SpaceShipOne - SpaceShipOne
| SpaceShipOne | |
|---|---|
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| SpaceShipOne después de su vuelo al espacio, junio de 2004. | |
| Papel | Avión espacial |
| Fabricante | Compuestos escalados |
| Diseñador | Burt Rutan |
| Primer vuelo | 20 de mayo de 2003 |
| Retirado | 4 de octubre de 2004 |
| Usuario principal | Empresas aeroespaciales de Mojave |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado en | SpaceShipDos |
| Carrera profesional | |
| Conservado en | Museo Nacional del Aire y el Espacio |
SpaceShipOne es un avión experimental propulsado por cohetes con capacidad de vuelo espacial suborbital a velocidades de hasta 3000 pies / s (900 m / s), utilizando un motor de cohete híbrido . El diseño presenta un exclusivo sistema de reentrada atmosférica de " plumaje " donde la mitad trasera del ala y los brazos de cola gemelos se pliegan 70 grados hacia arriba a lo largo de una bisagra que corre a lo largo del ala; esto aumenta la resistencia al tiempo que conserva la estabilidad. SpaceShipOne completó la primera tripulación del vuelo espacial privado en 2004. Ese mismo año, ganó los EE.UU. $ 10 millones de premio Ansari X y se retiró inmediatamente del servicio activo. Su nave nodriza se llamó " White Knight ". Ambas naves fueron desarrolladas y operadas por Mojave Aerospace Ventures , que era una empresa conjunta entre Paul Allen y Scaled Composites , la compañía de aviación de Burt Rutan . Allen proporcionó la financiación de aproximadamente US $ 25 millones.
Rutan ha indicado que las ideas sobre el proyecto comenzaron en 1994 y el ciclo de desarrollo de tiempo completo hasta los logros de 2004 fue de aproximadamente tres años. El vehículo logró el vuelo supersónico por primera vez el 17 de diciembre de 2003, que también fue el centenario del histórico primer vuelo propulsado de los hermanos Wright . El primer vuelo espacial oficial de SpaceShipOne, conocido como vuelo 15P , fue pilotado por Mike Melvill . Unos días antes de ese vuelo, el puerto aéreo y espacial de Mojave fue el primer puerto espacial comercial con licencia en los Estados Unidos. Unas horas después de ese vuelo, Melvill se convirtió en el primer astronauta comercial estadounidense con licencia . El nombre general del proyecto fue " Tier One ", que ha evolucionado a Tier 1b con el objetivo de llevar al espacio a los primeros pasajeros de un barco sucesor.
Los logros de SpaceShipOne son más comparables a los del X-15 que a naves espaciales en órbita como el Transbordador Espacial . Acelerar una nave espacial a la velocidad orbital requiere más de 60 veces más energía que acelerarla a Mach 3. También requeriría un elaborado escudo térmico para disipar de manera segura esa energía durante el reingreso.
La designación oficial del modelo de SpaceShipOne es Scaled Composites Model 316.
Diseño
Objetivo de diseño
El modelo 316 de Scaled Composites , conocido como SpaceShipOne , era un avión espacial diseñado para:
- Lleva a tres humanos (uno de ellos piloto ) en una cabina presurizada al nivel del mar.
- Ser propulsado por un cohete desde una altitud de 15 km (9,3 millas) a más de 100 km (62 millas).
- Vuelve a entrar en la atmósfera y libera energía cinética en una configuración aerodinámicamente estable.
- Deslízate de forma transónica y subsónica.
- Aterriza horizontalmente en una pista estándar .
Descripcion del vehiculo
El fuselaje tiene forma de cigarro, con un diámetro total de aproximadamente 1,52 m (5 pies 0 pulgadas). La estructura principal es de un material compuesto de grafito / epoxi . De adelante hacia atrás, contiene la cabina de la tripulación, el tanque oxidante, la carcasa de combustible y la boquilla del cohete. La nave tiene alas cortas y anchas, con una envergadura de 5 m (16 pies) y una cuerda de 3 m (9,8 pies). Hay grandes plumas de cola verticales montadas en el extremo de cada ala, con estabilizadores horizontales que sobresalen de las plumas de cola. Dispone de equipo para aterrizajes horizontales.
La masa total de la nave completamente cargada es de 3.600 kg (7900 lb), de los cuales 2.700 kg (6.000 lb) son tomados por el motor cohete completamente cargado. La masa vacía de la nave espacial es de 1200 kg (2600 lb), incluida la carcasa del motor vacía de 300 kg (660 lb).
Originalmente, la boquilla sobresalía de la parte posterior, pero esto resultó ser aerodinámicamente desventajoso. En junio de 2004, entre los vuelos 14P y 15P , se agregó un carenado, extendiendo suavemente la forma del fuselaje para encontrar el extremo ensanchado de la boquilla. En el vuelo 15P, el nuevo carenado se recalentó debido a que era negro en el interior y se enfrentaba a una boquilla negra caliente. El carenado se suavizó y la parte inferior se arrugó hacia adentro durante el impulso. Después de ese vuelo, el interior del carenado se pintó de blanco y se agregaron algunas pequeñas nervaduras de refuerzo.
La nave tiene un solo motor de cohete híbrido no orientable y no regulable , un sistema de control de reacción de gas frío y superficies de control aerodinámico. Todo se puede controlar manualmente. Consulte la sección separada a continuación sobre el motor cohete.
El sistema de control de reacción es la única forma de controlar la actitud de la nave espacial fuera de la atmósfera. Consiste en tres juegos de propulsores: hay propulsores en cada punta de ala para controlar el balanceo, en la parte superior e inferior del morro para controlar el cabeceo y en los lados del fuselaje para controlar la guiñada. Todos los propulsores tienen copias de seguridad redundantes, por lo que hay doce propulsores en total.
Las superficies de control aerodinámico de SpaceShipOne están diseñadas para operar en dos regímenes de vuelo distintos, subsónico y supersónico. El régimen de vuelo supersónico es de interés principal durante la fase de impulso de un vuelo y el modo subsónico cuando se planea. Hay timones superiores e inferiores separados y elevadores . Estos se controlan mediante pedales y stick estilo aviación . En el modo supersónico, las lengüetas de ajuste se controlan eléctricamente, mientras que el modo subsónico utiliza un enlace mecánico de cable y varilla.
Las alas de SpaceShipOne se pueden inclinar neumáticamente hacia adelante en una forma de "pluma" de alta resistencia aerodinámicamente estable . Esto elimina la mayor parte de la necesidad de controlar activamente la actitud durante la primera parte de la reentrada: los compuestos escalados se refieren a esto como "reentrada sin preocupaciones". Uno de los primeros vuelos de prueba realmente realizó el reingreso invertido, demostrando la flexibilidad y estabilidad inherente del diseño de "volante" de Burt Rutan . Se afirma que este modo de reentrada emplumado es intrínsecamente más seguro que el comportamiento a velocidades similares del transbordador espacial . El Shuttle sufre enormes esfuerzos aerodinámicos y debe ser dirigido con precisión para permanecer en un planeo estable. (Aunque esta es una comparación interesante de comportamiento, no es una comparación del todo justa de los conceptos de diseño: el Shuttle comienza a reentrar a una velocidad mucho más alta que SpaceShipOne, por lo que tiene algunos requisitos muy diferentes. SpaceShipOne es más similar al vehículo X-15 .)
Un diseño temprano requería una forma permanente similar a un volante , con un anillo de aletas estabilizadoras en forma de pluma . Esto habría hecho que la nave espacial fuera incapaz de aterrizar de forma independiente, requiriendo una recuperación en el aire . Esto se consideró demasiado arriesgado, y el diseño final híbrido logra incorporar la capacidad de desvanecimiento en una nave que puede aterrizar de manera convencional. Las secciones traseras inclinables de las alas y los brazos de cola se denominan colectivamente "la pluma".
El tren de aterrizaje consta de dos ruedas principales muy separadas y un patín de nariz. Estos se despliegan mediante resortes, asistidos por gravedad. Una vez desplegados, no se pueden retirar durante el vuelo.
La nave espacial es incapaz de despegar de forma independiente desde el suelo. Requiere un avión de lanzamiento para llevarlo a la altitud de lanzamiento para un lanzamiento aéreo .
Las partes de la nave que experimentan el mayor calentamiento, como los bordes de ataque de las alas, tienen aplicados alrededor de 6.5 kg (14 lb) de material de protección térmica ablativa. El ingrediente principal de este material se filtró accidentalmente al aire y al espacio . Si volaba sin protección térmica, la nave sobreviviría a la reentrada, pero se dañaría.
Existe una "deficiencia conocida" reconocida en el diseño aerodinámico de la nave espacial que la hace susceptible a las excursiones de balanceo . Esto se ha visto en el vuelo 15P de SpaceShipOne, donde la cizalladura del viento provocó un gran balanceo inmediatamente después de la ignición, y en el vuelo 16P de SpaceShipOne, donde las circunstancias aún no comprendidas por completo provocaron múltiples vueltas rápidas. Esta falla no se considera peligrosa, pero en ambos vuelos condujo al logro de una altitud mucho menor de la esperada. Los detalles de la falla no son públicos.
Cabina
La cabina de la nave espacial, diseñada para albergar a tres humanos, tiene la forma de un cilindro corto, de 1,52 m de diámetro (5 pies 0 pulgadas), con un extremo delantero puntiagudo. El piloto se sienta hacia el frente y dos pasajeros pueden sentarse detrás.
La cabina está presurizada, manteniendo una atmósfera respirable a nivel del mar . El oxígeno se introduce en la cabina desde una botella y los absorbedores eliminan el dióxido de carbono y el vapor de agua. Los ocupantes no usan trajes espaciales ni máscaras respiratorias, porque la cabina ha sido diseñada para mantener la presión ante las fallas: todas las ventanas y sellos están doblados.
La cabina tiene dieciséis ventanas redondas de doble panel, colocadas para proporcionar una vista del horizonte en todas las etapas del vuelo. Las ventanas son pequeñas en comparación con los espacios entre ellas, pero hay suficientes para que los ocupantes humanos puedan juntar una vista moderadamente buena.
La sección de la nariz se puede quitar y también hay una escotilla debajo de las ventanas traseras en el lado izquierdo. La entrada y salida de la tripulación es posible por cualquier ruta.
El núcleo de la aviónica de la nave espacial es la Unidad de Navegación del Sistema ( SNU ). Junto con la pantalla del director de vuelo ( FDD ), comprende la unidad de navegación de vuelo . La unidad fue desarrollada conjuntamente por Fundamental Technology Systems y Scaled Composites .
El SNU es un sistema de navegación inercial basado en GPS , que procesa datos de sensores de naves espaciales y datos de salud del subsistema. Transfiere los datos de telemetría por radio al control de la misión.
El FDD muestra los datos de la SNU en una pantalla LCD en color . Tiene varios modos de visualización distintos para diferentes fases de vuelo, incluida la fase de impulso, costa , reentrada y deslizamiento. El FDD es particularmente importante para el piloto durante la fase de impulso y costa a fin de "doblar la esquina" y tasas nulas causadas por el empuje asimétrico. En el FDD se utiliza una combinación de software comercial y personalizado.
Motor de cohete híbrido
Tier One utiliza un cohete híbrido del motor suministrado por SpaceDev , con sólido de polibutadieno terminado en hidroxilo (HTPB, o de goma ) de combustible y líquido óxido nitroso oxidante . Genera 88 kN (20.000 lb f ) de empuje y puede arder durante unos 87 s (1,45 min).
El diseño físico del motor es novedoso. El tanque oxidante es un componente estructural primario y es la única parte del motor que está conectada estructuralmente a la nave espacial: el tanque es de hecho una parte integral del fuselaje de la nave espacial. El tanque es un cilindro corto de aproximadamente 1,52 m (5 pies 0 pulg.) De diámetro, con extremos abovedados, y es la parte más delantera del motor. La carcasa de combustible es un cilindro estrecho en voladizo hacia el tanque, apuntando hacia atrás. El diseño en voladizo significa que se pueden acomodar una variedad de tamaños de motor sin cambiar la interfaz u otros componentes. La boquilla es una simple extensión de la carcasa de combustible; la carcasa y la boquilla son en realidad un solo componente, referido como el CTN ( c ase, t hroat, y n ozzle). Burt Rutan ha solicitado una patente sobre esta configuración de motor.
Hay un uso considerable de materiales compuestos en el diseño del motor. El tanque de oxidante consta de un revestimiento compuesto con una envoltura de grafito / epoxi y bridas de interfaz de titanio . El CTN utiliza un aislante compuesto de alta temperatura con una estructura de grafito / epoxi. La incorporación del combustible sólido (y por lo tanto la parte principal del motor) y la boquilla ablativa en este único componente adherido minimiza las posibles vías de fuga.
El tanque de oxidante y el CTN están atornillados juntos en el mamparo de la válvula principal, que está integrado en el tanque. Hay juntas tóricas en la interfaz para evitar fugas; esta es la principal ruta de fuga potencial en el motor. El sistema de encendido, la válvula de control principal y el inyector están montados en el mamparo de la válvula, dentro del tanque. Los deflectores de salpicaduras también están montados en este mamparo. Debido a que el oxidante se almacena a presión, no se requiere bomba.
El revestimiento del tanque y la carcasa de combustible son fabricados internamente por Scaled Composites . La envoltura del tanque es suministrada por Thiokol . La boquilla ablativa es suministrada por AAE Aerospace . El sistema de llenado, ventilación y descarga del oxidante es suministrado por Environmental Aeroscience Corporation . Los componentes restantes (el sistema de encendido, la válvula de control principal, el inyector, los mamparos del tanque, los controles electrónicos y la fundición de combustible sólido) son suministrados por SpaceDev .
El CTN debe reemplazarse entre disparos. Esta es la única parte de la embarcación, además del combustible y el oxidante, que debe reemplazarse.
El combustible sólido se cuela con cuatro agujeros. Esto tiene la desventaja de que es posible que los trozos de combustible entre los orificios se desprendan durante una combustión y obstruyan el flujo de oxidante y escape. Tales situaciones tienden a autocorregirse rápidamente.
El tanque de oxidante se llena y ventila a través de su mamparo delantero , en el lado opuesto del tanque al combustible y al resto del motor. Esto mejora la seguridad. Se llena a una presión de 4,8 MPa (700 psi) a temperatura ambiente .
La boquilla tiene una relación de expansión de 25: 1, que está optimizada para la parte superior de la atmósfera. Se utiliza una boquilla diferente, con una relación de expansión de 10: 1, para realizar disparos de prueba en el suelo. Las boquillas son negras en el exterior, pero para las pruebas aerodinámicas, se utilizan boquillas falsas rojas en su lugar.
El cohete no es regulable. Una vez encendido, se puede interrumpir la combustión, pero la salida de potencia no se puede controlar de otra manera. De hecho, el impulso varía por dos razones. En primer lugar, a medida que disminuye la presión en el tanque oxidante, el caudal se reduce, reduciendo el empuje. En segundo lugar, en las últimas etapas de una combustión, el tanque de oxidante contiene una mezcla de oxidante líquido y gaseoso, y la potencia de salida del motor varía mucho dependiendo de si está usando oxidante líquido o gaseoso en un momento particular. (El líquido, al ser mucho más denso, permite una mayor velocidad de combustión).
Tanto el combustible como el oxidante pueden almacenarse sin precauciones especiales y no se queman cuando se juntan sin una fuente significativa de calor. Esto hace que el cohete sea mucho más seguro que los cohetes sólidos o líquidos convencionales. También es relativamente no contaminante: los productos de combustión son vapor de agua, dióxido de carbono, hidrógeno, nitrógeno y algo de monóxido de carbono.
El motor se actualizó en septiembre de 2004, entre los vuelos 15P y 16P . La actualización aumentó el tamaño del tanque de oxidante para proporcionar un mayor empuje en la primera parte de la combustión, permitir una combustión más prolongada y retrasar el inicio de la fase de empuje variable al final de la combustión. Antes de la actualización, el motor generaba 76 kN (17.000 lb f ) de empuje y podía funcionar durante 76 s (1,27 min). Después de la actualización, fue capaz de alcanzar un empuje de 88 kN (20.000 lb f ) y una combustión de 87 s (1,45 min).
Aviones de lanzamiento
El avión de lanzamiento de Tier One, Scaled Composites Model 318 , conocido como White Knight , está diseñado para despegar y aterrizar horizontalmente y alcanzar una altitud de aproximadamente 15 km (9,3 millas), todo mientras lleva la nave espacial Tier One en una configuración de avión parásito . Su propulsión es por turborreactores gemelos : motores J-85-GE-5 de postcombustión, con una potencia nominal de 15,6 kN (3500 lb f ) de empuje cada uno.
Tiene la misma cabina, aviónica y sistema de acabado que SpaceShipOne. Esto significa que puede calificar para vuelo casi todos los componentes de SpaceShipOne. También tiene una alta relación empuje-peso y frenos de gran velocidad. Estas características combinadas permiten que se utilice como un simulador de vuelo de plataforma móvil de alta fidelidad para SpaceShipOne. White Knight también está equipado con un sistema de ajuste que (cuando se activa) hace que tenga el mismo perfil de planeo que SpaceShipOne; esto permite a los pilotos practicar para aterrizar SpaceShipOne. Los mismos pilotos vuelan White Knight que vuelan SpaceShipOne.
La forma distintiva de la aeronave presenta alas largas y delgadas, en forma de "W" aplanada, con una envergadura de 25 m (82 pies), doble cola y cuatro ruedas (delantera y trasera a cada lado). Las ruedas traseras se retraen, pero las delanteras, que son orientables, se despliegan permanentemente, con pequeños carenados, denominados "spats", en la parte delantera. Otra forma de ver la forma general es como dos aviones convencionales, con fuselajes muy delgados, uno al lado del otro y unidos en la punta de sus alas, con la cabina y los motores montados en el punto de unión.
Aunque White Knight fue desarrollado para ciertos roles en el programa Tier One, es un avión muy capaz por derecho propio. Scaled Composites lo describe como un "avión de investigación de gran altitud".
Perfil de vuelo
SpaceShipOne despega del suelo, unido a White Knight en una configuración de parásito , y bajo el poder de White Knight. La combinación de SpaceShipOne y White Knight puede despegar, aterrizar y volar con propulsión a chorro a gran altura. Un vuelo de transporte cautivo es aquel en el que las dos naves aterrizan juntas sin lanzar SpaceShipOne; este es uno de los principales modos de aborto disponibles.
Para el lanzamiento, la nave combinada vuela a una altitud de alrededor de 14 km (8,7 millas), lo que demora aproximadamente una hora. SpaceShipOne se suelta y se desliza brevemente sin energía. La ignición del cohete puede tener lugar de inmediato o puede retrasarse. Si el cohete nunca se enciende, SpaceShipOne puede deslizarse hasta el suelo. Este es otro modo de aborto importante, además de volar deliberadamente en las pruebas de planeo.
El motor del cohete se enciende mientras la nave espacial se desliza. Una vez bajo potencia, se eleva a una subida de 65 °, que se acentúa aún más en la parte más alta de la trayectoria. La aceleración máxima durante el ascenso se registró en 1,70G.
Al final de la combustión, la nave está volando hacia arriba a un múltiplo de la velocidad del sonido, hasta aproximadamente 900 m / s (3000 pies / s) y Mach 3,5, y continúa deslizándose hacia arriba sin energía (es decir, balísticamente ). Si la combustión fue lo suficientemente larga, superará una altitud de 100 km (62 millas), a cuya altura la atmósfera no presenta una resistencia apreciable, y la nave experimenta una caída libre durante unos minutos.
Mientras están en apogeo, las alas se reconfiguran en modo de alta resistencia. A medida que la nave retrocede, alcanza altas velocidades comparables a las alcanzadas en el camino hacia arriba; cuando posteriormente vuelve a entrar en la atmósfera, desacelera violentamente, hasta 5,75G. A una altitud de entre 10 km (6,2 millas) y 20 km (12 millas) se reconfigura en modo de planeador de baja resistencia y se desliza hacia un aterrizaje en unos 20 minutos.
White Knight tarda más en descender y, por lo general, aterriza unos minutos después de SpaceShipOne.
Especificaciones
Datos de astronautix.com
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 16 pies 5 pulgadas (5 m)
- Envergadura: 16 pies 5 pulgadas (5 m)
- Diámetro: 5 pies 0 pulgadas (1,52 m)
- Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m 2 )
- Peso vacío: 2646 lb (1200 kg)
- Peso bruto: 7,937 lb (3,600 kg)
- Planta motriz: 1 × cohete híbrido SpaceDev N 2 O / HTPB , 16,500 lbf (73,5 kN) de empuje
- I sp : 250 s (4,2 min)
- Tiempo de combustión: 80 segundos.
Rendimiento
- Velocidad máxima: Mach 3,09 (2370 mph, 3815 kph)
- Alcance: 40 millas (65 km, 35 millas náuticas)
- Techo de servicio: 367.000 pies (112.000 m)
- Velocidad de ascenso: 82.000 pies / min (420 m / s)
- Carga alar: 240 kg / m 2 (49 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 2,08
Desarrollo y obtención del X Prize
SpaceShipOne fue desarrollado por Mojave Aerospace Ventures (una empresa conjunta entre Paul Allen y Scaled Composites , la compañía de aviación de Burt Rutan , en su programa Tier One ), sin financiamiento gubernamental. El 21 de junio de 2004, realizó el primer vuelo espacial tripulado con fondos privados. El 4 de octubre, ganó el premio Ansari X de US $ 10 millones , al alcanzar 100 kilómetros de altitud dos veces en un período de dos semanas con el equivalente a tres personas a bordo y con no más del diez por ciento del peso no combustible del vehículo. naves espaciales reemplazadas entre vuelos. Los costos de desarrollo se estimaron en US $ 25 millones , financiados íntegramente por Paul Allen .
Durante su programa de pruebas, SpaceShipOne estableció una serie de "primicias" importantes, incluido el primer avión financiado con fondos privados que superaba Mach 2 y Mach 3, la primera nave espacial tripulada con financiación privada que superaba los 100 km de altitud y la primera nave espacial tripulada reutilizable con financiación privada.
SpaceShipOne se registró en la FAA como N328KF . N es el prefijo para aeronaves registradas en EE. UU.; 328KF fue elegido por Scaled Composites reposar durante 328 k ilo f EET (alrededor de 100 kilometros ), el designado oficialmente borde del espacio . La elección original del número de registro, N100KM, ya estaba tomada. El N328KF está registrado como planeador , lo que refleja el hecho de que la mayor parte de su vuelo independiente no tiene motor.
El primer vuelo de SpaceShipOne, 01C , fue una prueba de vuelo cautivo sin tripulación el 20 de mayo de 2003. Siguieron las pruebas de planeo, comenzando con el vuelo 03G el 7 de agosto de 2003. Su primer vuelo propulsado, el vuelo 11P , se realizó el 17 de diciembre de 2003, el 100. aniversario del primer vuelo propulsado .
El 1 de abril de 2004, Scaled Composites recibió la primera licencia para vuelos de cohetes suborbitales emitida por la Oficina de Transporte Espacial Comercial de los Estados Unidos . Esta licencia permitió a la empresa realizar vuelos de prueba con motor en el transcurso de un año. El 17 de junio de 2004, bajo el liderazgo del director ejecutivo del aeropuerto, Stuart O. Witt , el aeropuerto de Mojave se reclasificó a sí mismo como el puerto aéreo y espacial de Mojave .
El vuelo 15P del 21 de junio de 2004 fue el primer vuelo espacial de SpaceShipOne y el primer vuelo espacial tripulado con fondos privados. Hubo algunos problemas de control, pero estos se resolvieron antes de los vuelos Ansari X PRIZE que siguieron, con el vuelo 17P a 112 km el 4 de octubre de 2004, ganando el premio.
El equipo SpaceShipOne fue galardonado con el Premio al Logro Espacial de la Fundación Space en 2005.
Vuelos
El 17 de diciembre 2003 en el 100 aniversario de los hermanos Wright primer vuelo a motor de una aeronave - SpaceShipOne , pilotado por Brian Binnie en vuelo 11P , hizo su primera propulsado por cohetes de vuelo y se convirtió en la primera nave de construcción privada para lograr el vuelo supersónico.
Todos los vuelos de SpaceShipOne se realizaron desde el Centro de pruebas de vuelo civil del aeropuerto de Mojave . Los vuelos estaban numerados, comenzando con el vuelo 01 el 20 de mayo de 2003. Se añaden una o dos letras al número para indicar el tipo de misión. Una C adjunta indica que el vuelo fue un transporte cautivo, G indica un planeo sin motor y P indica un vuelo con motor. Si el vuelo real difiere en categoría del vuelo previsto, se añaden dos letras: la primera indica la misión prevista y la segunda la misión realmente realizada.
| Vuelo | Fecha | Velocidad máxima | Altitud | Duración | Piloto |
|---|---|---|---|---|---|
| 01C | 20 de mayo de 2003 | 14,63 kilometros | 1 h 48 min | desatornillado | |
| 02C | 29 de julio de 2003 | 14 kilometros | 2 h 06 min | Mike Melvill | |
| 03G | 7 de agosto de 2003 | 278 kilómetros por hora | 14,33 kilometros | 19 min 00 s | Mike Melvill |
| 04GC | 27 de agosto de 2003 | 370 kilómetros por hora | 14 kilometros | 1 h 06 min | Mike Melvill |
| 05G | 27 de agosto de 2003 | 370 kilómetros por hora | 14,69 kilometros | 10 min 30 s | Mike Melvill |
| 06G | 23 de septiembre de 2003 | 213 kilómetros por hora | 14,26 kilometros | 12 min 15 s | Mike Melvill |
| 07G | 17 de octubre de 2003 | 241 kilómetros por hora | 14,08 kilometros | 17 min 49 s | Mike Melvill |
| 08G | 14 de noviembre de 2003 | 213 kilómetros por hora | 14,42 kilometros | 19 min 55 s | Peter Siebold |
| 09G | 19 de noviembre de 2003 | 213 kilómetros por hora | 14,72 kilometros | 12 min 25 s | Mike Melvill |
| 10G | 4 de diciembre de 2003 | 213 kilómetros por hora | 14,75 kilometros | 13 min 14 s | Brian Binnie |
| 11P | 17 de diciembre de 2003 | Mach 1.2 | 20,67 kilometros | 18 min 10 s | Brian Binnie |
| 12G | 11 de marzo de 2004 | 232 kilómetros por hora | 14,78 kilometros | 18 min 30 s | Peter Siebold |
| 13P | 8 de abril de 2004 | Mach 1.6 | 32,00 kilometros | 16 min 27 s | Peter Siebold |
| 14P | 13 de mayo de 2004 | Mach 2.5 | 64,43 kilometros | 20 min 44 s | Mike Melvill |
| 15P | 21 de junio de 2004 | Mach 2.9 | 100,124 kilometros | 24 min 05 s | Mike Melvill |
| 16P | 29 de septiembre de 2004 | Mach 2,92 | 102,93 kilometros | 24 min 11 s | Mike Melvill |
| 17P | 4 de octubre de 2004 | Mach 3.09 | 112.014 kilometros | 23 min 56 s | Brian Binnie |
Los vuelos fueron acompañados por dos aviones de persecución: un Extra 300 propiedad de Chuck Coleman y volado por él , y un Beechcraft Starship .
Astronautas
Los pilotos de SpaceShipOne procedían de una variedad de entornos aeroespaciales . Mike Melvill es piloto de pruebas , Brian Binnie es un ex piloto de la Marina y Peter Siebold es ingeniero en Scaled Composites. Calificaron para volar SpaceShipOne con entrenamiento en el simulador de vuelo Tier One y en White Knight y otros aviones Scaled Composites.
Jubilación
Los vuelos espaciales de SpaceShipOne fueron observados por grandes multitudes en el puerto espacial de Mojave. Un cuarto vuelo suborbital, el vuelo 18P, estaba originalmente programado para el 13 de octubre de 2004. Sin embargo, Burt Rutan decidió no arriesgarse a dañar la nave histórica y lo canceló y todos los vuelos futuros.
El 25 de julio de 2005, SpaceShipOne fue llevado al Oshkosh Airshow en Oshkosh , Wisconsin . Después del espectáculo aéreo, Mike Melvill y la tripulación volaron el Caballero Blanco , llevando SpaceShipOne, a la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio, donde Melvill habló con un grupo de aproximadamente 300 militares y civiles. Más tarde esa noche, Melvill dio una presentación en el Dayton Engineers Club, titulada "Algunos experimentos en vuelo espacial", en honor a la ahora famosa presentación de Wilbur Wright ante la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en 1901 titulada "Algunos experimentos en vuelo . " El caballero blanco SpaceShipOne luego se transportan a la Smithsonian Institution 's Nacional del Aire y del Espacio que se puso en exhibición. Fue presentado el miércoles 5 de octubre de 2005 en la galería Milestones of Flight y ahora se exhibe al público en el atrio principal con el Spirit of St. Louis , el Bell X-1 y el módulo de comando Columbia del Apolo 11 .
El comandante Brian Binnie donó el traje de vuelo y la lista de verificación utilizados durante su vuelo ganador del premio Ansari X a una subasta en beneficio del Museo de Vuelo de Seattle . El artista y subastador de recaudación de fondos Fred Northup Jr. compró el traje de vuelo y el libro de lista de verificación, y el traje de vuelo está en exhibición en la Galería espacial Charles Simonyi del museo.
Una pieza del material de fibra de carbono de SpaceShipOne se lanzó a bordo de la misión New Horizons a Plutón en 2006.
Réplicas
Un año después de su aparición en el espectáculo aéreo Oshkosh Airventure, la Asociación de Aeronaves Experimentales presentó una réplica a gran escala de la nave espacial en un ala de su museo que albergaba otras creaciones de Burt Rutan. Usando los mismos moldes de fibra de vidrio que el original, era tan exacto en su réplica, a pesar de no tener puertas ni interior, que Scaled Composites lo apodó "Serial 2 Scaled" . Cada detalle en su apariencia fue emparejado, hasta el número de registro N328KF en su fuselaje. Es tan preciso que, durante una presentación de video de 7 minutos que se realiza cada hora en la media hora en el museo, puede mostrar los dos modos diferentes de su capacidad de 'desvanecimiento', aunque a través de la ayuda de poleas y cables (no hay maquinaria en la réplica).
Otras réplicas a gran escala se encuentran en la terminal William Thomas en el aeropuerto Meadows Field en Bakersfield, el Legacy Park del puerto espacial de Mojave junto con el vehículo de prueba atmosférico Roton original , la colección Flying Heritage en Paine Field en Everett y el campus de Mountain View de Google .
SpaceShipOne también se convirtió en un modelo de cohete en 2004.
Nave espacial posterior
Con el éxito de Tier One cumpliendo los objetivos de su proyecto, un proyecto sucesor iniciado en 2004 fue Tier 1b . Las naves sucesoras se llaman SpaceShipTwo y White Knight Two . El nombre de la empresa conjunta entre Virgin Group y Scaled Composites se llama The Spaceship Company , con el objetivo de transportar pasajeros bajo el nombre de Virgin Galactic , una nave espacial con un objetivo inicial de una flota comercial de cinco naves espaciales.
En agosto de 2005, Virgin Galactic declaró que si el próximo servicio suborbital con SpaceShipTwo tiene éxito, el seguimiento se conocerá como SpaceShipThree .
El 13 de diciembre de 2018, VSS Unity logró el primer vuelo espacial suborbital del proyecto SpaceShipTwo, VSS Unity VP-03 , con dos pilotos, alcanzando una altitud de 82,7 kilómetros (51,4 millas) y entrando oficialmente en el espacio exterior según los estándares estadounidenses.
Galería
Detalle del motor de cohete híbrido de SpaceShipOne ( más información ).
SpaceShipOne despega
SpaceShipOne aterrizó después de su vuelo espacial del 21 de junio de 2004 ( Vuelo 15P )
SpaceShipOne en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC con el espíritu de Saint Louis y Bell X-1 Glamorous Glennis
SpaceShipOne despegando
Motor cohete SS1 agotado en el edificio Scaled Composites
Cronología de vuelos suborbitales
Ver también
- 2004 en vuelo espacial
- Black Sky: The Race For Space , documental de 2005 sobre SpaceShipOne
- X-15
- SpaceShipDos
- Vehículo FAST20XX ALPHA basado en SpaceShipOne
Referencias
- SpaceShipOne: An Illustrated History por Dan Linehan , prólogo de Arthur C. Clarke (Zenith Press, 2008). ISBN 978-0-7603-3188-0 .