Motines de Spithead y Nore - Spithead and Nore mutinies

Los Delegados en Consejo, o mendigos a caballo , una caricatura contemporánea.

Los motines de Spithead y Nore fueron dos de los principales motines de los marineros de la Royal Navy en 1797. Fueron los primeros de una serie creciente de brotes de radicalismo marítimo en el mundo atlántico . A pesar de su proximidad temporal, los motines tuvieron un carácter diferente. El motín de Spithead fue una simple, pacífica y exitosa acción de huelga para abordar los agravios económicos, mientras que el motín de Nore fue una acción más radical, que también articuló ideales políticos, que fracasó.

Los motines fueron extremadamente preocupantes para Gran Bretaña , porque en ese momento el país estaba en guerra con la Francia revolucionaria y la Armada era el componente principal del esfuerzo bélico. También existía preocupación entre el gobierno de que los motines pudieran ser parte de intentos más amplios de sedición revolucionaria instigados por sociedades como la London Corresponding Society y los United Irishmen .

Spithead

Mapa de Spithead entre Portsmouth y la Isla de Wight .

El motín en Spithead (un fondeadero cerca de Portsmouth ) duró del 16 de abril al 15 de mayo de 1797. Los marineros de 16 barcos de la Flota del Canal , comandados por el almirante Lord Bridport , protestaron contra las condiciones de vida a bordo de los buques de la Royal Navy y exigieron un aumento de sueldo, mejor avituallamiento, aumento de las vacaciones en tierra y compensación por enfermedades y lesiones. El 26 de abril estalló un motín de apoyo en 15 barcos en Plymouth , que envió delegados a Spithead para participar en las negociaciones.

Las tarifas salariales de los marineros se establecieron en 1658 y, debido a la estabilidad de los salarios y los precios, todavía eran razonables tan recientemente como la Guerra de los Siete Años de 1756-1763 ; sin embargo, la alta inflación durante las últimas décadas del siglo XVIII había erosionado gravemente el valor real de la paga. En los últimos años, también se han concedido aumentos salariales al ejército, la milicia y los oficiales navales. Al mismo tiempo, la práctica de cobrear la parte sumergida de los cascos , que había comenzado en 1761, significaba que los buques de guerra británicos ya no tenían que regresar a puerto con frecuencia para que les rasparan los cascos, y el tiempo adicional en el mar alteró enormemente el ritmo y dificultad del trabajo de los marineros. La Royal Navy no había hecho ajustes para ninguno de estos cambios y tardó en comprender sus efectos en sus tripulaciones. Finalmente, el nuevo sistema de cuotas en tiempos de guerra significó que las tripulaciones tenían muchos marineros de la costa que no se mezclaban bien con los marineros de carrera, lo que llevó a compañías navieras descontentas.

Los amotinados fueron dirigidos por delegados electos y trataron de negociar con el Almirantazgo durante dos semanas, centrando sus demandas en una mejor paga, la abolición de la " libra del contador " de 14 onzas (al contador del barco se le permitía quedarse con dos onzas de cada libra verdadera —16 onzas — de carne como premio ), y la remoción de un puñado de oficiales impopulares; ni flagelación ni impressment se menciona en las demandas de los amotinados. Los amotinados mantuvieron una rutina y disciplina naval regular a bordo de sus barcos (principalmente con sus oficiales regulares), permitieron que algunos barcos partieran para patrullas o escoltas de convoyes, y prometieron suspender el motín e ir al mar inmediatamente si se detectaban barcos franceses que se dirigían a Inglaterra. costas.

Debido a la desconfianza, especialmente por los indultos a los amotinados, las negociaciones se rompieron y estallaron incidentes menores, con varios oficiales impopulares enviados a la costa y otros tratados con signos de deliberada falta de respeto. Cuando la situación se calmó, el almirante Lord Howe intervino para negociar un acuerdo que contemplaba un indulto real para todas las tripulaciones, la reasignación de algunos de los oficiales impopulares, un aumento de sueldo y la abolición de la libra del contador. Posteriormente, el motín recibió el sobrenombre de "brisa en Spithead".

El Nore

Richard Parker a punto de ser ahorcado por motín (imagen de The Newgate Calendar )

Inspirados por el ejemplo de sus camaradas en Spithead, los marineros del Nore (un fondeadero en el estuario del Támesis ) también se amotinaron, el 12 de mayo de 1797, cuando la tripulación del Sandwich tomó el control del barco. Varios otros barcos en el mismo lugar siguieron este ejemplo, aunque otros se escaparon y continuaron escabulléndose durante el motín, a pesar de los disparos de los barcos que quedaron (que intentaron usar la fuerza para mantener unido el motín). Los amotinados no habían podido organizarse fácilmente porque los barcos estaban dispersos a lo largo del Nore (y no todos formaban parte de una flota unificada, como en Spithead), pero rápidamente eligieron delegados para cada barco.

Richard Parker fue elegido "presidente de los delegados de la flota". Según él, fue nominado y elegido sin su conocimiento. Parker era un antiguo compañero de capitán que fue despreciado y sometido a un consejo de guerra en diciembre de 1793 y se volvió a alistar en la Armada como marinero a principios de 1797, donde llegó a servir a bordo del bergantín Hound . Se formularon demandas y el 20 de mayo de 1797, se presentó una lista de ocho demandas al almirante Charles Buckner , que consistían principalmente en indultos, aumento de sueldo y modificación de los artículos de guerra , que finalmente se expandieron a una demanda de que el rey disolviera el Parlamento y estableciera la paz de inmediato. con Francia. Estas demandas enfurecieron al Almirantazgo, que no ofreció nada más que un perdón (y las concesiones ya hechas en Spithead) a cambio de un regreso inmediato al deber.

El capitán Sir Erasmus Gower encargó el HMS Neptune (98 cañones) en el Támesis superior y armó una flotilla de cincuenta barcos leales para evitar que los amotinados avanzaran sobre la ciudad de Londres. Fue en gran parte el miedo a que este bloqueo avanzara río abajo lo que hizo que los amotinados reconsideraran sus acciones y comenzaran a vacilar.

Los amotinados expandieron sus quejas iniciales y bloquearon Londres, impidiendo que los buques mercantes ingresaran al puerto, y los principales hicieron planes para navegar sus barcos a Francia, alienando a los marineros ingleses regulares y perdiendo cada vez más barcos a medida que avanzaba el motín. El 5 de junio, Parker emitió una orden en la que se permitía a los buques mercantes pasar el bloqueo y que sólo se detenían los buques de avituallamiento (es decir, suministros) de la Royal Navy ; la razón aparente proporcionada en la orden era que "la liberación de los buques mercantes crearía una impresión favorable en la costa", aunque esta decisión en realidad puede haber sido más debido a las complejidades involucradas en una empresa tan amplia como la interdicción de todo el tráfico mercante en el ajetreado Támesis . Después de la resolución exitosa del motín de Spithead, el gobierno y el Almirantazgo no estaban dispuestos a hacer más concesiones, particularmente porque sentían que algunos líderes del motín de Nore tenían objetivos políticos más allá de mejorar los salarios y las condiciones de vida.

A los amotinados se les negó comida y agua, y cuando Parker izó la señal para que los barcos zarparan hacia Francia, todos los barcos restantes se negaron a seguirlos.

Mientras tanto, el capitán Charles Cunningham del HMS  Clyde , que estaba allí para una reparación, persuadió a su tripulación para que volviera al servicio y se escabulló hacia Sheerness . Esto fue visto como una señal para que otros hicieran lo mismo y, finalmente, la mayoría de los barcos soltaron sus anclas y desertaron (algunos bajo el fuego de los amotinados), y el motín fracasó. Parker fue rápidamente condenado por traición y piratería y colgado del yardarm de Sandwich , el barco donde había comenzado el motín. En las represalias que siguieron, 29 fueron ahorcados, 29 encarcelados y nueve fueron azotados , mientras que otros fueron condenados a ser transportados a Australia. Uno de ellos fue el compañero de cirujano William Redfern, quien se convirtió en un respetado cirujano y terrateniente en Nueva Gales del Sur. La mayoría de los hombres involucrados en el motín no fueron castigados en absoluto, lo que era indulgente para los estándares de la época.

Después del motín de Nore, los barcos de la Royal Navy ya no sonaron cinco campanas en la última guardia de perros , ya que esa había sido la señal para comenzar el motín.

Máscara mortuoria de Richard Parker tomada poco después de ser ahorcado por motín en 1797; se lleva a cabo un excelente casting original en el Hunterian Museum (Londres) .

Supuesto papel de los irlandeses unidos

Las autoridades estaban más que dispuestas a ver en los motines la mano no sólo de los radicales ingleses sino también, en el gran contingente irlandés entre los marineros, de los Irlandeses Unidos . Se habló mucho de Valentine Joyce, entre los delegados de Spithead, descrito por Edmund Burke como un " clubista sedicioso de Belfast ".

Se ha cuestionado que Valentine Joyce en cuestión era irlandés y republicano, y si bien ese "periódico rebelde, la Estrella del Norte " (de Belfast) puede haber circulado como se informó entre los amotinados, no ha surgido ninguna evidencia de un complot concertado de los irlandeses unidos para subvertir la flota. En Irlanda se habló de apoderarse de buques de guerra británicos como parte de una insurrección general, pero fue sólo después de los motines de Spithead y Nore que los irlandeses unidos se dieron cuenta de la "sorprendente eficacia" de formular la sedición dentro de la Royal Navy ".

El HMS Defiance , que había sido parte de la "república flotante" en Spithead, vio los juramentos de United Irish administrados (según la evidencia de la corte marcial) en un nuevo motín durante la rebelión irlandesa a principios del verano de 1798. Once de la tripulación fueron ahorcado y diez condenados a transporte .

Motines y descontento siguiendo

En septiembre de 1797, la tripulación de Hermione se amotinó en las Indias Occidentales , matando a casi todos los oficiales en venganza por una serie de agravios, incluido el lanzamiento al mar de los cuerpos de tres hombres que habían muerto al caer del aparejo en un desesperado lucha para evitar ser azotado por ser el último hombre en bajar a cubierta. Hermione fue llevada por la tripulación al puerto español de La Guaira .

El 27 de diciembre, el equipo de María Antonieta asesinaron a sus oficiales y se llevó su barco en un puerto francés en los motines West Indies.Other tuvo lugar frente a las costas de Irlanda y, al cabo de Buena Esperanza y la propagación a la flota al mando del almirante Jervis fuera la costa de España. El HMS Defiance , en el que las tropas habían restablecido el orden en Spithead, fue donde el consejo de guerra tomó pruebas de los juramentos de lealtad a los irlandeses unidos y sentenció a once hombres a la horca. % de aumento de motines entre las armadas europeas y las compañías mercantes. Los estudiosos lo han relacionado con las ideologías políticas radicales que se desarrollan en el espacio transnacional del Mundo Atlántico, así como con el desarrollo de la conciencia de la clase trabajadora entre los marineros. Ambas explicaciones han sido objeto de una extensa investigación académica. Los análisis políticos a menudo enfatizan el discurso y la conducta radicales de los amotinados Nore como evidencia de su motivación ideológica. Los análisis de clase a menudo enfatizan la disciplina y las quejas exclusivamente económicas de los amotinados de Spithead como apuntando a la "solidaridad de clase". Recientemente se han hecho intentos por unificar estos enfoques bajo un marco de identidad masculina, argumentando que las diferentes interpretaciones de lo que significaba ser un hombre para los marineros fueron la causa de las diferencias político / ideológicas / económicas entre los dos motines.

En las artes

  • El padre de la protagonista de Frederick Marryat Es del propio El Rey fue ahorcado (1830) por su participación en el motín de Nore.
  • La novela Billy Budd de Herman Melville (1891, publicada en 1924), y la ópera de 1951 basada en ella por Benjamin Britten , se desarrollan inmediatamente después de los principales motines.
  • The Floating Republic - Un relato de los motines en Spithead y The Nore en 1797 , por GE Manwaring y Bonamy Dobrée publicado por Frank Cass & Co. 1935 es una historia de estos motines. En 1982, el Saturday Night Theatre de BBC Radio 4 transmitió un relato dramatizado del libro llamado The Floating Republic .
  • La película de 1962 HMS Defiant (estrenada en los EE. UU. Como Damn the Defiant! ) Y la novela de 1958 Mutiny de Frank Tilsley es un relato ficticio de la tripulación de un barco que emprende un motín en el mar en el momento del motín de Spithead, cuyo resultado es parte de la trama.
  • Ramage and the Freebooters (1969) del novelista británico Dudley Pope comienza cuando el teniente Ramage recibe el mando de un barco anclado en Spithead durante el motín, y debe convencer a la tripulación de que zarpe para que pueda cumplir sus órdenes.
  • The Men They Couldn't Hang , un grupo de folk-punk inglés, conmemoró a los líderes ejecutados del motín en la balada "The Colors" (1988).
  • En la novela Mister Christian de William Kinsolving de 1996 , Fletcher Christian regresa de los mares del Sur y es testigo del motín de Nore.
  • Gran parte de la novela de Dewey Lambdin 2000 A King's Captain está ambientada durante el motín de Nore como lo ve el protagonista, Alan Lewrie .
  • Mutiny (2004) de Julian Stockwin es un relato ficticio del motín de Nore.

Notas

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos