Oficial de suministros (Royal Navy) - Supply officer (Royal Navy)

Reino Unido

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Oficial de suministros era una especialización en la Royal Navy británica que recientemente ha sido reemplazada por el Oficial de Logística , reconociendo la necesidad de alinearse con la nomenclatura y función de cuadros similares en el Ejército Británico y la Royal Air Force . Aunque, inicialmente, el empleo de oficiales de logística en la Royal Navy se mantuvo prácticamente igual, ha comenzado a reflejar la exposición al entorno de 'tri-servicio', incluido un número significativamente mayor de puestos de logística operativa, así como el efectivo más tradicional, Pago y registros, y deberes de "oficina externa" o ayudante de campo . La Rama de Logística en la Royal Navy es una de las tres ramas principales del Servicio Senior , aunque debido a su naturaleza única tiene interacción con todas las ramas del Servicio Naval, incluyendo el Fleet Air Arm y los Royal Marines , así como la Defensa. Organización de Equipo y Apoyo , el Ministerio de Defensa y muchas otras agencias y organizaciones. En siglos pasados, al oficial de suministros se le conocía como empleado , tesorero , sobrecargo y, más tarde, como pagador . Los oficiales de logística todavía se conocen generalmente con el sobrenombre histórico de "empujador", una derivación de "sobrecargo".

Historia

Sobrecargo y secretaria

Al principio, hombre de negocios y tendero, que luego también se convertiría en responsable del pago, este oficial fue mencionado por primera vez como miembro regular de la compañía de un barco en uno de los Buques del Rey en el siglo XIV. Más tarde conocido como el secretario y luego ecónomo de la Royal Navy , el nombre de este suboficial pronto cambió a Purser. En sus inicios, el sobrecargo era un comerciante privilegiado a bordo del barco y, como tal, la profesión era culpable de muchas malas prácticas. Samuel Pepys dijo sobre el sobrecargo: "Un sobrecargo sin una falsa infidelidad es un presunto perdedor".

A finales del siglo XVII, se ordenó un nuevo puesto de secretario del capitán y todos los Perseguidores tuvieron que pasar por este puesto; esto dio lugar a que la promoción al puesto de sobrecargo descansara en gran parte con los capitanes de barco. Gradualmente, el estatus del Sobrecargo subió y recibió el uniforme de Suboficial en 1787 y un uniforme distintivo en 1805. El hombre más viejo de la flota británica en la Batalla de Trafalgar , el 21 de octubre de 1805, fue el Sobrecargo de Nelson . buque insignia , HMS Victory , sobrecargo nacido en Limerick Walter Burke, entonces 69; sobrevivió diez años más, muriendo en septiembre de 1815 y su lápida se encuentra en el cementerio de Willham , Kent . El secretario del almirante Nelson , John Scott, fue asesinado en Trafalgar; su cuerpo fue cortado en dos por una bala de cañón , mientras hablaba con el Capitán Hardy en el alcázar , y sus partes del cuerpo fueron arrojadas por el costado.

En 1808, los suboficiales superiores, el sobrecargo, el capitán (más tarde teniente de navegación) y el cirujano , fueron reconocidos oficialmente como "suboficiales de rango de sala de oficiales ". Durante mucho tiempo, los oficiales de la bandera de la Royal Navy tenían la costumbre de seleccionar como secretarios a "perseguidores de talento y carácter aprobado", y el otro papel del sobrecargo como secretario se formalizó generalmente en 1816. El sobrecargo se convirtió formalmente en responsable en 1825 del pago de la compañía del barco.

Pagador

El título de sobrecargo se transformó en "sobrecargo y pagador " en 1842, y el rango de suboficial fue elevado a oficial comisionado en 1843. El título de sobrecargo finalmente desapareció en 1852 y se convirtió en Pagador.

En 1855, el estado de estos oficiales fue aclarado por Orden en el Consejo . Debían ser "Contadores por dinero en efectivo para el Contador General de la Marina ..." y surgieron las filas de asistente de pago, secretario y asistente de secretario. En 1864, estos oficiales fueron autorizados a usar una franja blanca de tela distintiva entre los anillos de oro en sus brazos.

En 1867, se estableció que un Pagador de 15 años de antigüedad debe alinear con un comandante y en 1886 siguió la distinción entre la flota pagador (ranking con el comandante) y pagador personal (ranking con los tenientes de 8 años de antigüedad). Un pagador en jefe clasificado con un capitán de cuatro franjas .

En marzo de 1918 se nombró a un pagador en jefe director general de pagos y, el 8 de noviembre de 1918, al entonces director general pagador, William Whyte, se le otorgó el rango y el estilo de contraalmirante pagador. Al mismo tiempo, se estandarizaron los demás rangos de la sucursal: un pagador en jefe se convirtió en capitán pagador; el pagador de la flota se convirtió en el comandante del pagador; el pagador del estado mayor se convirtió en el teniente comandante del pagador; pagador se convirtió en teniente pagador; el asistente de pago se convirtió en subteniente de pago; el secretario se convirtió en guardiamarina de pago y el asistente de secretario se convirtió en cadete de pago. El contraalmirante pagador fue establecido como un rango por derecho propio por Orden en el Consejo del 20 de diciembre de 1918 aplicada retroactivamente al 6 de marzo de 1918.

Oficial de suministros

El 26 de octubre de 1944, el nombre completo de la sucursal contable se cambió de pagador a suministro y secretaría, y la palabra pagador se eliminó de su lugar al frente del rango, por ejemplo, un comandante pagador se convirtió en comandante (S).

Así, a fines de 1944, nació el oficial de suministros (ver [1] - página 302>). Al igual que con sus predecesores pagadores, los oficiales de suministro se emplearon, en tierra y a flote, como oficial de suministro de un barco, con la responsabilidad de las calificaciones de la sucursal de redactor (ver [2] ), las sucursales de provisiones y avituallamiento , cocineros y mayordomos de oficiales y, si soportado, el gerente de la cantina NAAFI .

También fueron empleados, en tierra y a flote, como secretario del almirante, secretario del comodoro y secretario del capitán. No era raro que un secretario siguiera al mismo oficial superior de un puesto a otro y, a veces, un secretario con el rango sustantivo de teniente comandante era ascendido a comandante interino y luego a capitán temporal; por lo tanto, tal teniente comandante figuraría como capitán interino temporal.

Listas, promoción y entrada

Con la formación de la Lista General (GL) de la Royal Navy en 1956, los oficiales de suministro ya no usaban la tela blanca de distinción entre el cordón dorado en su uniforme y se volvieron indistinguibles de los oficiales de la rama ejecutiva o de las ramas de ingeniería. Sin embargo, los perseguidores de la Marina Mercante Británica y el Auxiliar de la Flota Real continúan vistiendo un paño de distinción blanco.

La Lista General (GL) de 1956 estandarizó las oportunidades de ascenso de sus oficiales, independientemente de la rama, aunque persistieron algunas diferencias menores. Así, un teniente de ocho años de antigüedad fue ascendido automáticamente a teniente comandante, y se jubiló generalmente a los 50 años, a menos que ascendiera a un rango superior; y para los oficiales de suministros, los comandantes fueron seleccionados entre los tenientes comandantes de al menos tres años y medio de antigüedad, y se retiraron a la edad de 53 años; los capitanes fueron promovidos de entre los comandantes con al menos seis años en el rango. los capitanes se retiraban al alcanzar la antigüedad de nueve años en el rango, oa los 55 años, lo que ocurriera antes, a menos que fueran seleccionados para el ascenso a contraalmirante . Commodore estuvo, hasta 1996, reservado para algunos nombramientos de alto nivel, pero ahora es un rango formal logrado por la selección de capitán. Los oficiales de abastecimiento de GL pudieron así servir en una gama mucho más amplia de nombramientos, como comando de tierra, agregado naval, inteligencia; de hecho, ninguno de los puestos ocupados por los seis almirantes oficiales de suministro en servicio en 1991 habría estado disponible para un traficante antes de 1956.

El rango sustantivo de Teniente Comandante se había introducido formalmente en marzo de 1914. Sin embargo, en 1875, los Tenientes Mayores de ocho años de edad comenzaron a distinguirse a simple vista de su hermano menor; En ese año, se le permitió agregar a su uniforme de gala la ahora conocida "media raya" de encaje dorado de un cuarto de pulgada entre los dos anillos distintivos de trenza de media pulgada que usaba el teniente ordinario, y en 1877 también podía usarlo con uniforme de desnudez . El "Teniente Mayor" se había convertido así en un rango en todo menos en el nombre. A partir de 1914, el ascenso a teniente-comandante fue automático al alcanzar la antigüedad de ocho años como teniente, aunque, alrededor del año 2000, esto ha cambiado y la "media raya" ahora se logra sólo por selección.

Las calificaciones de la rama de suministro , al igual que las calificaciones de otras ramas de la Royal Navy, se les había ofrecido durante mucho tiempo la oportunidad de ascender desde la cubierta inferior. Había dos vías para recibir una comisión . El esquema de Upper Yardman (ingresando en Britannia Royal Naval College (BRNC), Dartmouth, Devon , como cadete o guardiamarina, en términos similares a los de la vida civil) estaba abierto a las calificaciones de la rama de suministro menores de 25 años aproximadamente. fueron llamados candidatos de CW, y se informó especialmente sobre ellos para su selección para asistir a la Junta de Entrevistas del Almirantazgo antes de la selección final para la promoción y el ingreso a BRNC.

La segunda vía de promoción de rango a oficial comisionado fue a la Lista de Deberes Especiales (SD). Los suboficiales y los suboficiales principales podían, con la aprobación de su oficial al mando , convertirse en un candidato de CW (un 'candidato de SD') y dichas calificaciones superiores de la rama de suministro se informaron especialmente de manera similar con miras a la promoción a oficial, generalmente entre las edades de 28 y 35 años, aunque la mayoría tenía poco más de 30 cuando fue ascendido a subteniente interino en la Lista de Deberes Especiales. A diferencia de los oficiales de GL y SL (ver más abajo), los oficiales de SD conservaron su anterior especialización en la rama de calificación; por ejemplo, el oficial de suministros (efectivo) de un gran buque de guerra o establecimiento en tierra normalmente sería un teniente (SD) (S) (W), indicando la (W) que es un oficial comisionado de la rama Writer de habilitaciones. Los oficiales de SD fueron, por supuesto, promovidos de todas las ramas de suministro: redactor (W), asistente de tienda / contable (S) o (V), cocinero (CK), delegado / delegado de oficial o proveedor de catering (CA). Una vez confirmado como subteniente, un oficial del SD fue ascendido a teniente después de tres años; el ascenso a teniente-comandante (SD) fue por selección y, de estos, un número muy pequeño fue ascendido a comandante desde 1966 en adelante. En general, la jubilación era obligatoria a los 50 años. Se seleccionó a algunos oficiales del SD para su transferencia a la Lista General, y la antigüedad se ajustaba en el momento de la transferencia, a fin de nivelar las oportunidades de ascenso (en general, estos oficiales estaban designados según la probabilidad de que alcanzaran el rango de comandante) . En la década de 1970, para compensar cierta escasez de sucursales, algunos suboficiales jefes, mayores de 35 años, de la sucursal de suministros fueron seleccionados y promovidos como subtenientes interinos temporales (SD), algunos de los cuales luego fueron promovidos a tenientes temporales (SD) ). En la década de 1980, los oficiales de suministro ya no eran necesariamente designados de acuerdo con la Lista en la que estaban (GL, SD o SL); No era raro encontrar, en diferentes barcos del mismo escuadrón o flotilla, un empujador de cada Lista a cargo de los suministros.

Antes de la introducción de la Lista de Deberes Especiales en 1956, se seleccionaron algunos altos mandos para ascender a Suboficial en la Lista de Sucursales, con posible ascenso posterior (a partir de 1864) a Suboficial Comisionado ; a partir de 1946, el rango de oficial se logró por comisión más que por orden judicial. De los antiguos "oficiales de pie" ( capitán , contramaestre , artillero y carpintero ) de la época de la vela, el cocinero fue el primero en perder su condición de suboficial en toda regla y jefe de su propio departamento; de hecho, una orden de 1704 lo ayudó en su carrera descendente ya que, en el futuro, en el nombramiento de cocineros, la Junta de la Marina debía "dar preferencia a los lisiados y mutilados como los jubilados de pecho en Chatham ". Los suboficiales vivían en un desorden separado, la sala de armas, de los oficiales de Wardroom y, en la década de 1800, usaban una delgada franja de encaje dorado en la manga con, de 1864, para los oficiales de la sucursal de suministros , la tela blanca distintiva debajo. El uniforme de gala del suboficial fue instituido en 1787. En todos los demás aspectos, fueron tratados como oficiales comisionados. Un suboficial comisionado llevaba el mismo encaje en las mangas que un subteniente: una franja dorada propiamente dicha; estos oficiales vivían en el comedor de Wardroom .

Entre las décadas de 1950 y 1990, los objetivos de reclutamiento de los oficiales de suministro se cumplieron en general, sin duda debido en parte a los estándares ligeramente más bajos de la vista: los oficiales ejecutivos no fueron reclutados si necesitaban lentes correctivos, pero los oficiales de suministro sí. Por lo tanto, no había una necesidad real de una lista complementaria (SL) de oficiales de suministro y no fue hasta 1966 que el Admiralty Board introdujo un plan para los oficiales de suministro SL. Incluso entonces, SL (S) era exclusivamente para un máximo de tres calificaciones de rama de suministro cada año en el esquema de Upper Yardman ; no hubo reclutamiento directo de civiles como promotor de la Lista Complementaria, aunque parece que se introdujo en la década de 1990. A los oficiales de la Lista Complementaria se les ofrecieron comisiones de servicio corto de 10 años, con la oportunidad de extenderlas a 16 años y más, si las exigencias del Servicio lo requirieran; el ascenso a teniente comandante (SL) (S) fue por selección y sólo un oficial de este esquema fue ascendido a comandante (SL) (S) - comandante JR (Russ) Cameron el 1 de octubre de 1993. Oficiales de suministro de SL, como otra rama Los oficiales de SL tuvieron la oportunidad de ser transferidos a la Lista General por selección.

Al 31 de marzo de 1996, había 575 oficiales de suministro, hombres y mujeres, de todas las listas y rangos, desde guardiamarina hasta contraalmirante, que prestaban servicio en la Royal Navy (fuente: The Navy List 1996 (HMSO)). Tres eran contraalmirantes, 26 capitán (S) y 85 comandante (S) y unos 28 (tenientes (S) y superiores) estaban calificados como abogados . En 1998, se abolieron las Listas Generales, de Deberes Especiales y Complementarios, y todos los oficiales estaban en una Lista común. La Lista de la Marina de 2006 enumera 581 Oficiales de Logística, de los cuales 131 son mujeres: hay un contraalmirante, 3 comodoro, 20 capitanes, 97 comandantes, 154 tenientes comandantes, 249 tenientes, 56 subtenientes y un guardiamarina; 78 de los oficiales varones se habían calificado como submarinistas y 26 de la rama como abogados . Había 500 oficiales de logística en servicio (todos los rangos, ambos sexos) el 1 de abril de 2013, aproximadamente el 12,4% de los 6.180 oficiales de la Royal Navy y Royal Marines .

Oficial de suministros renombrado oficial de logística

A principios de 2004, el oficial de suministros se convirtió en el oficial de logística, aunque la función prácticamente no ha cambiado. La página de carreras [3] en el sitio web de la Royal Navy en 2006 describía los deberes:

"Como oficial de logística, desempeñará un papel esencial en el apoyo logístico general de la Royal Navy, ya sea en guerra, reaccionando a una crisis internacional, protegiendo los recursos costa afuera o participando en misiones de búsqueda y rescate. Administrará la entrega de equipo, alojamiento, alimentos y otros servicios vitales para proporcionar el apoyo logístico necesario, que es fundamental para el funcionamiento eficaz de los buques, submarinos y establecimientos en tierra de la Armada . Las responsabilidades más amplias de un oficial de logística también incluirán la prestación de asesoramiento profesional sobre políticas, personal , asuntos legales o contables, que también son elementos clave para el buen funcionamiento de una flota moderna ... Un aspecto importante de su trabajo implica la gestión de personas y los miembros de su departamento incluirían chefs, catering, contadores de tiendas, administradores y escritores. De sus conocimientos especializados, también suele ser el oficial más adecuado para ofrecer asesoramiento a las personas con problemas domésticos o de otro tipo. problemas personales. Como usted es responsable de las Calificaciones en su división, pueden solicitarle representación en cualquier procedimiento disciplinario o de apelación ".

Oficiales de suministro en otras armadas

La Marina Real Australiana y de la Marina Real de Nueva Zelanda tienen ambos agentes de suministro que son muy similares en el empleo a los de la Marina Real y el Servicio Canadiense Real Logística es también una rama hermana. Para conocer la historia de los equivalentes de la Armada de los Estados Unidos , visite [4] y vea el Cuerpo de Suministros de la Armada .

Argot naval para el oficial de suministros

La jerga naval ha producido una variedad de nombres para el oficial de suministros. Cuando en "cargo por suministro" se le llama "Pusser" (una contracción de "Purser") y el término "Pusser" se usa como adjetivo, en una variedad de contextos, para referirse a algo que es estrictamente disciplinado, o Servicio , como "Problema de Pusser" y " Ron de Pusser ". Además, un oficial de suministros puede ser denominado "SO" y a veces se le describe como perteneciente a la "mafia blanca" (refiriéndose a la histórica tela de distinción blanca que se usó hasta 1956). Algo menos común ahora es el apodo "Pay" (que es la abreviatura de Paymaster) y su equivalente de nivel inferior de "Paybob". Los oficiales de suministros designados como secretarios de un almirante o capitán pueden denominarse "Sec", "Inky Fingers" o "Scratch" (con el rasguño de su bolígrafo). En la película clásica In Which We Serve (1942), la secretaria del Capitán D, un Teniente Comandante, aparece en los primeros fotogramas; en los créditos, el actor John Varley aparece como "Secco".

La vida como pagador y oficial de suministros

El relato de la vida de un cadete pagador a bordo del HMS  Hood en 1938-1939, y parte de su carrera posterior, se puede encontrar en [5] . La carrera del Capitán (s) Hugh Rump (1901-1992) da una idea de la carrera de un empujador en la Royal Navy desde 1919-1955 y se puede encontrar en [6] .

Durante la Primera Batalla de Narvik , en la campaña de Noruega , el líder del destructor HMS Hardy (capitán Bernard Warburton-Lee RN) fue atacado por destructores alemanes en Ofotfjord el 10 de abril de 1940, y el capitán (D) resultó gravemente herido y la mayoría de los demás oficiales fueron delicado. El secretario del capitán (D), el teniente pagador Geoffrey H. Stanning sobrevivió y se despertó de la terrible explosión para encontrar su columna vertebral y piernas gravemente heridas por la metralla, el barco fuera de control y dirigiéndose a la costa a treinta nudos. Como la caseta del timón estaba debajo de él y nadie respondía a sus órdenes cada vez más desesperadas de poner el timón, logró arrastrarse por una escalera hasta la caseta del timón y alterar el rumbo, lo suficiente como para dejar de golpear la orilla. Cuando recuperó el puente ayudado por algunos marineros, vio que ahora se dirigían hacia dos destructores alemanes . Como no podía frenar, decidió embestir a uno de ellos. Afortunadamente para todos los que quedaron vivos a bordo, mientras él estaba decidiendo a cuál probar, una de las calderas se golpeó y los motores se pararon. Todos los cañones de proa del Hardy ya no funcionaban, pero uno de los cañones de popa seguía disparando contra los alemanes que, naturalmente, devolvían el fuego al naufragio en llamas. Afortunadamente, el Hardy todavía tenía algún "camino" sobre ella que le permitió a Stanning maniobrarla hasta Vidrek, donde encalló. Mientras se deslizaba hacia la costa, todavía ardiendo furiosamente, Stanning dio la orden de abandonar el barco. Ciento cuarenta hombres se sumergieron en el agua helada y, entre los estallidos de los proyectiles de los destructores alemanes, lograron trepar a la orilla para ponerse a salvo. El Capitán Warburton-Lee recibió una Victoria Cross póstuma y el teniente pagador Stanning the DSO . (Fuente: [7] y Suplemento de la Gaceta de Londres de 1 de julio de 1947 - véase [8] ).

Formación y empleo desde 1950

Debido a la escasez de pilotos de Fleet Air Arm en el decenio de 1950, cuatro oficiales de suministros calificaron como pilotos de ala fija; tanto Brian Brown como Andrew Richmond alcanzaron el rango de bandera en la década de 1980. Hubo un plan similar, pero de corta duración, a fines de la década de 1960, cuando al menos tres oficiales de suministros fueron entrenados como tripulantes de helicópteros ; al menos un "piloto de empuje" sirvió en una serie de nombramientos de vuelo.

El curso de tres meses para oficiales de suministros subalternos (JSOC) fue realizado, ciertamente a partir de 1973, por todos los oficiales de suministros subalternos antes de su primer nombramiento; este se convirtió en el curso inicial para oficiales de logística (marítimo) - ILOC (M) - en enero de 2004. Desde mayo de 1963, el curso de tres meses de cargo por suministros (SCC) preparó a los tenientes superiores para su primer nombramiento como oficial de suministros (jefe de departamento) en un destructor , una fragata o un barco de exploración oceánica (el oficial de suministros era a menudo el jefe de departamento subalterno); SCC se convirtió en el curso de oficiales avanzados de logística (marítimo) - ALOC (M)) - en enero de 2004 y el curso de comando de logística profesional (marítimo) - PLCC (M) - en septiembre de 2010. Toda la capacitación se lleva a cabo en lo que fue el Royal Naval Supply Escuela (RNSS), desde 2004 la Escuela de Logística Marítima de Defensa (DMLS). El primer oficial del WRNS fue designado para SCC en abril de 1980 y los oficiales civiles del RNSTS o los funcionarios del Director General de Suministro y Transporte (Marina) eran estudiantes ocasionales, que a veces iban al mar para familiarizarse un poco después.

Por lo general, en las décadas de 1970 y 1980, un portaaviones de comando como el HMS  Bulwark tendría nueve Oficiales de Suministros a bordo dirigidos por un comandante (S), incluidos dos para las funciones de secretario del capitán: un teniente comandante y el secretario adjunto del capitán, un teniente o subteniente. Un destructor de misiles guiados de clase County tenía tres oficiales de suministro a bordo, uno como secretario del capitán, y una fragata clase Leander , un barco de reconocimiento de clase Hecla y un submarino nuclear, el único oficial de suministro en "carga de suministro", generalmente un teniente superior ( S), con un oficial marinero subalterno al que se le asigna la función adicional de "oficial de correspondencia". Un líder de escuadrón de fragata tenía un teniente comandante como oficial de suministros de escuadrón y un teniente o subteniente como secretario del capitán. Los oficiales de suministros rara vez sirven en barcos con una compañía de menos de 100. Algunos capitanes y comodines de la rama de suministro han sido nombrados al mando de grandes establecimientos navales costeros como HMS  Cochrane , HMS  Nelson , HMS  Raleigh y HMS  Terror .

En la década de 1980, un ex oficial de suministro de submarinos sirvió con éxito como primer teniente (oficial ejecutivo) de una fragata. De 2004 a 2007, el teniente comandante (comandante desde 2006) Heber Ackland sirvió como escudero de Su Majestad la Reina Isabel II .

Barristers

A diferencia de las otras fuerzas armadas, la Royal Navy no tiene una rama legal uniformada separada. El Director de Servicios Legales Navales (DNLS) es el abogado principal de la Marina. Algunos Oficiales de Suministros están capacitados como abogados y un Capitán (S) sirve como Defensor del Juez Naval Jefe (CNJA). En la Lista de la Marina de 2006, 26 oficiales de logística masculinos y femeninos figuraban como abogados.

Aunque gran parte de su tiempo se puede dedicar a casos penales en las cortes marciales , también se requieren abogados militares en todos los principales teatros operativos como asesores legales del comandante almirante o general. El servicio jurídico de la Marina también cubre el derecho laboral, la responsabilidad de las autoridades públicas y la redacción de leyes del Parlamento. A partir de 2010, los abogados de servicio podrían esperar reincorporarse a su rama de servicio original cada pocos años (por ejemplo, barcos navales, Royal Marine Commandos), para mantener un sentido de equilibrio.

En 1979, el entonces CNJA (capitán David Williamson) fue invitado a sentarse en el Tribunal de la Corona como juez de circuito adjunto (más tarde el título se convirtió en registrador adjunto ). Otros siguieron su rastro y alguna actividad judicial continuó luego de su retiro de la Lista Activa de la Royal Navy. A mediados de la década de 1990, dos capitanes (S) y un comandante (S) que se retiraron de la Royal Navy fueron nombrados jueces de circuito civiles : su juez de honor [Shaun] Lyons, su juez de honor [John L] Sessions y su juez de honor [EDAD (Tony)] Thorpe; Su juez de honor, Robert Fraser, fue nombrado juez de circuito tras su retiro como comodoro en 2007.

Los oficiales de otras ramas navales también se han capacitado como abogados. El comandante Maxwell Hendry Maxwell-Anderson , anteriormente un teniente de navegación , fue abogado del Almirantazgo en el tribunal de premios durante la Primera Guerra Mundial, lidiando con casos de premios en metálico derivados del hundimiento de barcos enemigos. Fue presidente del Tribunal Supremo de Fiji de 1929 a 1936, mientras todavía se encontraba en la lista de jubilados .

Deberes adicionales en el mar

Con el advenimiento de las cubiertas de vuelo en los destructores, fragatas y barcos de exploración oceánica construidos en la década de 1960 y posteriormente, se hizo común que los oficiales de suministro en estos barcos fueran entrenados como oficiales de cubierta de vuelo del barco, responsables del aterrizaje y despegue de helicópteros , aunque esto ya no es el caso; El "papel de guerra" de los oficiales de logística ahora es únicamente como oficial de control de daños (DCO), con el control de la tubería principal de fuego del barco y la mano de obra desplegada para combatir incendios o controlar inundaciones. Otras funciones adicionales realizadas por los oficiales de suministros incluyen las de los oficiales de guardia en submarinos nucleares y los oficiales de la sección de control de daños en la base.

Almirantes y jefe de rama, y ​​un sobrecargo

Solo dos Oficiales de Suministros han sido promovidos al rango de almirante "completo" . Al retirarse como jefe de apoyo a la flota en 1977, el almirante Sir Peter White GBE (nacido en 1919) fue ascendido el 28 de junio de 1976, convirtiéndose en el primero de la rama en ser nombrado miembro de la Junta del Almirantazgo . Tenía un apellido más apropiado para el primer empujador de cuatro estrellas, dado el color de la tela de distinción que históricamente usó su rama. El almirante Sir Brian Brown KCB , CBE fue ascendido a ese rango el 26 de agosto de 1989. Afortunadamente, ha habido al menos un oficial de suministros en servicio con el apellido Purser: Benjamin Purser fue ascendido a teniente comandante en julio de 1973. Aunque ciertamente también ha habido Los oficiales de suministro con el apellido Cook, quizás los apellidos Beauclerk, Bezant, Cater, Clark (e) / Clerk (e), Pay, Purves / Purvis, Scriven (er), Steward y Storer también han sido los de los oficiales de suministro. a través de los siglos.

Doce oficiales de suministros y un oficial de logística ascendieron al rango de vicealmirante sustantivo (ver la lista de almirantes más abajo), de los cuales dos fueron promovidos a almirante; otros dos fueron promovidos a vicealmirante interino a fines de la década de 1940. En las últimas décadas, entre los oficiales de rango de bandera en la Royal Navy, en un momento dado, uno, dos o tres oficiales de suministro han sido contraalmirantes. Uno de estos oficiales de dos estrellas es nombrado jefe de abastecimiento naval y secretaría oficial (CNSSO) - CNLO ahora - como jefe de sucursal; sin embargo, no hubo almirante en la Rama de Logística de 2008 a 2010 y la rama de oficiales superiores fue un comodoro. El contraalmirante David Steel , un abogado , fue ascendido al rango de dos estrellas el 20 de abril de 2010 y se convirtió en secretario naval y oficial en jefe de logística naval (CNLO); fue ascendido a vicealmirante en octubre de 2012 al convertirse en el Segundo Lord del Mar , solo el segundo oficial de la rama en ocupar ese puesto. Un comandante de la Reserva Naval Real (RNR) es el jefe de la Rama Logística de RNR.

Mujeres

Las mujeres oficiales del Servicio Real Naval de Mujeres (WRNS) solían desempeñarse en tierra como secretarias de un capitán, pero rara vez como oficiales de suministros. Después de la disolución de la WRNS en 1993, las mujeres se integraron completamente en la rama de suministro de la Royal Navy, con el uso de rayas doradas en lugar de rayas azules; para las mujeres oficiales de suministros navales, el servicio en el mar, así como en tierra, comenzó a convertirse en la norma. De hecho, la comodoro Carolyn Stait OBE FCIPD fue la comandante de la base naval, Clyde de 2004 a 2007.

Escuela de logística marítima de defensa, escuela de logística RN y escuela de suministros RN - historia

La actual Escuela de Logística Marítima de Defensa (DMLS) (ver [9] ), (hasta septiembre de 2006 la Escuela Real de Logística Naval (RNLS)) - el alma mater de Oficiales de Logística y habilitaciones - es una unidad de huéspedes dentro del HMS Raleigh en Torpoint , Cornwall PL11 2PD. Sin embargo, funcionalmente, la escuela existe como una "franquicia" del Colegio de Defensa de Logística y Administración de Personal, cuya sede se encuentra en Deepcut , Surrey. El comandante del DMLS es el comandante Suzi Nielsen RN. Desde el 1 de abril de 1958 hasta 1983, la RN Supply School (RNSS) estuvo en HMS Pembroke , Chatham , Kent ME4 4UH. Anteriormente, el RNSS estaba en Thorp Arch, Wetherby , Yorkshire, el centro de formación se conocía como HMS Ceres desde el 1 de octubre de 1946 hasta el 31 de marzo de 1958 (véanse [10] y [11] ) y antes como HMS Demetrius , que se había encargado el 15 Julio de 1944 como Escuela de Contadores. La escuela se había trasladado de su antiguo hogar en tiempos de guerra en Highgate School , London N6, donde se había establecido como HMS President V desde que fue requisado y comisionado el 1 de noviembre de 1941 como la escuela de formación para calificaciones de la rama de contadores. Los chicos de Highgate School habían sido evacuados de Londres debido a The Blitz . (Thorp Arch se convirtió en burstal cuando la Marina se fue en 1958 y ahora se conoce como HM Young Offenders 'Institution, Wetherby , LS22 5ED).

Premios y reconocimientos

Hay algunos premios de examen naval disponibles para los oficiales de suministro. La Medalla y el Premio Gedge se instituyeron aproximadamente en 1928 y se otorgan anualmente al estudiante que haya obtenido la puntuación más alta en sus exámenes académicos en el año en curso.

Pagadores, oficiales de suministros y oficiales de logística de rango de bandera

Artículo principal: Lista de oficiales de suministros de la Royal Navy que han alcanzado el rango de bandera

Suministrar a los oficiales artículos separados en Wikipedia

No mencionados anteriormente, estos oficiales de suministros tienen una entrada separada, o se mencionan en otro artículo, en Wikipedia:

Fuentes

  1. Oficiales de mar de Inglaterra por Michael Lewis (George Allen & Unwin, 1948)
  2. Establecimientos en la costa de la Royal Navy por el teniente Cdr Ben Warlow RN (Maritime Books, 2000)
  3. The Pusser and His Men por Ben Warlow (Ministerio de Defensa (DFSD), 1984)
  4. The Navy List (anuario HMSO)
  5. Sitio web de la Royal Navy
  6. Centro Liddell Hart de Archivos Militares del King's College de Londres
  7. Quién es quién 1998

Notas