Línea Tōzai (Kioto) - Tōzai Line (Kyoto)

Línea Tōzai
50 series EMU
Visión general
Lugar	Kioto
Termini	Rokujizō Uzumasa Tenjingawa
Estaciones	17
Sitio web	www .city .kyoto .lg .jp / kotsu
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	Metro municipal de Kioto
Operador (es)	Oficina de Transporte Municipal de Kioto
Depósito (s)	Daigo
Material rodante	EMU serie 50 EMU Keihan serie 800
Historia
Abrió	12 de octubre de 1997
Técnico
Longitud de la línea	17,5 km (10,9 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8   1 ⁄ 2  pulg. )
Electrificación	Catenaria aérea de 1500 V CC
Velocidad de operacion	75 km / h (47 mph)
Mapa de ruta Leyenda ← Línea Keihan Uji → | - ← Línea Nara → 0.0 T01 Rokujizō 1.1 T02 Ishida 2.4 T03 Daigo / Daigo Depot 3.6 T04 Ono 4.9 T05 Nagitsuji 5.9 T06 Higashino 7.0 T07 Yamashina Keihan Yamashina ← Línea Keihan Keishin ↓ Yamashina ← Línea principal de Tokaido ( Línea Biwako ) → 8.7 T08 Misasagi 10,5 T09 Keage 11,5 T10 Higashiyama 12,1 T11 Sanjō Keihan ← Línea Keihan Ōtō / Línea principal Keihan → Río Kamo 12,6 T12 Kyōto Shiyakusho-mae ← Línea Karasuma → 13,5 T13 Karasuma Oike 14.3 T14 Nijōjō-mae ← Línea principal Sanin ( Línea Sagano ) → Nijō 15,1 T15 Nijō 16,2 T16 Nishiōji Oike 17,5 T17 Uzumasa Tenjingawa Randen Tenjingawa ↑ Keifuku Electric Railroad Arashiyama Main Line ↓

La línea Tozai ( 東西 線 , Tōzai-sen ) es una línea del metro municipal de Kioto que va desde el sureste de la ciudad (comenzando desde la estación de Rokujizo ), luego de este a oeste (es decir, tōzai en japonés) a través del centro de Kioto . La Oficina de Transporte Municipal de Kyoto opera el sistema junto con la línea Karasuma y el autobús urbano. Las estaciones terminales actuales son la estación Rokujizo en Uji y la estación Uzumasa Tenjingawa en Ukyō-ku, Kyoto . Maneja un promedio de 241,133 pasajeros diarios (datos de 2009).

Las estaciones son aptas para sillas de ruedas, con ascensores, espacios estrechos entre la plataforma y el tren y sin diferencias de altura en lugares como los baños. Cada estación tiene un código de color para un fácil reconocimiento. Todas las plataformas en la línea son plataformas de isla y tienen puertas de malla de plataforma que separan la plataforma de las vías.

La línea tiene 17,5 km de largo con un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies  8   ¹ ⁄ ₂  pulgada ). Toda la longitud es de doble vía . Los trenes son eléctricos y funcionan con 1.500 V CC . Los trenes viajan entre Rokujizō y Uzumasa Tenjingawa en 34 minutos.

El 12 de octubre de 1997, se abrió el tramo de la línea de Daigo a Nijō. El 26 de noviembre de 2004, se abrió la línea de Daigo a Rokujizō. Una extensión hacia el oeste desde Nijō hasta Uzumasa Tenjingawa comenzó a funcionar el 16 de enero de 2008.

Los pasajeros esperan la salida de un tren en la estación de Yamashina.

Estaciones

Estación No.	Nombre de estación	Distancia (km)	Color de la estación	Traslados	Ubicación
T01	Rokujizō	0.0	Wasurenagusa-iro ( nomeolvides )	Línea Nara (D06) Línea Keihan Uji (KH73)	Uji
T02	Ishida	1.1	Aijiro ( indigofera blanca )		Fushimi-ku	Kioto
T03	Daigo	2.4	Sakura-iro ( flor de cerezo )
T04	Ono	3.6	Kōbai-iro ( ume rojo )		Yamashina-ku
T05	Nagitsuji	4.9	Kosumosu-iro ( Cosmos )
T06	Higashino	5.9	Fuji-iro ( glicina )
T07	Yamashina	7.0	Fuji Murasaki (Wisteria púrpura)	Línea principal Tōkaidō ( línea Biwako ) (A30), línea Kosei (B30) Línea Keihan Keishin (OT31 en la estación Keihan Yamashina )
T08	Misasagi	8.7	Kikyō-iro ( campanilla china )	Línea Keihan Keishin (a través del servicio)
T09	Keage	10,5	Sumire-iro ( violeta )		Higashiyama-ku
T10	Higashiyama	11,5	Ayame-iro ( Iris )
T11	Sanjō Keihan	12,1	Botan-iro ( peonía )	Línea principal Keihan , línea Keihan Oto (KH40 en la estación Sanjō )
T12	Kyōto Shiyakusho-mae (Kawaramachi Oike)	12,6	Karakurenai ( carmesí )		Nakagyō-ku
T13	Karasuma Oike	13,5	Shu-iro ( bermellón )	Línea Karasuma del metro municipal de Kioto (K08)
T14	Nijōjō-mae	14.3	Kaki-iro ( caqui )
T15	Nijō	15,1	Yamabuki-iro ( flor de globo )	Línea principal Sanin ( línea Sagano ) (E04)
T16	Nishiōji Oike	16,2	Himawari-iro ( girasol )
T17	Uzumasa Tenjingawa	17,5	Remon-iro ( limón )	Ferrocarril eléctrico Keifuku Línea principal de Arashiyama (A5 en la estación Randen-Tenjingawa )	Ukyo-ku

Notas al pie

Material rodante

Metro municipal de Kioto

• 50 series

Ferrocarril eléctrico de Keihan

• Serie 800

El tren del metro municipal de Kioto tiene su base en Daigo Depot, mientras que el tren Keihan Electric Railway tiene su base en Nishigōri Depot, ubicado en la línea Keihan Ishiyama Sakamoto .

• 

  50 series y Keihan 800 series

Historia

Eventos previos a la construcción

Después de la Segunda Guerra Mundial , la Oficina de Transporte Municipal de Kioto discutió la posibilidad de crear un nuevo sistema de tranvía municipal, conectando Rokujizō, Daigo y Keage, antes de cortar por el centro de Oike-dōri (también se consideró una línea elevada). En poco tiempo, la propuesta se encontraba en un punto muerto frente al uso cada vez mayor del automóvil en la ciudad. Sin embargo, el plan finalmente fue reelaborado como una línea de metro.

La población a lo largo de la ruta este-oeste mostró una tendencia considerable de crecimiento, pero el desarrollo de carreteras en las cercanías no pudo superar la congestión del tráfico, por lo que un plan para las instalaciones de transporte que conectan la parte oriental de la ciudad (Yamashina-ku y la parte oriental de Fushimi -ku) con el centro de la ciudad se desarrolló a partir de 1965 y fue aprobado oficialmente por el gobierno de la ciudad en 1969. La construcción del segmento de Daigo a Nijō estaba programada para comenzar en 1975.

En ese momento, sin embargo, la línea Keihan Keishin corría por encima del suelo entre Misasagi y Sanjo Keihan a lo largo de la ruta planificada, y surgió el problema de la competencia. Como resultado de las negociaciones, la ciudad de Kyoto y Keihan Electric Railway acordaron establecer una empresa del tercer sector (asociación público-privada) para obtener un permiso de negocio ferroviario tipo 3 y controlar las vías, mientras que la ciudad de Kyoto obtendría un tipo 2 permiso comercial ferroviario y operar los trenes en esa sección. Así nació la Kyoto Rapid Railway Corporation. Fundada en 1986, el entonces alcalde Masahiko Imagawa asumió sus funciones como presidente. Kyoto Rapid Railway construyó el metro a través del Japan Railway Construction Group y, junto con la incorporación de la línea Keihan Keishin, se eliminó la sección aérea.

En el transcurso del trabajo de construcción debajo de Kioto, el proyecto enfrentó interrupciones frecuentes e inevitables debido a los descubrimientos de restos y ruinas, y experimentó un trabajo difícil en la excavación de túneles debajo del río Kamo y Tōkaidō Shinkansen . La sección de Daigo a Nijō se inauguró en 1997, y la línea Keihan Keishin se integró desde Misasagi hasta Kyoto Shiyakusho-mae.

La razón por la que la Línea Keishin no termina en Sanjo Keihan como lo hizo originalmente cuando estaba sobre el suelo, es que no se pudo proporcionar la cantidad de espacio necesaria para una pista de regreso (no solo hay una curva cerrada directamente al oeste de esa línea). estación, pero la vía sin salida adicional estaría directamente debajo del río Kamo, por lo que no era factible). La razón por la que originalmente no continuó hasta la (entonces) terminal en Nijō fue que la Oficina de Transporte Municipal de Kioto mantuviera equilibrados los costos calculados de funcionamiento de los trenes. Sin embargo, desde la apertura de la extensión en 2008, este ya no es el caso y los trenes de la línea Keishin ahora continúan hasta la actual terminal en Uzumasa Tenjingawa.

Cuando se demolió la parte aérea de la línea Keishin, también se demolieron las estaciones Kujōyama y Hinooka (que no tienen equivalentes en el metro). Los residentes de la ciudad que vivían cerca de la estación de Kujōyama exigieron que hubiera una estación de metro de Kujōyama, pero debido a las dificultades anticipadas en la construcción (la topografía local habría hecho una estación en la línea de metro ya que es extremadamente profunda, o habría requerido pendientes pronunciadas en ambos lados) , además de un número estimado insuficiente de pasajeros, esta solicitud no se cumplió.

Extensión oeste

Existe un plan para extender la Línea Tōzai tan al oeste como Rakusai en Nishikyō-ku , pero por el momento, la extensión se detendrá en Uzumasa Tenjingawa; las perspectivas más allá de eso aún no están claras. Hay varias cuestiones a considerar:

• La población de la ciudad nueva de Rakusai se mantiene estable o disminuye;
• La estación Rakusaiguchi en la línea principal Hankyū Kyoto y la estación Katsuragawa en la línea JR Kyoto ya están en servicio, por lo que el inconveniente del transporte en esa área ya se ha resuelto hasta cierto punto;
• Los altos costos de construcción del metro;
• y la población de los distritos de Umezu y Kamikatsura que conducen a la Ciudad Nueva de Rakusai a lo largo de la ruta no es muy grande.

Cronología

• 12 de octubre de 1997: Apertura del tramo de Daigo a Nijō. La línea Keihan Keishin está incorporada al metro.
• 26 de noviembre de 2004: Apertura de la sección de Rokujizō a Daigo.
• 16 de enero de 2008: Apertura del tramo de Nijō a Uzumasa Tenjingawa.

Lugares de interés a lo largo de la línea

• Estación Daigo: Daigo-ji , un templo budista con pagoda y jardín japonés ; conexiones con Toyotomi Hideyoshi
• Estación Kyōto Shiyakusho-mae: Ayuntamiento de Kioto; cerca, el Honnō-ji reconstruido , cuyo original (en otra parte de la ciudad) se quemó en el ataque de Akechi Mitsuhide contra Oda Nobunaga
• Estación Nijō-jō-mae: el castillo Nijo de Tokugawa Ieyasu

Referencias