Sunset Limited -Sunset Limited

Atardecer limitado
Amtrak Sunset East.jpg
El Sunset Limited dirección hacia el este en la Florida en 2004
Visión general
Tipo de servicio Larga distancia
Estado Operando
Lugar Sur de Estados Unidos
Primer servicio 1894
Operador (es) actual (es) Amtrak
Antiguo (s) operador (es) Pacífico Sur (1894-1971)
Número de pasajeros 92,827 (año fiscal 2019)
Ruta
Comienzo Los Ángeles , California
Se detiene 20
Fin Nueva Orleans , Luisiana
Distancia recorrida 3.211 km (1.995 mi)
Tiempo medio de viaje 46 horas y 28 minutos
Frecuencia de servicio Tres viajes de ida y vuelta por semana
Número (s) de tren 1 (en dirección oeste)
2 (en dirección este)
Servicios a bordo
Clase (s) Alojamiento reservado para dormir en autocar y Superliner
Acceso desactivado
Disposición de los asientos Asiento de entrenador reservado Asientos de
entrenador de nivel inferior Superliner
Arreglos para dormir Superliner Roomette
Habitación familiar Habitación
Superliner Habitación
Superliner Suite
Habitación accesible Superliner
Servicios de comida Coche comedor
Cafetería
Instalaciones de observación Salón del turista
Instalaciones de equipaje Equipaje facturado disponible en estaciones seleccionadas
Técnico
Material rodante Superliners
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Velocidad de operacion 79 millas por hora (127 km / h) máximo
44 millas por hora (71 km / h) promedio (incluidas las paradas)
Propietario (s) de seguimiento Los Ángeles – Lake Charles: UP
Lake Charles – Nueva Orleans: BNSF

El Sunset Limited es una Amtrak tren de pasajeros que durante la mayor parte de su historia ha discurrido entre Nueva Orleans y Los Ángeles , a lo largo de la nación segunda ruta transcontinental . Sin embargo, hasta el huracán Katrina en 2005, que funcionó entre Orlando y Los Ángeles, y de 1993 a 1996, continuó a Miami (a través de la Plata Meteor ' ruta s). Es el tren con nombre en funcionamiento continuo más antiguo de los Estados Unidos, introducido en 1894 por Southern Pacific Railroad y adquirido por Amtrak tras su formación en 1971.

Junto con el Cardinal , este tren es uno de los dos servicios de larga distancia de Amtrak que operan solo tres días a la semana. En consecuencia, Sunset Limited transportó la tercera menor cantidad de pasajeros de cualquier tren de Amtrak en el año fiscal 2019, 92,827, una disminución del 4.4% con respecto al año fiscal 2018. Tuvo un ingreso total de $ 10,769,179 en 2016, marcando una disminución del 7.5% con respecto al FY2015.

Ruta

Amtrak Sunset Limited ( mapa interactivo )

Durante la mayor parte de su existencia, la ruta Sunset Limited fue propiedad de Southern Pacific Railroad . El nombre Sunset Limited tiene sus orígenes en Galveston, Harrisburg y San Antonio Railway , una subsidiaria del Pacífico Sur que se conocía como Sunset Route ya en 1874.

La mayor parte de la ruta actual desde Nueva Orleans hacia el oeste ahora es propiedad de Union Pacific Railroad , que adquirió Southern Pacific en 1996. Sin embargo, la ruta dentro de Louisiana y parte de Texas se vendió parcialmente a BNSF Railway en 1995 a cambio de que BNSF no se opusiera la fusión UP-SP.

En la parte de la ruta al este de Nueva Orleans, el servicio se suspendió después del huracán Katrina . Esas vías, entre Nueva Orleans y Florida, incluyen partes del Atlantic Coast Line Railroad , el Seaboard Air Line Railroad y el Louisville y Nashville Railroad, todos ahora propiedad de CSX Transportation . Actualmente, el segmento del antiguo ferrocarril Atlantic Coast Line entre DeLand y Orlando es propiedad del servicio de pasajeros de Orlando SunRail .

El tren utiliza los siguientes tramos de ruta, identificados aquí por los nombres de sus propietarios originales:

Ruta Dueño original Dueño actual
Orlando, Florida - Sanford, Florida Ferrocarril del sur de Florida (ACL) SunRail
Sanford– DeLand, Florida Ferrocarril de Jacksonville, Tampa y Key West (ACL)
DeLand– Jacksonville, Florida CSX
Jacksonville– Chattahoochee, Florida Ferrocarril Central y Occidental de Florida (SAL) Ferrocarril del Atlántico y del Golfo de Florida
Chattahoochee– Pensacola, Florida Pensacola y Atlantic Railroad (L&N)
Pensacola– Flomaton, Alabama Ferrocarril de Pensacola (L&N) CSX
Flomaton– Mobile, Alabama Ferrocarril móvil y Montgomery (L&N)
Móvil: Nueva Orleans , Luisiana Nueva Orleans y ferrocarril móvil (L&N)
Nueva Orleans– Lafayette, Luisiana Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company (SP) BNSF / ARRIBA
Lafayette– Lake Charles, Luisiana Ferrocarril occidental de Luisiana (SP)
Lake Charles– Orange, Texas HASTA
Orange– Houston , Texas Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans (SP)
Houston– El Paso, Texas Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio (SP)
El Paso– Los Ángeles , California Ferrocarril del Pacífico Sur

Notas de horario

El servicio en Sunset Limited entre Nueva Orleans y Florida ha sido suspendido desde el 29 de agosto de 2005, debido a que la línea de ferrocarril en el camino del huracán Katrina al este de Nueva Orleans fue destruida. El ferrocarril en funcionamiento CSX restauró la línea en sí entre Nueva Orleans y Jacksonville. Sin embargo, en 2006, Amtrak dijo que se consideró demasiado costoso reconstruirlo según los estándares modernos de los trenes de pasajeros. En 2016, Amtrak propuso devolver el servicio Sunset Limited a Florida en un futuro próximo.

Los trenes en dirección este salen de Los Ángeles los domingos, miércoles y viernes. Los trenes en dirección oeste salen de Nueva Orleans los lunes, miércoles y sábados. El viaje tarda dos días en completarse en cualquier dirección. En su forma actual, Sunset Limited en dirección este sale de Los Ángeles a última hora de la noche, viajando durante la noche a través de Arizona antes de llegar a la hora del desayuno en Tucson y a media tarde en El Paso. Después de viajar por el oeste de Texas durante la noche, se separa del Texas Eagle en San Antonio. Reanudando el segundo día del viaje, llega a Houston a la hora del almuerzo, a Lafayette a la hora punta y a Nueva Orleans en medio de la noche. El tren en dirección oeste sale de Nueva Orleans justo después de la hora pico, llega a Lafayette a la hora del almuerzo y a Houston justo después de la hora pico de la tarde. Luego se une al Texas Eagle poco después de la medianoche y viaja durante la noche a través del oeste de Texas antes de llegar a El Paso a la hora del almuerzo la tarde siguiente y a Tucson y Maricopa a la hora de la cena. Después de viajar durante la noche a través de Arizona y California, llega a Los Ángeles antes del desayuno.

El Texas Eagle , que circula diariamente entre San Antonio y Chicago , opera como una sección del Sunset Limited los días en que opera este último tren. En San Antonio, un autocar y un coche cama del Texas Eagle se combinan con el Sunset Limited para el viaje hacia el oeste y parten hacia el este. Cuando se combina con Sunset Limited , el Texas Eagle tiene el número 421 en dirección oeste y 422 en dirección este.

Número de pasajeros

Tráfico por año fiscal (octubre-septiembre)
Número de pasajeros Cambio respecto al año anterior Ingresos por entradas Cambio respecto al año anterior
2007 63,336 - $ 6,955,881 -
2008 71,719 Incrementar013,23% $ 8.052.515 Incrementar015,76%
2009 78,775 Incrementar09,83% $ 8.272.084 Incrementar02,72%
2010 91,684 Incrementar016,38% $ 9,962,415 Incrementar020,43%
2011 99,714 Incrementar08,75% $ 11,138,286 Incrementar011,8%
2012 101,217 Incrementar01,5% $ 11,584,844 Incrementar04,0%
2013 102,924 Incrementar01,68% $ 12,275,400 Incrementar05,96%
2014 105,041 Incrementar02,05% $ 12,597,724 Incrementar02,62%
2015 100,713 Disminución04,12% $ 11,639,368 Disminución07,6%
2016 98,079 Disminución02,61% $ 10,769,179 Disminución07,47%
2017 99.000 Incrementar00,93% - -
2018 97,078 Disminución01,94% - -
2019 92,827 Disminución04,37% - -
2020 55,118 Disminución038,9% - -

Historia

El tren cuando circulaba entre Nueva Orleans y San Francisco
Representación temprana del tren en Yuma, Arizona .
El tren que cruzaba Ciénega Creek cerca de Vail, Arizona , en 1921.

Pacífico Sur

Antes del inicio de Amtrak el 1 de mayo de 1971, la Sunset Limited era operada por Southern Pacific Railroad . El Sunset Limited es el tren con nombre más antiguo en los Estados Unidos, que opera desde noviembre de 1894 a lo largo de Sunset Route (aunque originalmente se llamó Sunset Express ). La Sunset Route (que se origina en Nueva Orleans) es la más al sur de las tres puertas de entrada a la costa oeste previstas a través de Pacific Railroad Acts . Los otros dos se embarcaron desde Chicago y St. Louis . Sin embargo, la Sunset Route tenía dos ventajas importantes sobre las otras dos rutas. Era una ruta para todo clima y todo el año que no enfrentó las nevadas paralizantes de las cadenas montañosas Wasatch o Sierra para llegar a la costa del Pacífico. Además, las otras dos rutas tuvieron que asaltar el frente de las Montañas Rocosas.

Además, inaugurada 20 años antes del Canal de Panamá , la Ruta Sunset acortó enormemente el tiempo para llegar a la Costa Oeste desde el Océano Atlántico y el Mar Caribe, ya que Nueva Orleans ya era un puerto marítimo establecido para los pasajeros de las líneas marítimas del Atlántico, que buscaban llegar al Interior de Estados Unidos. Sunset Limited permitió a los pasajeros llegar a la costa oeste en unos pocos días, no en semanas.

El Sunset Limited fue el tren principal de Southern Pacific. Inicialmente, Sunset Limited era un tren Pullman , con vagones cama y sin vagones, que iba de Nueva Orleans a San Francisco a través de Los Ángeles. Desde su comienzo en 1894, hasta que la racionalización en el año 1950, todos los vehículos del tren tenían de 6 ruedas camiones y pintura verde oliva oscuro, con techos negros y camiones. En el verano de 1926, se programó a las 71 horas y 40 minutos de Nueva Orleans a San Francisco; luego llevó un coche cama de costa a costa de Jacksonville a Los Ángeles.

En contraste con sus primeros años de Amtrak, Sunset Limited , hasta sus últimos años, hizo paradas no solo en Phoenix, sino también en Mesa y Chandler, Arizona .

Un consistorio de 1895 incluyó:

  • Una locomotora de vapor estadounidense 4-4-0
  1. Vagón de equipajes compuesto con peluquería, baño y salón buffet para fumadores El Indio
  2. 7 Drawing Room Sleeper con salón de señoras El Piloto
  3. 10 Sección 2 Dormitorio Sala de estar El Dorado
  4. Coche comedor Gourmet
  5. 6 Sección 1 Sala de estar Dormitorio de 3 compartimentos Cliola
  6. 14 Sección 1 Drawing Room Sleeper Los Ángeles

Un consistorio de 1929 incluyó:

  • Una locomotora de vapor 4-6-2 Pacific o 4-8-2 Mountain
  1. Oficina de correos ferroviaria
  2. equipaje
  3. Coche de combinación de equipaje de biblioteca buffet
  4. Brazos de 12 secciones y 1 cama de salón
  5. Calaveras de 12 secciones y 1 cama de salón
  6. Pecos de 12 secciones y 1 cama de salón
  7. Tontos de 12 secciones y 1 dormitorio
  8. Cena
  9. 10 secciones, 1 salón, litera de 2 compartimentos El Monte
  10. 10 secciones, 1 salón, litera de 2 compartimentos El Norte
  11. 10 secciones, 1 salón, litera de 2 compartimentos El Occidente
  12. 10 secciones, 1 salón, litera de 2 compartimentos El Oriente
  13. Observación de salón para 4-2 personas en Sunset Beach

Una composición de 1940 incluía:

  • Una locomotora de vapor GS-1 4-8-4 Golden State
  1. Oficina de correos ferroviaria
  2. equipaje
  3. Parlor Sleeper Abington
  4. Turista Sleeper Catlin de 16 secciones
  5. 12 Sección 1 Sala de dibujo Sleeper Alamo
  6. Salón de la cafetería
  7. Cena
  8. Salón con peluquería, ducha-bañera y servicio de aparcacoches
  9. 10 Sección 1 Sala de estar Dormitorio de 2 compartimentos Lago Ariana
  10. 10 Sección 1 Salón 1 Compartimiento Dormitorio Prior Lake
  11. 8 Sección 1 Sala de estar Dormitorio de 2 compartimentos Des Plaines
  12. Cama de 6 compartimentos y 3 salas de estar Glen Aladale
  13. 6 habitaciones individuales 2 habitaciones dobles Salón dormitorio Sun-Room Solarium Observation Mission Santa Ynez

En 1930, la ruta se redujo a Los Ángeles y el tren transportó vagones por primera vez; nunca volvería a dormir completamente. En 1936, el tren volvió a funcionar a San Francisco y fue uno de los primeros trenes de SP en recibir aire acondicionado . En enero de 1942, se redujo nuevamente a Los Ángeles, que desde entonces sigue siendo el término occidental.

El tren fue dieselizado a finales de 1949. En agosto de 1950, fue el último gran tren de lujo estadounidense en convertirse en aerodinámico . También en 1950, el tren adquirió una nueva apariencia, con vagones de acero inoxidable con letreros rojos y letras blancas "Southern Pacific". Todos los automóviles, excepto el RPO-Baggage (que tenía camiones de 6 ruedas) tenían camiones de 4 ruedas. El último vagón del tren era un vagón cama con una parte trasera roma y un letrero de neón iluminado con el nombre del tren en la puerta trasera. Hasta 1950 el tren era tirado por locomotoras de vapor 4-6-2 tipo Pacific y 4-8-4 GS-1 tipo Northern entre Nueva Orleans y El Paso, y por 4-8-2 MT-4 tipo Mountain y 4-8 -4 Locomotoras de vapor tipo GS-4 Northern entre El Paso y Los Ángeles / San Francisco. Ocasionalmente, se podían ver incluso algunas locomotoras de vapor tipo 4-10-2 Southern Pacific y 4-8-8-2 AC tipo Cab Forward , especialmente en la parte occidental de su recorrido. Steam apareció ocasionalmente en Sunset Limited hasta 1953.

Después de la dieselización , las locomotoras diesel Alco PA AA Unit impulsaron el tren entre Nueva Orleans y El Paso, y las locomotoras diesel EMD E7 y E9 en conjuntos de ABB tiraron del tren entre El Paso y Los Ángeles. Entre 1950 y 1958, las locomotoras diesel se pintaron en el esquema "Daylight" del Pacífico Sur; en los años sesenta y setenta, las locomotoras diésel EMD F7 en el esquema "Bloody Nose" de SP accionaban el tren durante todo el recorrido.

Interior del vagón lounge "Pride of Texas" .

Una composición típica de principios de la década de 1950 incluía:

  • Un juego ABA de Alco PA-1 o un juego ABB de locomotoras diésel EMD E-7, ambos en colores Daylight
  1. Oficina de correos ferroviaria / equipaje
  2. Dormitorio de equipaje
  3. Entrenador particionado
  4. Entrenador
  5. Entrenador
  6. Salón de café Pride of Texas
  7. Entrenador
  8. Entrenador
  9. Cama de 10 habitaciones, 6 habitaciones dobles
  10. Cama de 10 habitaciones, 6 habitaciones dobles
  11. Diner Audubon
  12. Salón Barrio Francés
  13. Cama de 10 habitaciones, 6 habitaciones dobles
  14. Cama de 10 habitaciones, 6 habitaciones dobles
  15. Cama con extremos romos de 10 habitaciones, 6 habitaciones dobles

El Sunset no se libró del fuerte declive del servicio ferroviario desde la década de 1950 en adelante. Durante la década de 1960, las comodidades se redujeron progresivamente, lo que culminó con la eliminación del vagón comedor, el vagón salón y todos los vagones cama. En 1968, el otrora orgulloso aerodinámico tenía tres autos: un vagón de equipaje, un autocar y un vagón de mostrador automático de almuerzo. El Sunset Limited incluso se combinó con el tren de pasajeros de Golden State al oeste de El Paso en 1964. En octubre de 1970, SP redujo el Sunset a un horario de tres semanas, pero con servicio completo de comedor y coche cama que regresa durante toda la ruta. Este era el estado del tren cuando Amtrak tomó el control en mayo de 1971.

Una típica consiste entre octubre de 1970 y abril de 1971 (los últimos meses bajo la operación tres veces por semana de Southern Pacific):

  • Un juego ABA de unidades EMD FP-7 o una locomotora diésel SDP-45, pintada en el esquema "Bloody Nose"
  1. Box Car Baggage Express
  2. Dormitorio de equipaje
  3. 10-6 durmiente
  4. 10-6 Sleeper (Southern Railway a través del automóvil Nueva York - Los Ángeles a través de Crescent Limited )
  5. Salón Barrio Francés
  6. Diner Audubon
  7. Entrenador
  8. Entrenador
  9. Salón de café Pride of Texas
  10. Entrenador
  11. Entrenador

Amtrak

Amtrak dejó el Sunset sin cambios, mientras que dejó caer el Louisville & Nashville's Gulf Wind , que operaba entre Nueva Orleans y Jacksonville, Florida . Las vías entre estos dos puntos permanecieron sin uso por los trenes de pasajeros hasta el 29 de abril de 1984, cuando un tren de Amtrak llamado Gulf Coast Limited , que corre entre Nueva Orleans y Mobile, Alabama , comenzó a funcionar, buscando regenerar alguna forma de tráfico ferroviario interurbano regional entre grandes ciudades fuera del noreste. Sin embargo, este tren sólo duró hasta el 6 de enero de 1985. Casi cinco años después, el 27 de octubre de 1989, el segmento de vía entre Mobile y Flomaton, Alabama , entró en uso como tren de pasajeros como parte de la ruta del Gulf Breeze . Este fue otro intento de regenerar el tráfico ferroviario regional entre ciudades, esta vez entre Birmingham, Alabama y Mobile. El tren fue un restablecimiento de la sección móvil de la ciudad de Nueva York de Amtrak - New Orleans Crescent . Se bifurcaba desde la ruta de Crescent en Birmingham, giraba hacia el sur hacia Montgomery , Flomaton y terminaba en Mobile. El Gulf Breeze se suspendió en 1995.

Mientras tanto, el 4 de abril de 1993, se restableció el servicio de pasajeros a lo largo de todo el corredor New Orleans- Jacksonville con la extensión de Sunset Limited a Miami, utilizando la ruta del Silver Meteor de Amtrak al sur de Jacksonville; fue atendido en los patios de Amtrak en Hialeah para el viaje de regreso. Fue solo el segundo enlace ferroviario directo entre Orlando y Miami, después de los trenes locales de Atlantic Coast Line y Seaboard Coast Line a mediados de la década de 1960. Sin embargo, la falta de confiabilidad del horario hizo que la terminal este de Sunset Limited se truncara a Sanford el 10 de noviembre de 1996. El servicio se volvió a extender a Orlando el 26 de octubre de 1997, y el tren estaba muerto (operado vacío) entre Orlando y Sanford para el mantenimiento. . Sanford era, y sigue siendo, el punto de servicio del Auto Train de Amtrak .

El 22 de septiembre de 1993, las tres locomotoras y seis de los ocho vagones de Sunset Limited en dirección este descarrilaron y cayeron de un puente dañado al agua cerca de Mobile, Alabama , en el peor accidente ferroviario de Amtrak , el accidente ferroviario Big Bayou Canot . 47 personas murieron.

El 9 de octubre de 1995, los saboteadores descarrilaron el Sunset Limited cerca de Harqua, Arizona, al quitar 29 picos de una sección de la vía, y cortocircuitaron el sistema de señales para ocultar el sabotaje. El ataque mató a una persona e hirió a decenas más. El crimen sigue sin resolverse.

El 2 de junio de 1996, Sunset Limited fue desviado a una ruta más al sur entre Tucson y Yuma, Arizona , sin pasar por Phoenix . Union Pacific , que había adquirido Southern Pacific a principios de año, quería abandonar una parte en descomposición de su "Línea Oeste" Phoenix-Yuma que anteriormente se había utilizado para servir a Phoenix. Esto convirtió a Phoenix en una de las ciudades más grandes del país sin servicio directo de pasajeros; aunque la parada designada en el área de Phoenix está en Maricopa , una comunidad suburbana a unas 40 millas (64 km) al sur del centro de Phoenix. El servicio Amtrak Thruway Motorcoach , administrado por Stagecoach Express, conecta las dos ciudades.

El Sunset recibió un mejor horario el 7 de mayo de 2012, moviendo sus movimientos hacia el oeste desde Nueva Orleans a un circuito de lunes, miércoles y sábado. Los horarios permiten varios viajes de 7 a 12 horas entre pares de ciudades importantes; por ejemplo, durante la noche entre Tucson o Maricopa (para Phoenix) y Los Ángeles en ambas direcciones.

Desde 1981, Texas Eagle ha operado como una sección de Sunset Limited. Un autocar y un coche cama del Texas Eagle se separaron de Sunset Limited en dirección este en San Antonio y continuaron hacia Chicago, combinándose con Sunset Limited en dirección oeste para el viaje a Los Ángeles. Antes de 2020, el Texas Eagle corría de forma independiente entre Chicago y San Antonio durante el resto de la semana. Sin embargo, se ha realizado cada tres semanas desde octubre de 2020 a raíz de las reducciones masivas del servicio provocadas por la pandemia de COVID-19 .

Suspensión del servicio por el huracán Katrina

El 29 de agosto de 2005, la ruta Sunset Limited se truncó en San Antonio , Texas , como resultado de los daños a las vías en el área de la Costa del Golfo causados ​​por el huracán Katrina . A finales de octubre de 2005, se restableció el servicio entre San Antonio y Nueva Orleans , ya que se había reparado la línea a través de Luisiana .

Con el paso del tiempo, particularmente desde que en enero de 2006 se completó la reconstrucción de las vías dañadas al este de Nueva Orleans por parte de su propietario CSX Transportation Inc., los obstáculos para la restauración de la ruta completa de Sunset Limited han sido más administrativos y políticos que físicos. Los defensores de la restauración del tren han señalado las cifras de ingresos para el año fiscal 2004 de Amtrak, el último año completo de servicio Sunset Limited de costa a costa . Durante ese período, el segmento Orlando- Nueva Orleans representó el 41% de los ingresos de Sunset .

La sección 226 de la Ley de mejora de la seguridad ferroviaria de 2008 , promulgada por el presidente George W. Bush el 16 de octubre de 2008, otorgó a Amtrak nueve meses para proporcionar al Congreso un plan para restaurar el servicio que "incluirá un cronograma proyectado para restaurar dicho servicio. , los costos asociados con la restauración de dicho servicio y cualquier propuesta de legislación necesaria para respaldar dicha restauración ".

A partir de 2021, los horarios y mapas de Amtrak describen la ruta entre Mobile y Orlando como suspendida.

Nuevo servicio de trenes de la Costa del Golfo

El especial de regreso al servicio de Amtrak llega a Chipley, Florida, el 19 de febrero de 2016.

En enero de 2016, Amtrak y la Comisión de Ferrocarriles del Sur anunciaron conjuntamente que se realizaría un viaje de inspección de trenes de pasajeros por la Costa del Golfo desde Nueva Orleans a Jacksonville , con funcionarios electos entre los que se encontraban a bordo durante la excursión del 18 al 19 de febrero. Se planearon paradas para todas las estaciones que antes formaban parte de la ruta de Sunset Limited entre esas dos ciudades. En junio de 2018, la comisión no cumplió con el plazo para presentar una solicitud de restauración del servicio a lo largo del Golfo. Dijo que no podía solicitar los fondos para el año fiscal 2017 de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para la Seguridad y Mejoras Consolidadas de la Infraestructura Ferroviaria (CRISI) porque Alabama y Mississippi no estaban dispuestos a ayudar con los fondos. La parte de Alabama habría sido de $ 5,3 millones. El gobernador de Luisiana, por otro lado, estaba dispuesto a proporcionar los fondos. Se necesitaba la cooperación de los tres estados para asegurar los $ 35.5 millones en fondos federales CRISI.

En junio de 2019, la Administración Federal de Ferrocarriles anunció una subvención de $ 33 millones para restaurar el servicio de Amtrak entre Nueva Orleans y Mobile, y para mejorar las vías, estaciones y otras instalaciones para respaldar un mejor servicio de trenes de pasajeros. La subvención fue igualada por fondos de Louisiana, Mississippi y la ciudad de Mobile. Los funcionarios anunciaron planes para hasta cuatro viajes en tren durante el día por día dentro de los 24 meses, prestando servicios a las ciudades de Nueva Orleans, Bay St. Louis, Gulfport, Biloxi y Pascagoula. Habiendo recibido un compromiso de apoyo de la Ciudad de Mobile, si el estado de Alabama participa, el servicio podría extenderse al centro de Mobile.

El 23 de febrero de 2021, luego de la conclusión de las negociaciones de un año con CSX y Norfolk Southern, los funcionarios de Amtrak anunciaron que Gulf Coast Service entre Nueva Orleans y Mobile comenzaría en enero de 2022. Amtrak planea pagar las reparaciones a lo largo de la ruta.

Servicio diario potencial

En 2009, Brian Rosenwald, un ejecutivo de Amtrak ahora fallecido, describió ideas para una revisión completa de la ruta, incluido el servicio diario. El Texas Eagle operaba sobre la ruta Sunset al oeste de San Antonio , con un tren corto que conectaba San Antonio (con una transferencia entre plataformas) y Nueva Orleans . Los planes se detuvieron cuando Union Pacific declaró que para obtener un Sunset Limited diario , Amtrak tendría que pagar $ 750 millones por mejoras de infraestructura.

El total de pasajeros se duplicaría con el servicio diario, según el estudio de PRIIA que analizó el servicio Texas Eagle / Sunset Limited . Pronosticó una mejora incremental de más de 100.000 pasajeros del servicio diario, que ya supera los 100.000 al año. Mientras tanto, Union Pacific ha realizado un seguimiento doble de gran parte de la ruta con su propio dinero. Sin embargo, Amtrak todavía carece del equipo y los fondos necesarios para pasar al servicio diario.

En junio de 2021, el senador Jon Tester de Montana agregó una enmienda a la Ley de Inversión en Transporte de Superficie de 2021 que requeriría que el Departamento de Transporte (no el propio Amtrak) evalúe el servicio diario en todos los trenes de larga distancia menos frecuentes como Sunset Limited . El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Comercio del Senado con apoyo bipartidista y luego se incorporó al Acuerdo de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden , que aún está siendo considerado por el Congreso.

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos