Avión espacial - Spaceplane

Discovery , un transbordador espacial orbitador en órbita alrededor de la Tierra.
X-37B después del aterrizaje.
Vehículo de prueba Dream Chaser .

Un avión espacial es un vehículo que puede volar y planear como un avión en la atmósfera de la Tierra y maniobrar como una nave espacial en el espacio exterior . Para hacerlo, los aviones espaciales deben incorporar características tanto de aeronaves como de naves espaciales. Los aviones espaciales orbitales tienden a ser más similares a las naves espaciales convencionales, mientras que los aviones espaciales suborbitales tienden a ser más similares a los aviones de ala fija . Todos los aviones espaciales hasta la fecha han sido propulsados ​​por cohetes, pero luego aterrizaron como planeadores sin propulsión .

Tres tipos de aviones espaciales se han lanzado con éxito a la órbita, han vuelto a entrar en la atmósfera de la Tierra y han aterrizado : el Transbordador Espacial , Buran y el X-37 . Otro, Dream Chaser , está en desarrollo. A partir de 2019, todos los vehículos orbitales pasados, actuales y planeados se lanzan verticalmente en un cohete separado . El vuelo espacial orbital tiene lugar a altas velocidades, con energías cinéticas orbitales típicamente al menos 50 veces mayores que las trayectorias suborbitales. En consecuencia, se requiere un fuerte blindaje térmico durante la reentrada, ya que esta energía cinética se desprende en forma de calor. Se han propuesto muchos más aviones espaciales , pero ninguno ha alcanzado el estado de vuelo.

Al menos dos aviones suborbitales propulsados ​​por cohetes se han lanzado horizontalmente en vuelos espaciales suborbitales desde un avión de transporte aerotransportado antes de dispararse más allá de la línea Kármán : el X-15 y SpaceShipOne .

Desafíos

Aterrizaje del transbordador espacial Atlantis , un avión espacial orbital tripulado

Los aviones espaciales deben operar en el espacio, como las naves espaciales tradicionales , pero también deben ser capaces de volar en la atmósfera, como un avión . Estos requisitos aumentan la complejidad, el riesgo, la masa seca y el costo de los diseños de aviones espaciales. Las siguientes secciones se basarán en gran medida en el transbordador espacial de los EE. UU. Como el avión espacial orbital más grande, más mortífero, más complejo, más caro, más volado y solo con tripulación, pero otros diseños han volado con éxito.

Lanzamiento al espacio

La trayectoria de vuelo requerida para alcanzar la órbita da como resultado cargas aerodinámicas significativas, vibraciones y aceleraciones, todas las cuales deben ser soportadas por la estructura del vehículo.

Si el vehículo de lanzamiento sufre un mal funcionamiento catastrófico, una nave espacial cápsula convencional es impulsada a un lugar seguro mediante un sistema de escape de lanzamiento . El transbordador espacial era demasiado grande y pesado para que este enfoque fuera viable, lo que resultó en una serie de modos de aborto que pueden o no haber sobrevivido. En cualquier caso, el desastre del Challenger demostró que el transbordador espacial carecía de capacidad de supervivencia en ascenso.

Entorno espacial

Una vez en órbita, un avión espacial debe recibir energía mediante paneles solares y baterías o celdas de combustible , maniobrar en el espacio , mantenerse en equilibrio térmico, orientarse y comunicarse con él. Los entornos térmicos y radiológicos en órbita imponen tensiones adicionales. Esto se suma a la tarea para la que se lanzó el avión espacial, como el despliegue de satélites o experimentos científicos.

El transbordador espacial utilizó motores dedicados para realizar maniobras orbitales. Estos motores utilizaban propulsores hipergólicos tóxicos que requerían precauciones especiales de manipulación. Varios gases, incluido helio para presurización y nitrógeno para soporte vital, se almacenaron a alta presión en recipientes a presión con envoltura compuesta .

Reentrada atmosférica

La parte trasera del avión espacial Buran muestra las toberas de los motores de los cohetes, los propulsores de control de actitud, las superficies aerodinámicas y el blindaje térmico.

Las naves espaciales orbitales que vuelven a entrar en la atmósfera de la Tierra deben perder una velocidad significativa , lo que provoca un calentamiento extremo . Por ejemplo, el sistema de protección térmica del transbordador espacial (TPS) protege la estructura interior del orbitador de temperaturas de la superficie que alcanzan los 1.650 ° C (3.000 ° F), muy por encima del punto de fusión del acero. Los aviones espaciales suborbitales vuelan trayectorias de menor energía que no ejercen tanta presión sobre el sistema de protección térmica de la nave espacial.

El desastre del transbordador espacial Columbia fue el resultado directo de una falla del TPS.

Vuelo aerodinámico y aterrizaje horizontal

Deben activarse las superficies de control aerodinámico . El tren de aterrizaje debe incluirse a costa de masa adicional.

Concepto de avión espacial orbital con respiración de aire

Un avión espacial orbital que respira aire tendría que volar lo que se conoce como una 'trayectoria deprimida', que coloca al vehículo en el régimen de vuelo hipersónico de la atmósfera a gran altitud durante un período prolongado de tiempo. Este entorno induce alta presión dinámica, alta temperatura y altas cargas de flujo de calor, particularmente sobre las superficies del borde de ataque del avión espacial, lo que requiere que las superficies exteriores se construyan con materiales avanzados y / o utilicen enfriamiento activo .

Aviones espaciales orbitales

Transbordador espacial

El descubrimiento despega al comienzo de STS-120 .

El transbordador espacial fue un sistema de nave espacial orbital terrestre baja parcialmente reutilizable operado desde 1981 hasta 2011 por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de los Estados Unidos como parte del programa del transbordador espacial . El nombre oficial de su programa era Space Transportation System (STS), tomado de un plan de 1969 para un sistema de naves espaciales reutilizables donde era el único elemento financiado para el desarrollo. El primero de cuatro vuelos de prueba orbitales tuvo lugar en 1981 , lo que llevó a vuelos operativos a partir de 1982. Se construyeron y volaron cinco vehículos orbitadores del transbordador espacial completos en un total de 135 misiones desde 1981 a 2011, lanzados desde el Centro Espacial Kennedy (KSC) en Florida. Las misiones operativas lanzaron numerosos satélites , sondas interplanetarias y el Telescopio Espacial Hubble (HST), realizaron experimentos científicos en órbita, participaron en el programa Shuttle- Mir con Rusia y participaron en la construcción y mantenimiento de la Estación Espacial Internacional (ISS). El tiempo total de misión de la flota del transbordador espacial fue de 1.322 días, 19 horas, 21 minutos y 23 segundos.

Los componentes del transbordador espacial incluyen el Vehículo Orbitador (OV) con tres motores principales Rocketdyne RS-25 agrupados , un par de propulsores de cohetes sólidos recuperables (SRB) y el tanque externo desechable (ET) que contiene hidrógeno líquido y oxígeno líquido . El transbordador espacial se lanzó verticalmente , como un cohete convencional, con los dos SRB operando en paralelo con los tres motores principales del orbitador , que fueron alimentados por el ET. Los SRB fueron descartados antes de que el vehículo alcanzara la órbita, mientras que los motores principales continuaron funcionando, y el ET fue descartado después del corte del motor principal y justo antes de la inserción en órbita , que utilizó los dos motores del Sistema de maniobra orbital (OMS) del orbitador . Al final de la misión, el orbitador disparó su OMS para desorbitar y volver a entrar en la atmósfera . El orbitador estaba protegido durante el reingreso por las baldosas de su sistema de protección térmica , y se deslizó como un avión espacial hasta un aterrizaje en la pista, generalmente a la instalación de aterrizaje del transbordador en KSC, Florida, o al lago seco Rogers en la base de la fuerza aérea Edwards , California. Si el aterrizaje ocurrió en Edwards, el orbitador voló de regreso al KSC encima del Shuttle Carrier Aircraft , un Boeing 747 especialmente modificado .

El primer orbitador, Enterprise , se construyó en 1976 y se usó en pruebas de aproximación y aterrizaje , pero no tenía capacidad orbital. Inicialmente se construyeron cuatro orbitadores en pleno funcionamiento: Columbia , Challenger , Discovery y Atlantis . De estos, dos se perdieron en accidentes de misión: Challenger en 1986 y Columbia en 2003 , con un total de 14 astronautas muertos. Un quinto orbitador operativo (y sexto en total), Endeavour , fue construido en 1991 para reemplazar al Challenger . El transbordador espacial se retiró del servicio siguiente Atlantis ' s vuelo final el 21 de julio de 2011. Los Estados Unidos basamos en la rusa Soyuz a los astronautas de transporte a la ISS desde el último vuelo de traslado hasta el lanzamiento de la tripulación del dragón Demo-2 misión en Mayo de 2020 en un cohete SpaceX Falcon 9 como parte del Programa de tripulación comercial .

Buran

El Antonov An-225 Mriya que llevaba un orbitador Buran en 1989.

El programa Buran ( ruso : Буран , IPA:  [bʊˈran] , "Snowstorm" o "Blizzard"), también conocido como el "programa VKK Space Orbiter" ( ruso : ВКК «Воздушно-Космический Корабль» , lit. 'Air Space Ship '), fue un proyecto de naves espaciales reutilizables soviéticas y posteriormente rusas que comenzó en 1974 en el Instituto Central Aerohidrodinámico de Moscú y se suspendió formalmente en 1993. Además de ser la designación para todo el proyecto de naves espaciales reutilizables soviético / ruso, Buran también fue el nombre dado a Orbiter K1 , que completó un vuelo espacial sin tripulación en 1988 y fue la única nave espacial soviética reutilizable que se lanzó al espacio. Los orbitadores de clase Buran utilizaron el cohete Energia prescindible como vehículo de lanzamiento . En general, se tratan como un equivalente soviético del transbordador espacial de los Estados Unidos , pero en el proyecto Buran, solo el orbitador en forma de avión en sí era teóricamente reutilizable (a diferencia de la capacidad del sistema Shuttle para reutilizar cohetes propulsores sólidos).

El programa Buran fue iniciado por la Unión Soviética como respuesta al programa del Transbordador Espacial de los Estados Unidos . El proyecto fue el más grande y caro de la historia de la exploración espacial soviética . El trabajo de desarrollo incluyó el envío de vehículos de prueba BOR-5 en múltiples vuelos de prueba suborbitales y vuelos atmosféricos del prototipo aerodinámico OK-GLI . Buran completó un vuelo espacial orbital sin tripulación en 1988, después de lo cual se recuperó con éxito. Aunque la clase Buran fue similar en apariencia a la NASA 's órbita del transbordador espacial , y podría funcionar de manera similar como el reingreso avión espacial, su diseño interno y funcional es distinta. Por ejemplo, los motores principales durante el lanzamiento estaban en el cohete Energia y la nave espacial no los puso en órbita. Los motores de cohetes más pequeños en el cuerpo de la nave proporcionaron propulsión en órbita y quemaduras desorbitales, similar a las cápsulas OMS del Transbordador Espacial .

X-37

Un X-37B dentro de su carenado de carga útil

El Boeing X-37 , también conocido como Vehículo de prueba orbital (OTV), es una nave espacial robótica reutilizable . Es impulsado al espacio por un vehículo de lanzamiento , luego vuelve a entrar en la atmósfera de la Tierra y aterriza como un avión espacial. El X-37 es operado por la Fuerza Espacial de los Estados Unidos y anteriormente fue operado por el Comando Espacial de la Fuerza Aérea hasta 2019 para misiones de vuelos espaciales orbitales destinadas a demostrar tecnologías espaciales reutilizables . Es un derivado a escala del 120 por ciento del anterior Boeing X-40 . El X-37 comenzó como un proyecto de la NASA en 1999, antes de ser transferido al Departamento de Defensa de los Estados Unidos en 2004.

El X-37 voló por primera vez durante una prueba de caída en 2006; su primera misión orbital se lanzó en abril de 2010 en un cohete Atlas V , y regresó a la Tierra en diciembre de 2010. Los vuelos posteriores ampliaron gradualmente la duración de la misión, alcanzando 780 días en órbita para la quinta misión, la primera en lanzarse en un cohete Falcon 9 . La última misión, la sexta, se lanzó en un Atlas V el 17 de mayo de 2020.

Chongfu Shiyong Shiyan Hangtian Qi

La nave espacial experimental reutilizable china ( chino :可 重复 使用 试验 航天 器; pinyin : Kě chóngfù shǐyòng shìyàn hángtiān qì ; lit. 'Nave espacial experimental reutilizable'; CSSHQ) es la primera nave espacial reutilizable china . Fue lanzado el 4 de septiembre de 2020 a las 07:30 UTC en un Long March 2F desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan , en el desierto de Gobi del noroeste de China . La agencia de noticias Xinhua dijo en un informe: "Después de un período de operación en órbita, la nave volverá al lugar de aterrizaje programado en China. Probará tecnologías reutilizables durante su vuelo, proporcionando apoyo tecnológico para el uso pacífico del espacio".

Los informes no oficiales indican que la nave espacial es parte del programa Shenlong , que se dice que es similar al Boeing X-37B .

Aviones cohete suborbitales

Un X-15 en vuelo

Dos aviones suborbitales impulsados ​​por cohetes han llegado al espacio: el norteamericano X-15 y SpaceShipOne ; un tercero, SpaceShipTwo , ha cruzado el límite del espacio definido por Estados Unidos, pero no ha alcanzado el límite superior reconocido internacionalmente. Ninguna de estas naves fue capaz de entrar en órbita, y todas fueron elevadas primero a gran altura por un avión de transporte.

El 7 de diciembre de 2009, Scaled Composites y Virgin Galactic dieron a conocer SpaceShipTwo , junto con su nave nodriza atmosférica "Eve". El 13 de diciembre de 2018, SpaceShipTwo VSS Unity cruzó con éxito el límite del espacio definido por EE. UU. (Aunque no ha llegado al espacio utilizando la definición internacionalmente reconocida de este límite, que se encuentra a una altitud más alta que el límite de EE. UU.). SpaceShipThree es la nueva nave espacial de Virgin Galactic que se lanzó el 30 de marzo de 2021. También se conoce como VSS Imagine . Tendrá su prueba en este verano. El 11 de julio de 2021, VSS Unity completó su primera misión con tripulación completa, incluido Sir Richard Branson El Mikoyan-Gurevich MiG-105 era un prototipo atmosférico de un avión espacial orbital previsto, con el vehículo de prueba de escudo térmico suborbital BOR-4 subescala reentrando con éxito en la atmósfera antes del programa. cancelación.

HYFLEX fue un demostrador suborbital miniaturizado lanzado en 1996, que volaba a 110 km de altitud, lograba un vuelo hipersónico y reingresaba con éxito a la atmósfera .

En 2021, la prueba de Dawn Aerospace voló su Aurora Mk II, un pequeño avión espacial suborbital de una sola etapa sin tripulación, provisto temporalmente de pequeños motores. El Aurora despega y aterriza horizontalmente utilizando pistas convencionales. El siguiente paso de desarrollo es equiparlo con un motor de cohete de combustible líquido de peróxido de hidrógeno / queroseno para alcanzar velocidades supersónicas y altitudes suborbitales con una carga útil de hasta 3U.

Historia de conceptos no volados

Gemini de Estados Unidos probó el uso de un ala Rogallo en lugar de un paracaídas. Agosto de 1964.

Se han sugerido varios tipos de aviones espaciales desde principios del siglo XX. Los primeros diseños notables incluyen un avión espacial equipado con alas hechas de aleaciones combustibles que se quemarían durante su ascenso, y el concepto de bombardero Silbervogel . La Alemania de la Segunda Guerra Mundial y los Estados Unidos de la posguerra consideraron versiones aladas del cohete V-2 , y en las décadas de 1950 y 1960 los diseños de cohetes alados inspiraron a artistas de ciencia ficción , cineastas y al público en general.

Estados Unidos (décadas de 1950 a 2010)

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Invirtió algunos esfuerzos en un estudio en papel de una variedad de proyectos de aviones espaciales bajo sus esfuerzos de aviones aeroespaciales de finales de la década de 1950, pero luego redujo el alcance del proyecto. El resultado, el Boeing X-20 Dyna-Soar , tenía que haber sido el primer avión espacial orbital, pero fue cancelado a principios de 1960 en lugar de la NASA 's Proyecto Gemini y la Fuerza Aérea de Estados Unidos vuelo espacial tripulado programa.

En 1961, la NASA planeó originalmente que la nave espacial Gemini aterrizara en una pista con un perfil aerodinámico de ala Rogallo , en lugar de un aterrizaje oceánico bajo paracaídas . El vehículo de prueba se conoció como el vehículo de investigación de parapente . El trabajo de desarrollo de los paracaídas y el parapente comenzó en 1963. En diciembre de 1963, el paracaídas estaba listo para someterse a pruebas de despliegue a gran escala, mientras que el parapente se había topado con dificultades técnicas. Aunque los intentos de revivir el concepto de parapente persistieron dentro de la NASA y la Aviación de América del Norte , en 1964 el desarrollo se interrumpió definitivamente debido al costo de superar los obstáculos técnicos.

Conceptos CTS de Estados Unidos , alrededor de 1970

El transbordador espacial sufrió muchas variaciones durante su fase de diseño conceptual. Se ilustran algunos conceptos iniciales.

Ilustración de NASP despegando

El Rockwell X-30 National Aero-Space Plane (NASP), iniciado en la década de 1980, fue un intento de construir un vehículo scramjet capaz de operar como un avión y alcanzar una órbita como el transbordador. Presentado al público en 1986, el concepto estaba destinado a alcanzar Mach 25, permitiendo vuelos entre el aeropuerto de Dulles y Tokio en dos horas, al mismo tiempo que era capaz de realizar una órbita terrestre baja. Se identificaron seis tecnologías críticas, tres relacionadas con el sistema de propulsión, que consistiría en un scramjet alimentado con hidrógeno.

El programa NASP se convirtió en el Programa de Tecnología de Sistemas Hipersónicos (HySTP) a fines de 1994. HySTP fue diseñado para transferir los logros obtenidos en el vuelo hipersónico a un programa de desarrollo tecnológico. El 27 de enero de 1995, la Fuerza Aérea terminó su participación en (HySTP).

En 1994, un capitán de la USAF propuso una etapa única de tamaño F-16 para orbitar el avión espacial de peróxido / queroseno llamado " Caballo Negro ". Debía despegar casi vacío y someterse a reabastecimiento aéreo antes de lanzarse a la órbita.

El Lockheed Martin X-33 era un prototipo a escala 1/3 hecho como parte de un intento de la NASA de construir un avión espacial VentureStar SSTO alimentado con hidrógeno que falló cuando el diseño del tanque de hidrógeno no se pudo construir como se esperaba.

El 5 de marzo de 2006, Aviation Week & Space Technology publicó una historia que pretendía ser la "salida" de un sistema militar estadounidense de aviones espaciales de dos etapas a órbita altamente clasificado con el nombre en clave Blackstar .

En 2011, Boeing propuso el X-37C, un X-37B a escala de 165 a 180 por ciento construido para transportar hasta seis pasajeros a la órbita terrestre baja . El avión espacial también estaba destinado a transportar carga, con capacidad tanto hacia arriba como hacia abajo .

Unión Soviética (1960-1991)

Vehículo de prueba aerodinámico tripulado MiG-105

La Unión Soviética consideró por primera vez un diseño preliminar del pequeño avión espacial Lapotok de lanzamiento de cohetes a principios de la década de 1960. El sistema de espacio aéreo en espiral con un pequeño avión espacial orbital y un cohete como segunda etapa se desarrolló en las décadas de 1960 y 1980. Mikoyan-Gurevich MiG-105 era un vehículo de prueba tripulado para explorar el manejo y el aterrizaje a baja velocidad.

Rusia

A principios de la década de 2000, el Instituto de Mecánica Aplicada de Rusia propuso el 'cosmoplano' orbital (en ruso : космоплан ) como transporte de pasajeros. Según los investigadores, podría llevar unos 20 minutos volar de Moscú a París , utilizando motores de hidrógeno y oxígeno.

Reino Unido

Representación de un artista de HOTOL

El dispositivo de recuperación y transporte espacial de unidades múltiples (MUSTARD) fue un concepto explorado por la British Aircraft Corporation (BAC) alrededor de 1968 para lanzar cargas útiles que pesaban hasta 2300 kg (5000 lb) en órbita. Nunca se construyó.

En la década de 1980, British Aerospace comenzó a desarrollar HOTOL , un avión espacial SSTO propulsado por un revolucionario motor cohete de respiración de aire SABRE , pero el proyecto se canceló debido a incertidumbres técnicas y financieras. El inventor de SABRE estableció motores de reacción para desarrollar SABRE y propuso un avión espacial SSTO bimotor llamado Skylon . Sin embargo, un análisis de la NASA mostró que el diseño era defectuoso.

Bristol Spaceplanes ha realizado el diseño y la creación de prototipos de tres posibles aviones espaciales desde su fundación por David Ashford en 1991. La Agencia Espacial Europea ha respaldado estos diseños en varias ocasiones.

Agencia Espacial Europea (1985–)

Francia trabajó en el avión espacial tripulado Hermes lanzado por el cohete Ariane a finales del siglo XX, y en enero de 1985 propuso seguir adelante con el desarrollo de Hermes bajo los auspicios de la ESA.

En la década de 1980, Alemania Occidental financió el trabajo de diseño del MBB Sänger II con el Programa de Tecnología Hipersónica. El desarrollo continuó en MBB / Deutsche Aerospace Sänger II / HORUS hasta finales de la década de 1980, cuando se canceló. Alemania pasó a participar en el cohete Ariane, la estación espacial Columbus y el avión espacial Hermes de la ESA , Spacelab de la ESA-NASA y las misiones Deutschland (vuelos del transbordador espacial no financiados por los Estados Unidos con Spacelab). El Sänger II había previsto un ahorro de costes de hasta un 30 por ciento con respecto a los cohetes desechables.

Hopper fue una de varias propuestas para un vehículo de lanzamiento reutilizable europeo (RLV) planificado para transportar satélites a órbita a bajo costo para 2015. Una de ellas fue 'Phoenix', un proyecto alemán que es un modelo a escala de un séptimo del vehículo conceptual Hopper. La tolva suborbital fue un diseño de estudio del sistema del Programa de Investigaciones de Transporte Espacial Europeo del Futuro Un proyecto de prueba, el Vehículo Experimental Intermedio (IXV), ha demostrado tecnologías de reentrada de elevación y se extenderá bajo el programa PRIDE .

Japón

HOPE fue unproyecto de avión espacial experimental japonés diseñado por una asociación entre NASDA y NAL (ambos ahora parte de JAXA ), iniciado en la década de 1980. Se posicionó durante la mayor parte de su vida como una de las principales contribuciones japonesas a la Estación Espacial Internacional , siendo la otra el Módulo Experimental Japonés . El proyecto finalmente se canceló en 2003, momento en el que los vuelos de prueba de un banco de pruebas de subescala habían volado con éxito.

India

AVATAR (Vehículo aeróbico para Hypersonic Aeroespacial Transporte; sánscrito : अवतार ) fue un estudio de concepto para un sin tripulación de una sola etapa reutilizable avión espacial capaz de despegue y aterrizaje horizontal , presentado a la India de Investigación de Defensa y la Organización para el Desarrollo . El concepto de misión era para lanzamientos de satélites militares y comerciales de bajo costo. No se han realizado más estudios o desarrollos desde 2001.

Programas de desarrollo actuales

unión Europea

Un proyecto de prueba, el Vehículo Experimental Intermedio (IXV), ha demostrado tecnologías de reentrada de elevación y se extenderá bajo el programa PRIDE . El FAST20XX Future High-Altitude High Speed ​​Transport 20XX tiene como objetivo establecer bases tecnológicas sólidas para la introducción de conceptos avanzados en el transporte suborbital de alta velocidad con el vehículo ALPHA de lanzamiento desde el aire a la órbita.

El Daimler-Chrysler Aerospace RLV es un pequeño prototipo de avión espacial reutilizable para el Programa Preparatorio de Futuros Lanzadores de la ESA / programa FLTP. SpaceLiner es el proyecto más reciente.

Cohete de sonido reutilizable alado

A partir de 2018, Japón está desarrollando el cohete Winged Reusable Sounding (WIRES), que si tiene éxito, puede usarse como una primera etapa recuperable o como un avión espacial suborbital tripulado.

India

A partir de 2016, la Organización de Investigación Espacial de la India está desarrollando un sistema de lanzamiento llamado Vehículo de Lanzamiento Reutilizable (RLV). Es el primer paso de la India hacia la realización de un sistema de lanzamiento reutilizable de dos etapas a la órbita . Un plano espacial sirve como segunda etapa. Se espera que el avión tenga motores scramjet que respiran aire , así como motores de cohetes. ISRO realizó pruebas con aviones espaciales en miniatura y un scramjet en funcionamiento en 2016.

Shen Long

Shenlong ( chino :神龙; pinyin : shén lóng ; literalmente 'dragón divino') es un avión espacial robótico chino propuesto que es similar al Boeing X-37 . Solo se han publicado algunas imágenes desde finales de 2007.

Cazador de sueños

Pruebas previas a la caída de Dream Chaser.7.jpg

Dream Chaser es un avión espacial de cuerpo de elevación reutilizable estadounidense desarrollado por Sierra Nevada Corporation (SNC) Space Systems. Originalmente concebido como un vehículo con tripulación , el Dream Chaser Space System se producirá después de que la variante de carga, Dream Chaser Cargo System, esté operativa. La variante tripulada está planeada para transportar hasta siete personas y carga desde y hacia la órbita terrestre baja .

El Dream Chaser de carga está diseñado para reabastecer la Estación Espacial Internacional con carga presurizada y no presurizada. Está destinado a lanzarse verticalmente en el cohete Vulcan Centaur y aterrizar de forma autónoma horizontalmente en pistas convencionales. Una versión propuesta operada por la ESA se lanzaría en un vehículo Arianespace .

Jinete espacial

El Space RIDER (Space Reusable Integrated Demonstrator for Europe Return) es un avión espacial orbital sin tripulación planificado que tiene como objetivo proporcionar a la Agencia Espacial Europea (ESA) un acceso al espacio asequible y rutinario. Los contratos para la construcción del vehículo y la infraestructura terrestre se firmaron en diciembre de 2020. Su vuelo inaugural esperado es en el tercer trimestre de 2023.

El desarrollo de Space RIDER está liderado por el Programa italiano para demostradores en órbita reutilizables en Europa (programa PRIDE) en colaboración con la ESA, y es la continuación de la experiencia del Vehículo experimental intermedio (IXV), lanzada el 11 de febrero de 2015. El costo de esta fase, sin incluir el lanzador, es de al menos US $ 36,7 millones.

Ver también

Notas

Referencias

Bibliografía

enlaces externos