Carreras supermodificadas - Supermodified racing
Los supermodificados son una clase de autos de carreras de ruedas abiertas que compiten en pistas cortas pavimentadas en los Estados Unidos de América y Canadá . La clase se fundó en la década de 1950 y es especialmente popular en los estados del oeste, el noreste y las regiones de los Grandes Lagos .
Diseño
Los supermodificados generalmente se construyen con tubos de estructura de cromo-molibdeno ("cromoly") de .095 de espesor de calidad aeronáutica con componentes de acero y aluminio. Los cuerpos están fabricados con fibra de vidrio y aluminio. Los autos están propulsados por motores estadounidenses V8 con inyección de combustible que funcionan con combustible de metanol y pueden producir más de 800 caballos de fuerza. Con un peso de alrededor de 1.850 libras, los autos logran una enorme relación peso-potencia. Los motores V8 de bloque grande también están autorizados y se compiten principalmente en la costa oeste, y casi todos los competidores eligen usar bloques pequeños de aluminio que van desde 410 a 430 pies cúbicos. pulg., mientras que los autos del este corren el bloque grande obligatorio de hierro fundido con cabezas de aluminio perforadas hasta el desplazamiento máximo permitido de 468 pies cúbicos. pulg. Los automóviles en el medio oeste pueden correr en bloques pequeños de hasta 412 pies cúbicos. in. o bloques grandes de hasta 481 pies cúbicos. en.
Los supermodificados de la era moderna tienen un chasis de desplazamiento radical que está hasta 45 cm a la izquierda del centro. Los componentes del motor y de la línea de transmisión están montados en un área especialmente fabricada ubicada fuera de los rieles del bastidor del lado izquierdo. Por tanto, el motor es un miembro del chasis sometido a tensión. Esto permite que la distribución del peso favorezca el lado izquierdo (a menudo hasta en un 70%) y, por lo tanto, ayuda a tomar curvas alrededor de las curvas a la izquierda de una pista ovalada. Las alas gigantes, (generalmente de 24 pies cuadrados (2,2 m 2 ) como máximo), montadas en la jaula antivuelco de los autos se parecen a las que se encuentran en los autos de velocidad y tienen un propósito similar, diseñadas para producir fuerza descendente y permitirles Realice giros cerrados a alta velocidad. Los autos de estilo de la costa oeste de ERA y SMRA tienen un ala fija, mientras que los autos del este generalmente corren un ala montada en la suspensión o chasis mediante puntales neumáticos. Los neumáticos lisos de carreras que se utilizan en un supermodificado se encuentran entre los más anchos utilizados en las carreras de pavimento ovalado.
Al igual que los autos de velocidad, los supermodificados no tienen arrancadores, baterías ni transmisiones y se ponen en marcha.
La combinación de alta potencia, peso liviano y alta capacidad para tomar curvas permite que los supermodificados promedien más de 120 millas por hora (190 km / h) en un óvalo de 1/2 milla y 150 mph (240 km / h) en una de 1 milla. (1,6 km) ovalado, con velocidades máximas de más de 190 mph (310 km / h).
Órganos sancionadores
ISMA
La más grande de las cuatro es la International Supermodified Association (ISMA) , con sede en Liverpool, Nueva York . Fundada en 1974 por los campeones de Oswego Speedway , Jim Shampine y Nolan Swift, para asegurar el futuro de las carreras supermodificadas. Con la ayuda del empresario local, Tom Heveron, formaron ISMA como un foro para que los propietarios y conductores expresaran sus ideas y opiniones, ya que sentían que no se les permitía hacerlo bajo la dirección de Oswego Speedway.
Los objetivos eran mejorar las carreras supermodificadas con mejores condiciones de seguridad, más eventos por temporada para asegurar suficientes carteras y ayudar a los conductores con sus problemas relacionados con la carrera. La asociación trabajó con los gerentes de seguimiento en la toma de decisiones y en la discusión de formas de mejora. El club alentó a los nuevos pilotos y propietarios a interesarse por otras pistas en las carreras supermodificadas y ayudó a que la división fuera más fuerte y más conocida para un público más amplio.
Tom Heveron como presidente, con la ayuda del vicepresidente, Jim Shampine y el secretario / tesorero Fred Graves, guió a ISMA a través de sus etapas de desarrollo. ISMA negoció con Lancaster una carrera de 40 vueltas celebrada el 3 de julio de 1974, que ganó Todd Gibson de Richwood, OH. Al año siguiente, ISMA reservó carreras en Fulton Speedway con una bolsa de $ 5,000 y $ 1,000 para ganar.
A partir de 1976, ISMA desarrolló un fondo de puntos con pistas que aportan entre $ 500 y $ 1,000 por carrera a este fondo. A diferencia de la mayoría de los otros sistemas de puntos, ISMA otorga puntos a los propietarios de automóviles, ya que ISMA es un club de propietarios en lugar de conductores. Shirley Letcher se unió al equipo de Heveron, Shampine y Graves y asumió la responsabilidad del sistema de puntos. En solo tres temporadas, ISMA había logrado sancionar más de $ 96,000 en dinero de bolsa y carreras, agregar un fondo de puntos de $ 4,400 pagado por los promotores, tener dinero para remolcar en todas las carreras sancionadas por ISMA, tener certificados de seguro de cada promotor en el archivo y trabajar con otros promotores para más carreras en 1977. Con carreras en Fulton (NY), Delaware (Ontario CAN), Star (NH), Flamboro (Ont. CAN) y Thompson (CT), Steve Gioia, Jr. se convirtió en los primeros puntos de ISMA Campeón.
ISMA continúa a la vanguardia de los organismos sancionadores supermodificados, siendo pionero en el sistema de franquicias, en el que los equipos compran una franquicia al comienzo de la temporada. Creando una situación de ganar-ganar tanto para los equipos como para los promotores, cada uno de los 19 equipos de la franquicia puede perderse hasta 3 espectáculos durante la temporada de carreras, mientras se les garantiza una bolsa inicial mínima de $ 1,000 en cada evento. Este sistema ayuda a garantizar un recuento de vehículos sólido y estable y un evento exitoso para el promotor.
ISMA generalmente sanciona entre 13 y 17 espectáculos al año, incluidos dos de la prestigiosa Serie Triple Corona supermodificada en pistas cortas pavimentadas de 1 / 4-5 / 8 millas ubicadas en 6 estados y Canadá.
Los principales eventos en el calendario de ISMA incluyen la primera etapa de la 'Triple Corona' supermodificada de los Nacionales Supermodificados Hy-Miler, que se celebran anualmente en Sandusky (Ohio) Speedway desde 1978, y la tercera etapa de la Triple Corona, el Star Classic 150 celebrado en Star Speedway en Epping, NH desde hace más de 40 años. Las carreras también se realizan en otras pistas en el noreste y el medio oeste , incluido el Delaware Speedway en Ontario , Canadá.
Los coches de esta serie utilizan alas que están diseñadas para moverse con el flujo de aire sobre el coche, quedando casi al nivel del suelo en las rectas creando menos resistencia aerodinámica y parados en las curvas para aumentar la fuerza descendente. El único motor permitido con ISMA es un bloque grande de hierro fundido de hasta 468 pies cúbicos. pulg. Se permiten cabezas de aluminio y los autos deben pesar un peso obligatorio de 1.850 lb (840 kg) después de la carrera.
Los competidores notables de ISMA, pasados y presentes, incluyen a Russ Wood (ocho campeonatos), Chris Perley (seis campeonatos), Bentley Warren (cuatro campeonatos), Doug Heveron (cuatro campeonatos), Steve Gioia Jr. (cuatro campeonatos), Pat Abold (tres campeonatos), Joe Gosek (dos campeonatos) y Mike Ordway Sr. (dos campeonatos). Los campeones canadienses incluyen a Dave McKnight Jr. (2001) y Mike Lichty (2012 y 2019). Al final de la temporada 2020, los cinco mejores pilotos en victorias históricas en los largometrajes ISMA son Chris Perley (74), Russ Wood (54), Bentley Warren (45), Mike Ordway Sr. (36) y Joe Gosek ( 30).
MSS
Establecida en 2001, Midwest Supermodified Series (MSS; anteriormente Midwest Supermodified Association - MSA) , con sede en Sandusky, Ohio, se ejecuta principalmente en Ohio . Los conductores de MSS participan con frecuencia en las carreras ISMA y viceversa. Los campeones notables de MSS incluyen a Tim Jedrzejek (2002, 2003, 2004, 2008 y 2009), Trent Stephens (2011, 2012, 2013 y 2014) y Dave Shullick Jr. (2005, 2006 y 2007). Dave Shullick Jr.también ganó dos campeonatos ISMA (2015 y 2016) y un campeonato de Oswego Speedway (2017).
SMRA
La Asociación de Carreras Super Modificadas (SMRA) gobernó las carreras supermodificadas en el oeste de los Estados Unidos durante 2008-2011. La SMRA surgió de la extinta Western States Supermodified Racing League (WSSRL), que se desarrolló una temporada en 2007 en pistas de Arizona , California , Idaho , Utah y Washington antes de disolverse. De estas pistas, sólo Rocky Mountain Raceway en Utah y Madera Speedway en California han regresado, con una tercera pista, Magic Valley Speedway en Idaho, formada por el programa SMRA 2008.
El SMRA tenía un reglamento mucho más liberal que sus contrapartes orientales, con menos restricciones en la colocación del motor (los autos con motor trasero fueron prohibidos universalmente en la década de 1980) y permitiendo otros avances como la suspensión independiente .
La SMRA cesó sus operaciones a principios de 2011 y actualmente no existen sanciones en California. Casi la mitad de las carreras programadas para 2011 se cancelaron debido a la escasez de inscripciones.
ERA
El más antiguo de los cuatro organismos sancionadores para las carreras supermodificadas es la Asociación de Carreras de Englewood, que solo está en Colorado , que se formó en 1965 en Englewood Speedway. Esa pista se cerró en 1979 y, luego de su cierre, la serie corrió un calendario de 9 carreras, todas las cuales se llevaron a cabo en el Colorado National Speedway (CNS) en Dacono, Colorado, hasta el domingo 29 de mayo de 2016.
Una inspección técnica para la carrera del 29 de mayo de 2016 reveló que un automóvil en la clase Supermodified tenía un silenciador incorrecto instalado en el automóvil. Esto no ofrecía una ventaja competitiva y el coche podía correr ese día, pero tendría que instalarse un silenciador correcto si el coche quería competir en una fecha de carrera futura. "Los representantes del club ERA SM no estuvieron de acuerdo con la decisión de CNS, y declararon en un ultimátum que si se permitía competir al auto no conforme, el club empacaría y se iría por la noche. Sobre la base de estas hostilidades, los funcionarios de CNS respondieron que Si el club optaba por no competir el día 29, no sería bienvenido de regreso a la pista durante el resto de la temporada de carreras de 2016. Después de que varios miembros del club ERA SM cargaran y abandonaran la pista en protesta, CNS determinó que tal El comportamiento fue perjudicial para el deporte y el espíritu de la competencia, y por lo tanto decidió eliminar la División SM del calendario de carreras de 2016 ". Tras este desacuerdo en 2016, ha habido muy pocas carreras Supermodificadas en CNS.
Los ERA Supermodifieds ahora compiten principalmente en la I-25 Speedway, un óvalo de asfalto de 1/4 de milla de alto peraltado en Pueblo, CO. Algunos de los conductores regulares de Colorado Supermodified ERA han competido con sus autos en Meridian Speedway en Meridian Idaho en carreras no autorizadas por ERA.