Sistema de contacto de espárrago - Stud contact system
El sistema de contacto de espárragos es un sistema de suministro de energía a nivel del suelo que alguna vez fue obsoleto para los tranvías eléctricos . Los postes de suministro de energía se colocaron en la carretera a intervalos y se conectaron a un cable eléctrico enterrado mediante interruptores operados por imanes en los tranvías. La corriente fue recogida de los tacos por un "patín" o " coleccionista de esquí " debajo del tranvía. El sistema fue popular durante un tiempo a principios de la década de 1900, pero pronto cayó en desgracia debido a la falta de fiabilidad de los interruptores magnéticos, en gran parte debido a la fricción y la rápida corrosión que afectan a sus componentes móviles de hierro fundido.
En los últimos años, el concepto ha regresado para eliminar los sistemas de suministro aéreos de áreas delicadas desde el punto de vista escénico. Los métodos de fabricación actuales y el control electrónico significan que dichos sistemas son mucho más fiables. El nuevo sistema de tranvía en Burdeos , Francia , ha resucitado el sistema en forma de sistema Alstom APS por razones estéticas en el centro de la ciudad.
Espárragos
Los espárragos de la fuente de alimentación son los elementos de contacto fijos de un sistema de conexión eléctrica de espárragos / patines o espárragos / colector de esquís. Se utilizan cuando un elemento móvil necesita estar en contacto eléctrico con un elemento estático. La principal ventaja del sistema es la facilidad de autolimpieza del patín / esquí con el taco.
El sistema de contacto con montantes o el sistema de contacto con la superficie se utilizó con algunos sistemas de tranvías . Se utiliza especialmente donde un sistema aéreo sería molesto. Como los montantes estarían en carreteras abiertas en lugar de en pistas especiales, se deben adoptar métodos para garantizar que solo estén activos cuando estén debajo de un vehículo. Los primeros sistemas usaban interruptores mecánicos. La mayoría usa la activación magnética de un imán en el vehículo, pero algunos usan un sistema puramente mecánico. Los sistemas en uso a principios del siglo XX incluían los sistemas de contacto de superficie Lorain, Dolter y GB, todos operados magnéticamente, y el sistema de contacto de superficie Robrow, que era mecánico. En la práctica, la tecnología de la época podía ser errática. Esto significaba que los pernos prisioneros no hacían contacto cuando se activaban, o que los pernos permanecían activos después de que el vehículo había pasado. En consecuencia, los sistemas tendían a ser reemplazados por sistemas aéreos o sistemas subterráneos de contacto continuo.
Coleccionistas
La mayoría de los sistemas ferroviarios eléctricos toman la energía de un generador externo . Esto significa que la electricidad debe recolectarse mientras la locomotora está en movimiento. En este contexto, una locomotora se refiere a cualquier vehículo eléctrico en una vía de ferrocarril o tranvía . Aparte de los ferrocarriles, el otro sistema más común de transporte guiado accionado eléctricamente es un sistema de tranvía .
Generalmente, las locomotoras eléctricas recolectan energía a través de un tercer riel o un cable aéreo . El circuito completo se completa con rieles de vía . Para los ferrocarriles de línea principal con sus líneas protegidas, las líneas aéreas y los terceros rieles no son un problema. Los tranvías operan en las ciudades. Esto significa que el tercer sistema de rieles no es realmente práctico. Se ha utilizado, ofreciéndose protección al resto de usuarios de la vía colocándolo en una ranura central . Aun así, la entrada de suciedad y agua puede causar problemas.
Una solución alternativa es utilizar tachuelas. Todos los sistemas tienen un interruptor en el perno y un medio para encender el perno sólo mientras está cubierto por el vehículo en movimiento. Como al menos un montante debe estar cubierto por el colector en todo momento, se utiliza un colector largo. La longitud debe ser ligeramente mayor que la distancia máxima entre dos pernos. Este coleccionista es conocido como coleccionista de patines o esquís . Este tipo de colector de energía eléctrica debe moverse en el plano vertical para permitir las diferencias naturales en la altura de los montantes de la fuente de alimentación. Se utiliza en algunos sistemas de tranvías de tamaño completo donde existe la necesidad de que no se utilicen cables aéreos, generalmente en áreas de valor escénico.
Maquetas de ferrocarriles
El sistema de contacto de los montantes también se utiliza en sistemas ferroviarios modelo (por ejemplo, Märklin ) ya que la línea central de los montantes es menos molesta que un solo riel central. Para los sistemas de maquetas de trenes al aire libre, el uso de un sistema de suministro de tacos con un colector de patines / esquís tiene ciertas ventajas prácticas. El sistema es inherentemente autolimpiante. Si bien la vía puede no ser perfecta, con ambos rieles actuando como parte de retorno del sistema en paralelo, los problemas de captación eléctrica se reducen sustancialmente.
Aplicaciones no ferroviarias
Si bien el uso obvio está en la recolección de energía ferroviaria, el sistema también tiene aplicaciones donde la energía eléctrica necesita ser transferida desde una fuente estática a un usuario en movimiento, o viceversa.
Sistemas
marrón
El sistema de contacto de superficie marrón fue fabricado por Lorain.
Diatto
El sistema de tacos Diatto fue el más común en Francia , con más de 20.000 tacos en uso. Fue inventado por un italiano, Alfredo Diatto de Turín y se instaló por primera vez en Tours en 1899, seguido por cuatro de las compañías de tranvías de París en 1900.
Dolter
Para el sistema Dolter, se colocó un cable conductor en una zanja entre los rieles. A intervalos de 9 pies (2,7 m) se colocó una caja entre los rieles que contenía un montante (que sobresalía aproximadamente 1 pulgada (25 mm) por encima de la carretera) y una manivela de campana . Un imán en un tranvía atrajo esta manivela que luego se movió para hacer contacto entre el cable conductor y el perno; una vez que el tranvía se alejó, la manivela cayó y el perno ya no estaba conectado al cable. Un patín largo estaba suspendido debajo de cada tranvía que estaba magnetizado por electro-imanes y, por lo tanto, ambos accionaban las manivelas y recogían la corriente que movía el tranvía y alimentaba los electroimanes. Se llevó una pequeña batería para cargar los electroimanes en caso de que se interrumpa la energía. La corriente de retorno negativa pasó a través de los rieles.
El ayuntamiento de Torquay no quería que su balneario quedara desfigurado por los postes y los cables aéreos de un tranvía eléctrico convencional, por lo que invitó a la Dolter Electric Traction Company a construir un tranvía utilizando su sistema de contacto con pernos. Un caballo murió después de pisar un semental vivo durante la construcción de Torquay Tramways . Cada vagón de tranvía fue equipado con una campana conectada a un brazo de contacto especial para advertir al conductor si un perno permanecía vivo después de haber pasado. El conductor del tranvía tuvo que restablecer la manivela con un mazo aislado. Durante la inspección de la Junta de Comercio del tranvía, se detectaron cuatro de esos pernos durante aproximadamente 8 millas (13 km) de pruebas. También hubo problemas frecuentes con los tranvías que se paraban cuando un montante no se podía poner en funcionamiento cuando era necesario. La red cubrió 6,79 millas (10,93 km) y se abrió por etapas durante 1907 y 1908. El 27 de enero de 1910 una tormenta de nieve detuvo todos los tranvías porque no pudieron hacer contacto con los postes. Se convirtió en recaudación aérea en 1911 poco antes de que se extendiera a Paignton, donde el ayuntamiento se había negado a permitir el uso del sistema Dolter.
Un sistema Dolter corto también se abrió en 1907 en Hastings a lo largo del paseo marítimo para conectar dos secciones de una red que de otro modo usaba la recolección aérea. Duró hasta 1913. Durante los siguientes ocho años, los tranvías que trabajaban a lo largo del paseo marítimo de Hastings fueron equipados con un pequeño motor para permitirles moverse entre las dos secciones de cable aéreo, pero en 1921 se proporcionaron cables a lo largo de la sección.
El Mexborough & Swinton Tramway utilizó el sistema Dolter desde 1907 hasta 1908 cuando se convirtió en suministro aéreo.
Sistema de tacos Griffiths-Bedell
El sistema de montantes Griffiths-Bedell de Lincoln Corporation Tramways .
Usuarios
Reino Unido
- Tranvías eléctricos de Hastings y District (Dolter)
- Tranvías de Lincoln Corporation (Griffiths-Bedell)
- Tranvía de Mexborough y Swinton (Dolter)
- Tranvías de Torquay (Dolter)
- Tranvías de Wolverhampton Corporation (Lorain) más algunos vehículos de Wolverhampton District Electric Tramways Company que operaban en las vías de Wolverhampton Corporation
Francia
Ver también
Referencias
- Volumen de la Biblioteca de referencia de ICS en Tramway Tracks. Publicado por ICS en 1906.