Tranvía TECO Line - TECO Line Streetcar

Tranvía TECO Line
TECO Line logo.png
Tecostreetcar.JPG
Un tranvía TECO recogiendo pasajeros en Ybor City
Visión general
Estado Operacional
Dueño Ciudad de tampa
Lugar Tampa , Florida
Termini Estación Whiting Estación
Centennial Park
Estaciones 11
Sitio web Tranvía TECO Line
Servicio
Escribe Tranvía patrimonial
Sistema CIERVO
Servicios 1
Operador (es) CIERVO
Material rodante Birney
Pasajeros diarios 2500
Historia
Abrió 19 de octubre de 2002
Técnico
Longitud de la línea 4,35 km
Personaje Al grado
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Electrificación 600 V CC Líneas aéreas
Diagrama de ruta

Parque Centenario
Tránsito regional del área de Hillsborough
Centro Ybor
Tránsito regional del área de Hillsborough
Sociedad de tranvía
Plaza Cadrecha
Tránsito regional del área de Hillsborough
MetroRapid
Publix
York Street
Avenida Cumberland
Pescadilla
Tránsito regional del área de Hillsborough
Arena Amalie
Tránsito regional del área de Hillsborough Área de la Bahía de Tampa # Agua
HSBC
Tránsito regional del área de Hillsborough Área de la Bahía de Tampa # Agua
Dick Greco Plaza
Tránsito regional del área de Hillsborough Área de la Bahía de Tampa # Agua

Acceso desactivado Todas las estaciones son accesibles

El tranvía de la línea TECO es una línea de tránsito de tranvía patrimonial en Tampa , Florida , administrada por la Autoridad de Transporte Regional del Área de Hillsborough (HART), propiedad de la ciudad de Tampa, y administrada por Tampa Historic Streetcar, Inc. Conecta el centro y Channelside con el distrito histórico de Ybor City . También hay un sistema de autobús de réplica de trolebús "In-Town" que conecta el centro, Channelside y Harbour Island .

La línea se inauguró el 19 de octubre de 2002, con 2,4 mi (3,86 km) de largo, y se expandió a 2,7 mi (4,35 km) en 2010, con 11 estaciones. El sistema es de vía única con varios apartaderos de paso, que en su mayoría sigue un derecho de paso reservado a un costo de 13,7 millones por milla. En la línea se utilizan diez réplicas de tranvías históricos y un tranvía histórico restaurado. Las réplicas de autos cuestan $ 745,000 cada una. Una subvención de $ 2.7 millones del Departamento de Transporte de Florida otorgada en 2018 permitió a HART eliminar tarifas y aumentar la frecuencia en la línea, lo que provocó un aumento significativo en el número de pasajeros.

Primeros tranvías en Tampa

Locomotora y vagones de Tampa Street Railway a principios de la década de 1890

Los primeros tranvías en Tampa fueron operados por Tampa Street Railway Company entre el centro de Tampa y Ybor City. La línea comenzó a funcionar en 1885, utilizando máquinas de vapor de leña. En 1892, la Tampa Street Railway Company se fusionó con la Florida Electric Company para formar la Tampa Street Railway and Power Company, y se convirtió en tranvías eléctricos en 1893. También en 1892, una empresa rival, la Tampa Suburban Company, se organizó para competir con Tampa Street Railway Company, pero una orden judicial le impidió operar. Se formó una nueva compañía, The Consumers Electric Light and Street Railway Company, y pronto superó a la Tampa Railway Company al reducir sus tarifas. Consumers Electric Light and Street Railway Company compró Tampa Street Railway Company en 1894. La compañía también adquirió el control de Tampa and Palmetto Beach Rail Company, convirtiéndose en el único operador de tranvías en Tampa. La Tampa Electric Company adquirió el control de Consumers Electric Light and Street Railway Company en 1899.

La Tampa Electric Company adquirió 21 millas (34 km) de vías de tranvía con Consumers Electric Light and Street Railway Company en 1899. Después de adquirir Tampa and Sulphur Springs Traction Company en 1913, Tampa Electric tenía casi 50 millas (80 km) de vías. , aumentando a 53 millas (85 km) en 1926. Ese año el sistema de Tampa Electric transportó a casi 24 millones de pasajeros. El sistema de tranvías en Tampa se cerró después de la Segunda Guerra Mundial, y los últimos automóviles se retiraron del servicio en algún momento entre 1946 y 1949.

Renacimiento

Los tranvías regresaron a Tampa en 2002, cuando se abrió la línea patrimonial inicial de 3,86 km de largo . Sus costos operativos se financian a través de una evaluación fiscal especial (.33 por mil) sobre las empresas en el distrito de tranvías y una dotación de tranvías derivada del dinero de liquidación recibido en 2006 por la ciudad para la demolición de Harbour Island People Mover .

En su primer año de funcionamiento, el tranvía transportó 420.000 pasajeros, un 20% más de lo proyectado. En 2005, 434.498 pasajeros utilizaron el tranvía. En 2011, el número de pasajeros en tranvía desde octubre de 2011 hasta mayo disminuyó en un 8.3 por ciento a 265,148 con un total para el año de 358,737 pasajeros. En 2015, el tranvía atendió a 285,900 pasajeros.

Una nueva extensión de 0.333 mi (0.54 km), con un costo de $ 5.5 millones, abrió para el servicio de ingresos el 19 de diciembre de 2010. La extensión corre hacia el norte a lo largo de Franklin Street hasta Whiting Street y el estacionamiento de Fort Brooke, conectando el Centro de Convenciones y el resto. de la Línea TECO hasta el centro de la ciudad.

Lista de emisoras

De norte a sur, las estaciones son

Material rodante

El sistema originalmente tenía once tranvías en funcionamiento: nueve réplicas modernas de coches Birney de dos camiones , una réplica de "Breezer" de banco abierto (similar a los coches JG Brill construidos para Metropolitan Street Railway de Nueva York) y un coche Birney original restaurado. Todos excepto el Birney original fueron construidos por Gomaco Trolley Company en Ida Grove, Iowa. En 2020, la cantidad de tranvías en funcionamiento se redujo a diez debido a que el automóvil # 429 sufrió un accidente que lo dañó irreparablemente.

Las réplicas de autos Birney tienen un cuerpo de acero soldado con remaches cosméticos agregados para que parezcan más viejos. Los coches son accesibles para sillas de ruedas, tienen aire acondicionado y tienen anuncios de parada automatizados. Los asientos son de madera y son reversibles para cuando el coche cambia de dirección. Los coches también están equipados con dispensadores de billetes a bordo; sin embargo, no proporcionan cambio.

El tranvía Birney # 163 original corrió en Tampa & Ybor City Street Railway entre 1923 y 1946. Fue encontrado en 1991 en Sulphur Springs , un vecindario de Tampa, donde había sido utilizado como apartamento y luego como cobertizo de almacenamiento. Los voluntarios trabajaron más de 10,000 horas para restaurar el automóvil a su estado anterior. Es el único tranvía histórico operativo de Florida.

Financiación

La agencia que opera el tranvía es una organización sin fines de lucro. El 22 de octubre de 2014, el Tampa Bay Times publicó un editorial sobre el apalancamiento que otorga la Autoridad Portuaria de Tampa al sistema de tranvías. Sin embargo, también escribió que el sistema "no depende" de la subvención. También informaron que el sistema tiene que pagar casi medio millón de dólares en seguros para cubrir el riesgo de que los tranvías crucen una línea ferroviaria de carga activa.

La tarifa de un solo viaje para adultos era de $ 2.50 antes de octubre de 2018. A partir de ese mes, las tarifas se redujeron por un período de tres años debido a una subvención del Departamento de Transporte de Florida. Como resultado, el número de pasajeros en la línea de 2.7 millas se ha disparado, con casi tres veces más pasajeros en 2019 que en 2018.

El Departamento de Ingresos de Florida otorgó $ 67 millones para la expansión del tranvía el 8 de diciembre de 2020. La ciudad espera que el servicio de tranvía actualizado y extendido esté en funcionamiento para fines de 2026. Además de esto, Plenary Americas US Holdings Inc ha propuesto asociarse con la ciudad para construir una línea de tránsito principalmente a lo largo de Cypress Street, que conecta Ybor City, Channelside, Downtown, Midtown, Westshore y el aeropuerto. La nueva línea puede denominarse CrossTampa Transit Connector con 16 estaciones y dos importantes centros multipropósito.

Galería

Ver también

Referencias

enlaces externos