TAAG Angola Airlines - TAAG Angola Airlines

TAAG Angola Airlines
TAAG Linhas Aéreas de Angola

IATA OACI Señal de llamada DT DTA DTA
Fundado	Septiembre de 1938 (como DTA, Divisão dos Transportes Aéreos) ( 1938-09 )
Operaciones iniciadas	17 de julio de 1940 ( 17 de julio de 1940 )
Hubs
Subsidiarias	(100%)
Tamaño de la flota	17
Destinos	31
Empresa matriz	Gobierno de Angola (100%)
Sede	Luanda , Angola
Gente clave
Lucro	US $ −5 millones ( año fiscal 2016 )
Empleados	3,268
Sitio web	taag .com

TAAG Angola Airlines EP (en portugués : TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ) es una aerolínea estatal y una aerolínea de bandera de Angola . Con base en Luanda , la aerolínea opera una flota totalmente Boeing en servicios domésticos dentro de Angola, servicios de media distancia en África y servicios de larga distancia a Brasil , Cuba y Portugal . La aerolínea fue creada originalmente por el gobierno como DTA - Divisão dos Transportes Aéreos en 1938, rebautizada como TAAG Angola Airlines en 1973 y obtuvo el estatus de aerolínea de bandera en 1975. Ahora es miembro tanto de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional como de African Airlines. Asociación .

Historia

DTA - Divisão dos Transportes Aéreos (1938-1973)

Un DTA Fokker F-27-200 en el aeropuerto de Benguela en 1965

Los orígenes de la aerolínea se remontan a 1937, cuando el presidente de Portugal, Óscar Carmona, encomendó a Joaquim de Almedia Baltazar la creación de una aerolínea en Angola . En septiembre de 1938, se formó DTA - Divisão dos Transportes Aéreos como una división de la Administración de Ferrocarriles, Puertos y Transporte Aéreo del África Occidental Portuguesa . Era propiedad y estaba gestionado por el gobierno, que autorizó la adquisición de tres Dragons y dos Junkers Ju 52 , aunque los dos últimos aviones no se entregaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . Las operaciones se iniciaron el 17 de julio de 1940, el uso de Havilland Dragón Rapide biplanos . Las primeras rutas operadas fueron fundadas por el Aero Club de Angola e incluían dos líneas principales: una que corre entre Luanda y Pointe Noire , con conexiones con servicios Aeromaritime a Europa, y la otra es Luanda- Benguela - Lobito que luego se extendió a Moçâmedes . Los vuelos se interrumpieron de forma intermitente durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de repuestos , pero al final de la guerra, la aerolínea reanudó sus operaciones. Dos Stinson Reliants comprados en el Congo Belga en 1944 permitieron al transportista reanudar los servicios costeros. El DC-3 y el Beechcraft Model 18 se unieron a la flota en 1946. En marzo de ese año, se lanzó una nueva ruta a Leopoldville . La aerolínea se unió a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional en 1951. También este año, la compañía extendió la ruta Leopoldville hacia el este, sirviendo a Lourenço Marques , pero este destino fue posteriormente abandonado debido a un pobre desempeño financiero. DTA también operó una ruta que unía Luanda con Lourenço Marques a través de Livingstone entre 1951 y 1952; la mala ocupación llevó a la aerolínea a cancelar el servicio. En 1956 se lanzó una ruta de 1.100 km (700 millas) a Santo Tomé .

En abril de 1960 , la flota estaba compuesta por cuatro Beech 18, siete DC-3 y tres DH.89 . Un año después, DTA se convirtió en la tercera aerolínea africana en ordenar el Fokker F-27 , con la adquisición de dos aviones. En ese momento, la compañía tenía una red de rutas de 3.300 millas (5.300 km) de largo. Los F-27 se incorporaron a la flota en 1962. Con estos nuevos aviones, Windhoek se agregó a la red de rutas ese año.  ( 1960-04 )

TAAG Angola Airlines (1973–)

Un Boeing 707-320C de TAAG Angola Airlines en el aeropuerto Portela de Lisboa en 1991

Tras cambiar el nombre a TAAG - Transportes Aéreos de Angola el 1 de octubre de 1973, la aerolínea fue reorganizada y reconstituida. La empresa 's accionistas en ese momento eran el gobierno de Angola (51%), TAP Air Portugal (29%) y ex-empleados de DTA (20%). En 1974. Se encargaron cuatro Boeing 737-200. Ese mismo año, se presentó una nueva decoración que incluía el Palança Negra . Tres F-27 y seis DC-3 componían la flota en marzo de 1975 . Tras el ascenso al poder de los comunistas, ese año el país se independizó de Portugal; la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera de Angola en octubre. En noviembre, la compañía recibió el primer Boeing 737-200. En enero de 1976 , el Departamento de Estado de Estados Unidos bloqueó la entrega de dos Boeing 737-200C ; el embargo se levantó dos meses después del final de la guerra civil en el país. Valorados en alrededor de US $ 18  millones, estos dos aviones finalmente se entregaron a fines de abril de ese año. En febrero del mismo año, un ex Fairchild FH-227 de Allegheny Airlines en vuelo de entrega a Suidwes Lugdiens se vio obligado a aterrizar en Luanda mientras volaba sobre territorio angoleño. El país tomó el control de la aeronave, que luego se informó que estaba en servicio con TAAG, junto con una ex -Fuerza Aérea Argentina Caravelle y dos ex- THY Turkish Airlines F-27. Tres Yak-40 entraron en la flota en 1977, junto con otros aviones de fabricación soviética; A finales de este año, se vendió a TAAG un antiguo Boeing 707-320C de British Caledonian Airways . En 1978, TAAG adquirió dos F27 usados ​​de Fokker y un año después se encargó otro Boeing 737. Un Lockheed L-100-20, matrícula D2-FAF, estuvo involucrado en un accidente mientras aterrizaba en São Tomé.  ( 1975-03 ) ( 1976-01 )

Un Lockheed L-1011-500 registrado en Portugal con la librea de TAAG Angola Airlines en el aeropuerto de Faro en 1995

En marzo de 1980 , la aerolínea tenía una flota de tres Boeing 707-320C, tres Boeing 737-200C, seis Fokker F27 —cuatro -600 y dos -200—, tres L-100 —dos -20 y uno -30— y cuatro Yakovlev Yak-40 para servir a varios destinos nacionales, además de Brazzaville , Santo Tomé, Lagos , Maputo , Lisboa , Moscú , París y Roma . La empresa se reorganizó nuevamente durante el año. El 8 de junio, un Yak-40 ( registro D2-TYC) se estrelló cerca de Matala y mató a los 19 ocupantes a bordo. El 16 de mayo de 1981, la tripulación de cuatro personas a bordo de un Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-EAS, perdió la vida en un accidente en Mongua . A principios de la década de 1980, la flota también incluía una pequeña cantidad de Antonov An-26 que comenzaron a eliminarse gradualmente. Uno de estos ejemplos (D2-TAB) estuvo involucrado en un accidente en Monte Bibala el 29 de noviembre de 1982; 15 personas perdieron la vida. Otro accidente fatal tuvo lugar casi un año después, el 8 de noviembre de 1983, cuando el accidente de un Boeing 737-200 (D2-TBN) en Lubango provocó 130 muertes. Durante 1984 se descubrieron serias dificultades financieras. A mediados de la década de 1980, se retiró del servicio un Hércules L-100 y se adquirieron dos Ilyushin Il-62M para operaciones en Cuba. La aerolínea incorporó gradualmente el primero de estos dos aviones en 1988. El 21 de julio de 1988, un carguero Boeing 707 propiedad de la aerolínea se estrelló a 20 kilómetros (12 millas) del Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed ; seis tripulantes perdieron la vida en el accidente.  ( 1980-03 )

Un Boeing 747-300M de TAAG Angola Airlines ahora retirado en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2005

En marzo de 1990 , TAAG Angola Airlines contaba con TAAG-Air Charter y TAAG Aviacao Ligeira como empresas asociadas; el número de empleados fue de 5.770. En este momento, la flota constaba de seis Boeing 707-320 (uno -320B y cinco -320C), cuatro Boeing 737-200, un Boeing 737-200C, un Lockheed L100-200, seis Fokker F.27 (uno -100 , uno -400M, uno -500 y tres -600s) y dos Yakovlev Yak-40. El portador 's de la red compuesta por 18 puntos internos en Angola sirven de Luanda, más vuelos internacionales de Berlín-Schönefeld , Brazzaville, La Habana, Kinshasa , Lisboa, Lusaka , Maputo, Moscú, París, Río de Janeiro , Roma, Sal y Santo Tomé. El 31 de enero de 1995, un Boeing 727-200, matrícula D2-TJB, se estrelló al aterrizar en Huambo; el tren de aterrizaje se rompió tras el aquaplaning de la aeronave del pavimento como consecuencia de un aterrizaje prolongado. No hubo heridos graves entre los ocupantes de la aeronave. TAAG compró un Boeing 747-300 Combi de Singapore Airlines en 1997.  ( 1990-03 )

En julio de 2005 , TAAG Angola Airlines informó que firmó un pedido de tres Boeing 777-200ER y cuatro Boeing 737-700 , también tomó opciones en uno y dos de estos aviones, respectivamente. La aeronave encargada en firme estaba inicialmente programada para su entrega en julio de 2006 . El nuevo avión tenía como objetivo reemplazar los viejos Boeing 747-300 y Boeing 737-200 . El pedido se cumplió parcialmente en noviembre de 2006, cuando se entregaron dos Boeing 777-200ER y tres 737-700. Uno de estos Boeing 777-200ER estableció una distancia récord para la entrega del tipo, cuando voló 12,860 kilómetros (6,940 millas náuticas; 7,990 millas) entre Seattle y Luanda en 16 horas y 47 minutos. En marzo de 2011 , la flota de Boeing 747-300 se retiró del servicio. En junio del mismo año, la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER recién adquirido , de los dos pedidos en octubre de 2009; TAAG se convirtió en la primera aerolínea africana en comprar y operar este tipo de aeronaves. En abril de 2012 se encargaron tres Boeing 777-300ER adicionales de 293 plazas , en un acuerdo por valor de 895  millones de dólares.  ( 2005-07 ) ( 2006-07 ) ( 2011-03 ) ( 2012-04 )

Prohibición de la Unión Europea (2007) y posterior reestructuración

La Unión Europea (UE), en su cuarta actualización de la lista de aerolíneas incluidas en la lista negra publicada en julio de 2007 , prohibió la entrada de aviones TAAG al espacio aéreo europeo por motivos de seguridad. Al mismo tiempo, el Reino Unido prohibió a TAAG volar a su territorio, justo antes de que la aerolínea estuviera a punto de iniciar sus servicios a Londres-Gatwick ; En represalia, Angola prohibió a British Airways aterrizar dentro de las fronteras del país. La aerolínea anunció que estaba perdiendo 5  millones de dólares al mes debido a la prohibición. Para continuar operando vuelos a Europa, TAAG arrendó con tripulación un Boeing 747-400 de South African Airways (SAA). Tras la prohibición de la UE, en noviembre de 2008 se sustituyó a toda la junta de TAAG y se nombró una nueva junta con el objetivo de darle la vuelta al operador y, en particular, eliminarlo de la lista negra de la UE. En ese momento, según el ministro de Transporte, Augusto da Silva Tomás, en 14 meses la empresa perdió unos 70 millones de dólares (55,6 millones de euros). El plan de reestructuración incluía reducciones de personal: antes de que se tomara la acción, había alrededor de 5.000 empleados. Durante 2008, TAAG lanzó una nueva ruta a Beijing .  ( 2007-07 )

El D2-TEE fue uno de los tres Boeing 777 que TAAG Angola Airlines pudo utilizar para relanzar sus operaciones en Europa tras el levantamiento parcial de la prohibición de la UE sobre la aerolínea en julio de 2009. El avión se ve aquí en el aeropuerto de Lisboa Portela en mayo de 2007 .

En mayo de 2009 se anunció que TAAG había pasado las inspecciones de la IATA. En julio de 2009 , TAAG recibió permiso para operar vuelos a Europa en condiciones restringidas, ya que se le permitió volar solo a Portugal y utilizando solo sus tres Boeing 777. Este levantamiento parcial de la prohibición convirtió a TAAG en la única aerolínea angoleña a la que se le permitió operar en la UE. Después de casi dos años de estar prohibido en el espacio aéreo de la UE, TAAG desplegó su propio avión en el corredor europeo de inmediato. TAAG luego devolvió el Boeing 747-400 a South African Airways. En noviembre de 2009, la Comisión Europea extendió el permiso a los cuatro Boeing 737-700 de TAAG. También en noviembre de 2009, TAAG reinició los servicios a La Habana; muchos médicos y maestros cubanos residen en Angola y el vuelo existe para ayudar a transportarlos. A finales de marzo de 2010, las restricciones sobre las operaciones de TAAG se relajaron de nuevo tras el anuncio de que la aerolínea podría volar sus Boeing 777-200ER y 737-700 a todos los aeropuertos europeos.  ( 2009-07 )

En diciembre de 2010, dos incidentes de motor que involucraron a los Boeing 777-200ER de TAAG obligaron al portaaviones a dejar en tierra los tres aviones del tipo.

En abril de 2012 , la prohibición se levantó parcialmente, pero aún se impidió que algunos aviones volaran por el espacio aéreo europeo. Una versión actualizada de la lista de aerolíneas prohibidas en la UE publicada a principios de diciembre de 2012 todavía incluía parte de la flota de TAAG; sin embargo, se permitió operar en la UE a cinco Boeing 777 y cuatro Boeing 737-700; Hubo pocos o ningún cambio en la lista con respecto a los aviones que la aerolínea podía volar a la UE, luego del lanzamiento de las 11 últimas versiones de la lista en julio de 2013 , diciembre de 2013 , abril de 2014 , diciembre de 2014 , junio de 2015 , diciembre. 2015 , junio de 2016 , diciembre de 2016 , mayo de 2017 , noviembre de 2017 y junio de 2018 .  ( 2012-04 ) ( 2012-12 ) ( 2013-07 ) ( 2013-12 ) ( 2014-04 ) ( 2014-12 ) ( 2015-06 ) ( 2015-12 ) ( 2016-06 ) ( 2016-12 ) ( 2017-05 ) ( 2017-11 ) ( 2018-06 )

El 17 de abril de 2019, la prohibición se levantó por completo, lo que permitió a TAAG volar todos sus aviones a cualquier país de la UE.

Acuerdo de gestión con Emirates, 2014-2017

A finales de septiembre de 2014 , se firmó un contrato de concesión de gestión por diez años entre Emirates y el Gobierno de Angola; el acuerdo también cubría el código de vuelo compartido y la coordinación de programas de viajero frecuente . En el primer año completo de operación bajo el acuerdo, las pérdidas anuales se redujeron de $ 175 millones a $ 5 millones; el Ernst & Young -audited cifras de 01 hasta 12, 2016 fueron aprobados en la reunión de la Junta de la línea aérea de marzo de 2017, el 9.  ( 09/09/2014 )

El contrato fue rescindido unilateralmente por Emirates en 2017 después de que la aerolínea emiratí encontrara dificultades para expandir alrededor de US $ 340  millones en ingresos desde Angola.

Asuntos Corporativos

Propiedad, gestión y estructura

Originalmente establecida dentro de un departamento gubernamental, TAAG Angola Airlines sigue siendo 100% propiedad del gobierno de Angola . TAAG es en sí misma el único propietario de Angola Air Charter , también con sede en Luanda, que opera fletes de carga en África.

A julio de 2017, Joaquim Teixeira da Cunha ocupa el cargo de presidente y director ejecutivo . Vipula Gunatilleka ocupa el cargo de directora financiera desde agosto de 2017.

Tendencias comerciales

Los informes anuales de la aerolínea no parecen publicarse. En ausencia de estos, las principales fuentes de tendencias son los informes de prensa y los informes de la industria sobre el tamaño de la flota; incluso estos son solo indicativos, porque no siempre está claro si las aeronaves registradas están realmente en servicio. Las cifras disponibles (para el año que finaliza el 31 de diciembre) son:

Oficina central

La oficina de TAAG en Beijing

TAAG tiene su sede corporativa en Luanda , Angola . La aerolínea también tiene oficinas en África, Asia, Europa y América del Norte y del Sur, y abrió una oficina en el distrito de Chaoyang , Beijing , en 2010.

Destinos

A octubre de 2014, TAAG Angola Airlines opera en 31 destinos, incluidos 13 nacionales, 11 en África, tres en América Latina , dos en Schengen Europa y tres en el Medio Oriente y la región de Asia y el Pacífico .

Acuerdos de código compartido

TAAG Angola Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

Un Boeing 777-300ER despegando del aeropuerto de Lisboa Portela (2012)

Un TAAG Boeing 737-700 (2007)

TAAG opera los siguientes aviones (a septiembre de 2020):

Flota histórica

La compañía operaba anteriormente el siguiente avión:

Servicio a bordo

TAAG Angola Airlines se convirtió en el primer cliente subsahariano de OnAir . La aerolínea planea ofrecer conectividad a bordo de la flota de Boeing 777-300ER a partir de mayo de 2014 .  ( 2014-05 )

Primera clase

First Class, con la marca Diamond First Class , solo está disponible en los aviones Boeing 777 de TAAG. La primera clase cuenta con asientos completamente planos con entretenimiento a bordo AVOD. Además, se entregan kits de comodidades, almohadas y mantas a los pasajeros de primera clase. Los pasajeros también tienen mostradores de facturación designados y tienen acceso al salón Welwitchia de TAAG en el aeropuerto de Luanda.

Clase de negocios

La Clase Ejecutiva, conocida como Clase Executiva , se encuentra en todos los aviones TAAG. En la flota de Boeing 777, los asientos están en posición horizontal con entretenimiento en vuelo AVOD en cada asiento. Todos los pasajeros de Clase Ejecutiva reciben kits de comodidades, almohadas y mantas. Además, tienen derecho a la facturación prioritaria y también tienen acceso al salón Welwitchia de TAAG en el aeropuerto de Luanda.

Clase de economia

Calificada como HighFly Economic Class , la cabina de TAAG en clase económica de largo recorrido está equipada con entretenimiento a bordo AVOD. Los asientos cuentan con reposapiés y reposacabezas con alas para mayor comodidad. Se entregan almohadas y mantas a todos los pasajeros de clase económica y se sirven comidas calientes en todos los vuelos internacionales.

Entretenimiento en vuelo

Todos los aviones de larga distancia de TAAG están equipados con entretenimiento AVOD en todas las cabinas. Conocido como Palanca , hay dos variaciones en toda la flota de Boeing 777. El sistema dTES de Rockwell Collins está instalado en los B777-200ER, mientras que los B777-300ER más nuevos poseen el sistema de audio y video a pedido Thales TopSeries ™. La flota de B737-700 cuenta con pantallas LCD desplegables, que se utilizan para mostrar películas en toda la cabina y una pantalla de mapa en movimiento. Además, TAAG tiene una revista a bordo y una guía de entretenimiento a bordo, ambas conocidas como austral .

Accidentes e incidentes

Accidentes con fatalidades

• 29 de noviembre de 1982: un Antonov 26 , matrícula D2-TAB, que operaba un servicio de pasajeros no regular, voló en un terreno montañoso y se estrelló. Los 15 ocupantes de la aeronave fallecieron en el accidente.
• 14 de abril de 1997: Un Fokker F-27-600 , número de cola D2-TFP, que operaba un servicio de carga de Brazzaville- Luanda, rodó a la derecha después de la rotación desde el aeropuerto Maya-Maya , cayó en la pista desde la que despegó y patinó hasta que llegó a descansar más allá del final, partiéndose en dos y estallando en llamas. Hubo tres muertes reportadas.
• 28 de junio de 2007: un Boeing 737-200 se estrelló en el norte de Angola. La agencia de noticias portuguesa Lusa dijo que el avión había despegado de la capital angoleña, Luanda, y estaba tratando de aterrizar en M'banza-Kongo en la provincia de Zaire, que se encuentra en el norte de Angola, cerca de la frontera con la República Democrática del Congo . Al menos cinco personas murieron y 66 resultaron heridas. Entre los muertos en el accidente se encontraba el administrador municipal de M'banza-Kongo y un sacerdote católico romano de alto rango de Italia. El avión transportaba a 78 pasajeros cuando se estrelló a las 13.30 hora local (12.30 GMT). La agencia dijo que el control de la aeronave se perdió al aterrizar y se estrelló contra un edificio, destruyéndolo. El director de Aeroportos de Angola (la autoridad aeroportuaria de Angola) dijo a la radio nacional que el piloto se había perdido la pista por una razón desconocida mientras intentaba un aterrizaje de emergencia. Según fuentes de la aviación en Luanda, la aeronave aparentemente pinchó dos neumáticos al aterrizar, lo que provocó que un ala se hundiera y tocara la pista. Luego, el avión se salió de control y se estrelló contra el edificio. Los informes de prensa iniciales indicaron que la aeronave aterrizó aproximadamente a la mitad de la pista mientras intentaba aterrizar en M'banza-Kongo.

Incidentes con víctimas mortales

• 8 de junio de 1980: Un Yakovlev Yak-40K , matrícula D2-TYC, fue derribado por un MiG-19 cerca de Matala , Angola. Hubo 19 muertes reportadas.
• 16 de mayo de 1981: Un Lockheed L-100-20 Hercules , número de cola D2-EAS, que operaba un servicio de carga, fue derribado por un misil en la aproximación al aeropuerto de Menongue . Los cuatro ocupantes de la aeronave fallecieron en el incidente.
• 8 de noviembre de 1983: un Boeing 737-2M2 , matrícula D2-TBN, se estrelló inmediatamente después de despegar del aeropuerto de Lubango con destino al aeropuerto Quatro de Fevereiro; los 130 ocupantes de la aeronave —de los cuales 126 eran pasajeros— fallecieron. Los guerrilleros de UNITA afirmaron haber derribado el avión.

Incidentes sin víctimas mortales

D2-TBD, un Boeing 737-200 Advanced de TAAG Angola Airlines, estuvo involucrado en una colisión en el aire con otro avión sobre Namibia el 26 de diciembre de 2002. El avión se ve aquí en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle en 1986.

• 26 de diciembre de 2002: Un Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBD, que había salido del aeropuerto internacional Windhoek Hosea Kutako con destino al vuelo 572 de operación de Luanda , se vio involucrado en una colisión en el aire sobre el espacio aéreo de Namibia con un Cessna 404 , matrícula V5- WAA, que despegó del aeropuerto Windhoek Eros . La colisión ocurrió a unos 28 kilómetros (17 millas) al norte del aeropuerto Hosea Kutako. El Boeing sufrió daños menores en una de sus alas, pero continuó su vuelo a Luanda; el piloto del Cessna, único ocupante de la avioneta, logró aterrizarlo de manera segura a pesar de los daños que sufrió en el incidente. Todos los ocupantes de ambos aviones sobrevivieron ilesos.

Pérdidas de casco no fatales

• 15 de mayo de 1979: Un Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-FAF, se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de São Tomé .
• 4 de noviembre de 1980: un Boeing 737-2M2C , número de cola D2-TAA, que aterrizó antes de la pista del aeropuerto de Benguela , se deslizó unos 900 m tras el colapso del tren; se produjo un incendio en el ala derecha, pero no se informó de víctimas mortales. El avión se incendió durante las operaciones de recuperación el 10 de noviembre y fue cancelado .
• 9 de febrero de 1984: Un Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBV, que partió del aeropuerto de Albano Machado operando un servicio regular de pasajeros, sufrió problemas hidráulicos tras una explosión en la parte trasera de la aeronave y regresó al aeropuerto de salida para un aterrizaje de emergencia. . El avión aterrizó rápidamente y sobrevoló la pista.
• 8 de enero de 1988: Un Yakovlev Yak-40K, número de cola D2-TYD, se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto Quatro de Fevereiro.
• 8 de febrero de 1988: A un Boeing 707-349C , matrícula D2-TOI, se le rompieron las líneas hidráulicas y de control después de chocar con una antena en la aproximación al aeropuerto Quatro de Fevereiro; el arnés de nariz se derrumbó cuando invadió la pista.
• 20 de febrero de 1992: Un Boeing 707-349C, número de cola D2-TOJ, sufrió una falla en el puente de morro durante el rodaje en el aeropuerto Quatro de Fevereiro.

Ver también

• Aerolíneas de África
• Transporte en Angola

Referencias

Bibliografía

• Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )

enlaces externos

Medios relacionados con TAAG Angola Airlines en Wikimedia Commons

• Portada de TAAG Angola Airlines
• (en portugués) TAAG Angola Airlines (sitio web de Brasil)