nocturno en una dirección seguido de un cruce diurno en la dirección opuesta. Los cruces diurnos demostraron ser muy impopulares entre los pasajeros y el servicio menos frecuente e irregular fue impopular tanto entre los pasajeros como entre los cargadores. La percepción creada por la pérdida del Wahine de que el servicio de ferry de Lyttelton a Wellington era una opción menos segura aceleró la disminución del número de pasajeros.
Rangatira ' de largo recorrido s y el alto consumo de combustible de su propulsión turbo-eléctrico hacían poco competitivo desde el principio. Manejarla en el Steamer Express resultó en pérdidas sustanciales, que en 1974 eran de 4 millones de dólares neozelandeses al año. El 1 de julio de 1974, el Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda contrató a Rangatira durante seis meses para mantener el servicio en funcionamiento, y el 16 de febrero de 1975 el ministerio renovó su carta por 12 meses. En los 12 meses hasta el 31 de enero de 1976, Rangatira ganó 6,3 millones de dólares neozelandeses, pero su funcionamiento había costado 10 millones de dólares neozelandeses. el 3 de marzo de 1976, el Ministerio de Transporte renovó el fletamento "por un breve período" hasta que se pudiera poner en servicio un buque de reemplazo más asequible.
Rangatira trabajó en el Steamer Express durante cuatro años y medio. En ese tiempo realizó 2,096 cruces y transportó un total de 832,260 pasajeros y 139,656 vehículos. Sin embargo, eso significaba que su carga promedio por cruce era de solo 397 pasajeros (poco más de la mitad de la capacidad) y 67 vehículos (aproximadamente un tercio de la capacidad).
El 14 de septiembre de 1976, Rangatira abandonó Lyttelton en su última travesía entre islas y llegó a Wellington al día siguiente. No fue reemplazada en la ruta: su retiro fue el final del servicio Steamer Express.
Buque de alojamiento de la industria petrolera
The Union Company esperaba vender Rangatira y pensó que era más probable encontrar un comprador para ella en Europa que en Nueva Zelanda. Por lo tanto, el 17 de septiembre de 1976 abandonó Wellington para regresar a Gran Bretaña para quedarse en casa. Navegó a través de Papeete en Tahití y a través del Canal de Panamá , llegando a Falmouth, Cornualles , Inglaterra el 17 de octubre.
Loch Kishorn
En 1977, una empresa noruega, Sea Truck Trading de Stavanger , fletó el Rangatira para que sirviera de alojamiento para los trabajadores que construían una plataforma petrolera en Kishorn Yard en Loch Kishorn , Escocia. Rangatira no era un barco de alojamiento ideal, ya que sus cabinas estaban diseñadas para uso nocturno en lugar de residencia a largo plazo. Sin embargo, las modificaciones para su nueva función se limitaron a la alteración de su cafetería . Luego salió de Falmouth el 12 de marzo y llegó a Loch Kishorn el 14 de marzo.
Rangatira estuvo en uso en Loch Kishorn hasta mayo de 1978. Visitó Glasgow para ser inspeccionada en octubre-noviembre de 1977 y nuevamente el 25 de mayo de 1978, cuando terminó su contrato con Sea Truck. El 18 de marzo de 1978 en Loch Kishorn, el petrolero costero BP Springer chocó con ella, causando daños menores.
Sullom Voe
Luego, el Rangatira fue reparado y modificado para un alquiler de cuatro años como barco de alojamiento para la construcción de la Terminal Sullom Voe en las Islas Shetland . Para esta carta se adaptó más a fondo. Todas sus cabañas se convirtieron en literas individuales, se instalaron un gimnasio e instalaciones de juegos de interior para billar y tenis de mesa y se construyeron salones de televisión en la cubierta superior de su automóvil. Rangatira llegó a Sullom Voe el 2 de octubre.
El 9 de mayo de 1981, la reina Isabel II inauguró oficialmente la terminal de Sullom Voe y luego cenó a bordo de Rangatira . El barco luego regresó a Falmouth para ser atracado nuevamente, llegando el 5 de julio.
La Union Company volvió a buscar un cliente para fletar Rangatira . Las negociaciones para que ella fuera un barco de alojamiento para Pemex , la compañía petrolera estatal de México, fracasaron. Luego, Blue Star Line inició negociaciones para que Rangatira se convirtiera en un crucero frente a las costas de África, bajo la dirección de Curnow Shipping Company, que en ese momento dirigía RMS St Helena que servía a Santa Helena y la Isla Ascensión . Esto habría implicado reemplazar sus turbinas de vapor con motores diesel y una remodelación completa de su alojamiento.
Barco cuartel de las Islas Malvinas
El 2 de abril de 1982, Argentina invadió las Islas Malvinas y, entre el 7 de abril y el 12 de mayo, elementos de una Fuerza de Tarea del Reino Unido abandonaron Gran Bretaña para una contrainvasión de las islas . Rangatira se sometió a pruebas en el mar para el Ministerio de Defensa del Reino Unido , que el 15 de mayo de 1982 la contrató para un posible servicio como buque hospital . Esto se cambió más tarde para servir como barco cuartel .
Rangatira fue a HM Naval Base Devonport , Inglaterra, donde fue modificada para el servicio de guerra. Esto incluyó la instalación de equipos de reabastecimiento en marcha para el abastecimiento de combustible en el mar, la adición de una plataforma para helicópteros a su cubierta A lo suficientemente fuerte para un Boeing CH-47 Chinook y el armado con cuatro cañones Oerlikon de 20 mm en sus cubiertas superiores. Su alojamiento se incrementó a unas 1.200 personas, y cada cabina de dos literas se incrementó a seis literas. La cubierta superior de su automóvil fue remodelada nuevamente, esta vez con tres cubiertas de comedor , un comedor de sargentos y una sala de conferencias. La cubierta inferior de su automóvil estaba equipada con 14 contenedores congeladores, con suficiente comida para alimentar a 1,200 personas durante seis meses.
P & O dispuestos rangatira ' equipo de s, el nombramiento de la estrella azul Management Ltd para gestionar ella. Sus oficiales superiores procedían de Union Company y el resto de Blue Star Line. También se embarcó un Partido Naval bajo la nomenclatura NP2070, compuesto por Operadores de Radio, aviadores, artilleros e ingenieros. Zarpó desde Southampton , Inglaterra, el 19 de junio y llegó a Port Stanley en las Malvinas el 11 de julio, donde pasó los siguientes 14 meses como cuartel.
El 26 de septiembre de 1983, Rangatira salió de Port Stanley y el 18 de octubre regresó al HMNB Devonport, donde le retiraron el equipo del Ministerio de Defensa. Luego fue a Harland and Wolff en Belfast , Irlanda del Norte, donde la reacondicionaron. El 29 de marzo de 1984 salió de Belfast y el 30 de marzo regresó a Falmouth, donde volvió a permanecer alojada.
Ferry mediterráneo
En 1986, Rangatira fue vendido a Searoyal Ferries, que fue fundada por Panayotis J Marangopoulos de Grecia. Fue reacondicionada y luego, el 3 de noviembre de 1986, el buque de suministro de plataformas Vigen Supplier la remolcó fuera de Falmouth. Searoyal cambió el nombre de su Reina M y la registró en Limassol bajo la bandera chipriota de conveniencia . La operaba una subsidiaria de Searoyal, Marlines Ferries. Sin embargo, después de solo unos meses, Marlines la dejó en el Pireo, Grecia, a partir del 8 de septiembre de 1987. El 9 de marzo de 1988, mientras aún estaba en reposo, sufrió daños leves cuando el camión de cemento Victory V chocó con ella.
Reina M ' ruta s estaba al otro lado del mar Adriático entre Ancona en Italia y Patras en las Peloponeso a través de Igoumenitsa en Epiro . Trabajó en esta ruta durante los tres años 1987–89, aparentemente sólo en los meses de mayor actividad turística de cada año. En 1988, Searoyal volvió a registrar Queen M en Panamá , otra bandera de conveniencia. En 1990, la empresa anunció que ampliaría su ruta a Turquía, pero en cambio la vendió.
El barco fue comprado por el Grupo Rodriquez de Messina en Sicilia . Fue rebautizada como Carlo R y registrada en La Valeta bajo la bandera de conveniencia maltesa . La filial operadora de transbordadores de Rodriquez Group, Alimar, la contrató a la Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN o COTUNAV), de propiedad estatal tunecina, para los veranos de 1990, 1991 y 1992, con la que trabajó en las rutas de ferry Túnez - Génova y Túnez - Marsella . COTUNAV no renovó su carta para la temporada 1993, por lo que Alimar la llevó entre Túnez e Italia. En 1994, Alimar contrató a Queen M a Horizon Sea Lines de Grecia, que la dirigió entre Ancona y Çeşme en la costa egea de Turquía.
En 1995, Egnatia Line planeó fletar Carlo R para una ruta a través del mar Tirreno que uniera Trapani en Sicilia con Livorno y Nápoles . Sin embargo, Rodriquez Group se encontraba ahora en dificultades financieras, por lo que Egnatia Line no procedió con el contrato. En cambio, a partir de junio de 1995 hizo algunos cruces adriáticos entre Bari y Patras o Igoumenitsa. El 16 de agosto de 1995 llegó a Nápoles para realizar reparaciones, tras lo cual permaneció allí depositada.
En 2000, Rodriquez Group estaba en quiebra y un tribunal napolitano había confiscado el barco por las deudas de la empresa. El tribunal la hizo inspeccionar y el agrimensor marino la valoró en alrededor de NZ $ 2.5 millones. En agosto de 2001 todavía estaba postrada en Nápoles, pero en octubre fue vendida en subasta.
Destino final
El comprador fue Oberon Cruise Line, que la rebautizó como Alejandro Magno y planeaba convertirla en un crucero . Fue remolcada a Bijela, Montenegro , donde llegó el 23 de diciembre de 2001 para ser reconvertida en el Astillero Bijela Adriatic. En enero de 2004 ella todavía estaba en el astillero, la conversión planeada nunca se materializó y en ese momento el barco estaba en muy malas condiciones.
El 12 de enero de 2005, el remolcador griego Hellas la sacó de Bijela y llegó el 20 de enero a Aliağa en Turquía. La iban a vender a una empresa india de desguace de barcos para su disolución en Alang , Gujarat , pero el trato fracasó. En cambio, para el 29 de enero, había sido varada en Aliağa y desarticulada.